重度改装路虎卫士鉴赏-爱卡汽车网论坛

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白金元老

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发表于 2007-02-17 00:26 IP属地：未知

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重度改装路虎卫士鉴赏

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在众多的越野车当中，路虎卫士在国内应该算是比较稀有了。一般的标准版车型也只是存在于少数发烧玩家的手中，更别说经过大规模改装的了。今天向大家介绍的，就是一款经过重度改装的路虎卫士—— 一款略显“肥胖”的卫士。
它既高又宽，可开起来却像一阵风一般......

Land Rover 的卫士系列车型在我们看来的的确确是一款被设计成很另类的4驱车型。与此同时，它们在实际使用中却表现得非常出色，正因为如此，它们才有着如此独特的外观！那么它为什么被设计成棱角分明并因此损失掉了很多可利用的空间？Corey Tuhaka可谓是Defender的专家，他对这种车型的性能可谓了如指掌——他之前已经有好几辆路虎车了——而且他真正想要的车子，是一辆要超越平地和越野驾驶的“武器”，正如这辆稍微有一点发“胖”的车子。

在这辆车上最直观的外观尺寸增加是在那夸张地往外突出的轮胎护翼上。Corey把原来标准配备的可弯曲的塑料护翼拆掉，取而代之的是一套6毫米厚的铝制护翼。在它上面垫上传动带上使用的橡胶，然后再把原来拆下来的标准护翼固定在外表面上。这些铝制的部件被紧紧地固定在车身上面，并且使轮胎离拱顶的距离增加了一倍。Corey告诉我们这样一来宽度和高度就足够你和你的朋友在轮胎上放下啤酒瓶聊天——站在这辆方方正正的车子外面的Corey就是这样考虑的。护翼下面是一套35英寸的Simex Centipedes轮胎，配合带有3.5英寸偏移装置的15×8英寸轮毂——这对于陡坡的通过性来说有很大的帮助。
真正刺激我们眼球的是这辆车上的升高套件。这里的不是通常人们所使用的2英寸套件，而是一个相比普通套件功能更加完善的6英寸套件。上帝也开Rover的车子，不是吗？Corey在他的车顶上面安装了一套来自ARB的钢制车顶行李架，毫无疑问他这样做的目的是为了从超级市场里买更多的东西回家。然而对Corey来说，这并不是他的主要目的，因为一般在澳洲内陆探险驾驶的时候，很多补给物资都是被放在车顶上面进行运输的。即便是如此，这辆卫士相对其它多数同类型车子来说都要大上一圈，它也完全有能力高昂地抵达任何目的地。胖胖的、宽宽的、高高的、巨大的，或是出奇的大——你怎么叫它都可以。在我们看来，Corey非常成功地改造出一辆令人生畏的4WD越野车——况且还是在情理之中的！

[ 本帖最后由 mastercad 于 07-04-10 01:41 编辑 ]

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发表于 2007-02-17 00:27 IP属地：未知

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悬挂系统
在这辆卫士上曾经装备过很多R&D的悬挂套件，Corey同样也尝试过不同厂家品牌的避振装置，但是它们要么在使用过程中逐渐被削弱功能，要么因为承受巨大的负载而折断了。在目前市场上的避振装置当中，Corey所偏爱的是来自Bilsteins的产品，在他的车上所装的是前轮单独配置，后轮成对配置的避振。这样的类型并不是普通的Bilsteins产品，这是因为Corey向Bilstein量身定造了适合他个人需求的产品。首先，这款被特别定制的减振被用来适应于卫士的重量，并提供16英寸的垂直行程。Corey还在避振装置的表明增设了保护部件，用来防止在行驶中遭受石头的破坏。由于所使用的是单管阻尼器，当车轮遇到凹陷的时候，它们可以很快地伸缩将凹坑填满，从而增加抓地力。
在后轮上面，两个避振被一前一后地安装在车轴上面。这样一来就对在公路和越野行驶时的转向起伏现象起到了一定的抑制作用。提升这辆路虎是通过一个6英寸的螺旋装置来实现，当这个装置在提供较大的提升力并因此使车辆底盘上升的过程中，有时也难免会出现一些问题。

车辆前部的螺旋弹簧相对于后端来说显得很温和，并且其后部的避振是按照通常的习惯来设计的——两个避震均被设置成145公斤（重量单位，一个Ib约等于454克）的额定力。后悬挂的拖曳臂已经被证明非常有用，并且好几种款式被用来进行了测试。大多数的拖曳臂不是弯曲，折断，就是破裂，而最新的一款装置是一个带有铸件角度支撑的重载片式机构，用来应对可能发生的破坏。
传动系统
在车的前端——不同于其它任何一辆路虎车子——Corey把他的赌注都押到这辆车的动力性能上面，如此强劲的动力，用它来推动四个35英寸的轮胎，显然不成任何问题。这款来自BMW的2.5升5缸涡轮增压中冷柴油机，具备一个计算机升级功能和一个按照顾客要求建造的大尺寸中冷器。发动机最大功率为140KW，最高扭矩为480Nm——相比于出厂时的90kw和300Nm的数值来说在动力性能上明显已经提高了一大截。标准配备的5速换挡机构和传动箱看上去对于所提升的动力完全能够胜任。
为了克服由于较大弹簧提升所带来的车辆的震动以及过度的传动偏角，在传动轴上安装了双重Cardan万向节。在前轴上安装的是位于传动箱末端单独式双重Cardan万向节，而在后轴上面的则是两个端点各安装一个。

放开式差速器驱动着这辆卫士日复一日。当车辆在行驶过程当中变得更加艰苦，Corey便开始打算选择双重式Maxi Drive 差速器锁，以此来获得最大限度的路面行驶性能。同时，面对动力增加所带来的压力，大型轮胎，大型接合装置，以及些许传动偏移角均投入使用，Corey已经注意到在替换转向臂、车轴、万向节和链接装置时必须使用能够承受重载的坚固部件。

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车辆装备
为了应付崎岖的路面和岩石的冲击，这辆车上所使用的是完全由钢和铝所制成的附加保护传动齿轮。一个原厂的路虎钢制绞盘装置同时还包含有一个来自Warn的XD9000型电子绞盘和一对路虎轻型防滑板。传统的钢制侧杠让这辆卫士整体看上去线条感十分强烈，而且一个来自ARB的钢制车顶支架可以在长途旅行的时候装备很多东西。在支架的前端托架上面，还装备有四个来自Cibie的车灯。
为了给转向臂提供更多的保护，一个8mm尺寸的合金加强托盘被安装在防撞杆下面。前部和后部差速器都装备了挡板，来抵御冲击岩石时对铸件壳体造成的损伤。而从我个人观点来看非常有用，应当指出的―—是位于前挡板顶部的一个合金托盘机构——它让你在车顶支架取东西的时候不至于压坏脚下的踏板。整车结构上来看，还装备了前部下方、车身侧围以及后车身的防护栏。
自力更生
Corey是一个改装车的发烧友。为了那样去做，他首先得确保他所使用的都是正确的零部件，以保证驾驶的时候舒适而且安全。一个塑料盒子，处于后行李箱的位置，里面装的都是一些应急部件——停车抓钩、拖车绳、连接皮带、绞盘延长皮带、手提式绞盘、空气压缩机以及一大堆零碎的东西。在车顶行李架的上面，一个高行程的起重机和一个长柄的铲子都唾手可得。

电力采用双重电池系统，包含有大容量等级的90A和70A电池，位于前排乘客的座椅下面。第二块电池为一个固定在后排座椅上的50升Waeco电冰箱提供电力。和外界联系方面，Corey在前防撞杆上装备了四个天线，其中包括AM CB，CDMA电话，GSM和UHF CB无线电台。在驾车远行的时候，一个HF无线电台是非常需要的，那个时候Corey会很简单地租一个来使用。在储存水和燃油方面，这辆车在后轴的地板下面有一个70升的不锈钢制成的水箱，以及一个140升的不锈钢制成的柴油副油箱，作为它75升主油箱的辅助装备。这个副油箱里的燃油会先输送到主油箱里面，然后再由主油箱对发动机进行供油。
摘要：
车辆：2000款路虎卫士
引擎：2.5升增压中冷柴油发动机
变速箱：5速手动
4WD方式：全时四驱
悬挂：前悬挂――Rigid轴，6英寸升高螺旋弹簧，Bilstein避振，
后悬挂――Rigid轴，6英寸升高螺旋弹簧，双重Bilstein避震避振
轮毂：Mangles15×8英寸钢制轮毂
轮胎：Simex Centipede 35×10.5×15英寸

<OVER>

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mastercad 30.4W+ 爱卡币 48158 帖子加关注发私信白金元老注册 2004-10-24 来自云南省\|丽江市	发表于 2007-02-17 00:33 IP属地：未知 4楼 leon39 于 07-02-17 00:30: 在第4楼写到这是出发了还是。。。明晚走.........走前要毒一哈robin和路班长
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