这两天坛子里最大的轰动就是TONY-翟TX的MM的后轮直拉杆断裂的事,说实话我真不喜欢这样的事是真的,因为我是去年六月南京第一批2.5V6MM的车主,一年来感觉这车的操控性能令人非常满意,虽说有些小地方不尽人意但总体上来说是一部好车.如今出了这件事,而且对MM的拥有者们潜在的威胁如此之大,必须要求我们以理性的思维战胜感性的思维.客观地面对它.
我今天又仔细地看了看照片,感觉这根直拉杆的材料太脆,而且断面的上下边有老裂痕,而且断裂的位置正好有两个孔(应该是固定ABS传感器的电缆的),使得该处的强度减弱了许多.按道理这个直拉杆受的力主要是纵向的拉力而不是横向的扭力.而这样的一种槽型拉杆承受的拉力应该至少在十几吨以上,正常行驶中应该不会有这么大的拉力存在.那么横向力来自何处呢?看看这拉杆的安装结构就可以大概想象出来.这拉杆一端用一个轴销安装在车身上,另一头也用一个轴销安装在后轮避震器下端.当车子颠簸时,上下颠簸的力量应该被避震器所吸收.这拉杆由于两头是轴销,杆身是可以上下活动的,所以中间部位不应该受力.那为什么不受力的部位会断裂呢?我看到该拉杆的前半部与车身底部之间的间距比较小.可以想象,当行驶在比较颠簸的路上时,如果避震器的行程很大有可能使的拉杆的前半部顶到车身底部,这时的受力点恰好在断裂的部分(而这里刚好上下有两个孔,使强度大大降低).而我们知道,这款车引进国内时把悬挂硬度降低了,这就使避震器工作在较大行程的机会就更多了,如果经常在比较差的路面上行驶,就可能使这拉杆经常受到撞击而产生疲劳断裂.
所以我的猜测该拉杆断裂的原因是:
1.该拉杆的材料设计不合理,或者是生产中没达到设计规定.比较脆.
2.设计上有不合理之处,不应该在杆的上下方加两个孔使强度降低.避震调软后没有认真考虑拉杆与车身底部的冲突.
3.该车平时行驶的路况不佳(当然,这种路况本应考虑在设计之中的),也是造成该部件疲劳断裂的原因之一.
要求CAF要以极大的责任心对待此事,重新设计这后轮的避震系统,在完善设计的基础上召回所有已经卖出的车辆.

自顶一下,顺便改个词,不是不喜欢而应该是不希望这事是真的.
不怕拍砖

其实开MM的TX们也不需要草木皆兵的,这拉杆断了的感觉不会比爆了一个后胎更可怕.这个拉杆是多连杆后悬挂中的一根,和其他连杆共同起到给后轮定位的作用,就是它断了其它的连杆仍然在起作用,当然,后轮会移位.这时你就赶快停车打急救电话吧.

偶的意思不是不重视,否则偶也不会花这么多精力写这篇帖子了.但汽车是一个复杂的机械装置,你无法预见某个零件何时出问题,重要的是任何问题出现时.我们对后果和处置方法要有所了解和准备.我们总不能在厂家作出最后处理意见之前不开车了吧?

忠告是,车速不要超过100KM