油耗'的理论研究与技术探讨!!!-爱卡汽车网论坛

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发表于 2005-06-03 20:29 IP属地：未知

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油耗'的理论研究与技术探讨!!!

我们应该进行GOL车'油耗'的研究,而不是'油耗高'的研究.从'油耗'原理着手,列出:1.基本(必要的)油耗;2.油耗修正因素(必要的和不必要的);3.油耗的外在因素. 这些理论上的'油耗'因素搞清了,我们在从技术上(车的硬件和软件,驾驶方法)去研究油耗,才可以去解释哪些油耗是必要的,哪些是不必要的.哪些是我们车手可以解决的,哪些是我们解决不了的.解决不了的可以与大众去交流,可以解决的我们自己去改装修正改变驾驶习惯.......

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发表于 2005-06-03 20:29 IP属地：未知

2楼

影响'油耗'的理论因素
影响'油耗'的理论因素:
1.车辆燃油的喷射控制
a.基本喷油量控制: 发动机转速;进气歧管压力
b.喷油量修正控制: 进气温度;冷却液温度;车辆加速;车辆减速;车辆启动;混合气浓度;蓄电池电压
2.发动机点火控制:
a.基本点火提前角控制: 发动机转速;进气歧管压力
b.点火提前角修正控制: 冷却液温度点火提前角修正;启动后暖机点火提前角修正;怠速稳定点火提前角修正;动力转向点火提前角修正;车辆减速点火提前角修正;防止车辆抖动点火提前角修正
c.启动点火点火提前角修正控制: 正常启动点火提前角修正;低转速点火提前角修正
d.预减少点火提前角修正控制:发动机有爆震倾向
3.发动机怠速控制:
a.怠速稳定控制: 发动机的温度和转速
b.快怠速控制:发动机暖机和大负荷时的快怠速控制
c.其他怠速控制:启动时怠速控制阀最大开启控制;怠速时活性碳罐通气量控制;学习修正控制
4.其它附属控制: 活性碳罐通气量控制;空调制冷停止工作控制;氧传感器加热控制;节气门加热控制;燃油泵工作控制;发动机最高转速限定控制

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发表于 2005-06-03 20:30 IP属地：未知

3楼

1.车辆燃油的喷射控制
a.基本喷油量控制: 发动机转速;进气歧管压力
* 基本喷油量是根据的每个工作循环的进气量,按理论空燃比(空气与燃油混合比:14.7:1)计算出的喷油量
基本喷油量= 比例系数X进气量/发动机转速
* 假如:发动机转速是各个工况下需要的衡定转速,那么,进气量与喷油量成正比关系.
???问题1 : 如何降低进气量来减少喷油呢???

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发表于 2005-06-03 20:31 IP属地：未知

4楼

发动机的喷油量有两大因素.1.基本喷油量(进气量,转速);2.喷油量的修正因素(是我们研讨的主要话题)
喷油量修正控制: 以下因素影响发动机的喷油多少,我们讨论!
进气温度修正:
因为进气温度会直接影响发动机的空燃比,即低温的油气混合变稀,为了保持发动机的正常运行,就要增加喷油量,来进行进气温度的修正.所以低温天气会费油.标准的进气温度是20C,如果低于20C ECU发出修正指令,-20C的修正系数为:1.5.既增加50%的喷油量,0C--1.3 ; 20C--1.2;
40C--1.1C;60C--1.0

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发表于 2005-06-03 20:31 IP属地：未知

5楼

车辆启动时的喷油量修正也是很重要的因素,尤其车辆在低温启动时,发动机的瞬间转速低转速波动大进气流量的计量误差大,所以 ECU通过延长喷油器的开启持续时间和增加喷油次数来增大喷油量来保障发动机的启动性能.发动机启动时ECU还根据其它因素(传感器检测)的修正喷油量进行叠加,所以发动机的启动是很费油的.

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发表于 2005-06-03 20:32 IP属地：未知

6楼

夏天的进气温度高,冷却水温度高,启动喷油和进气温度修正会减少喷油量
电瓶的电压也会影响'油耗',因为电瓶的电压不同,ECU会进行'蓄电池电压修正'
喷油器的喷油量随着电池的电压高低而变化,电压下降会减少喷油量.因此ECU在电压变化时自动对喷油量进行修正.ECU的设定基准电压是14V,低于14V时增加喷油时间,10V时修正系数是不是1.5.所以应该关注蓄电池的电压.达到节油的目的.

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发表于 2005-06-03 20:33 IP属地：未知

7楼

加减速时的喷油量修正:
急加速时,节气门开度迅速增大,ECU在正常喷油脉冲之间又额外的输出一个脉冲信号,使喷油器多喷一次油.所以驾驶中尽可能的不要急加速,达到省油的目的.
行驶中突然'收油',ECU根据节气门位置传感器发动机转速传感器冷却液温度传感器的检测指令进行减速喷油量的修正.即减少喷油和停止喷油,以降低燃油消耗和排气污染.各厂的车辆ECU减速喷油修正系数不同,据说GOL车设定为'发动机高于1400RPN'时停止喷油.也就是:行驶中收油带档滑行是停止喷油的,当发动机转速低于1400RPN时继续喷油.所以带档滑行是省油的.
[ Last edited by 叶大侠 on 05-06-03 at 20:48 ]

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发表于 2005-06-03 20:34 IP属地：未知

8楼

发动机转速高于2400RPN带档滑行停止喷油是有理论依据的,也有其实际意义.从发动机的外特性曲线得知:
发动机2400RPN时:
燃油消耗率:Ge 258g/kwh 功率

e 35kw 扭矩:Me122N.m
发动机2000RPN时:
燃油消耗率:Ge 265g/kwh 功率

e 27kw 扭矩:Me115N.m
显然,后者的功率和扭矩输出很低的,三四档的相应车速为:40~65km/h之间,滑行的距离很短就会降至恢复喷油的'转速'
而2500RPN以上是发动机的健康转速,外特性曲线可以看出2300~4200RPN的单位功率耗油是最低的,输出的功率和扭矩也最大,相应的行驶车速也高于前者,带档滑行的距离也是最大的.可以利用发动机的外特性,在保持正常行驶车速的条件下最大限度的节省燃油.

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发表于 2005-06-03 20:36 IP属地：未知

9楼

省油和车速,尤其是加速是对立的,'省油'的目的是在保证一定的车速条件下用最低的油耗.'车速'是利用驾车的特性达到理想的速度,'加速'是发挥驾车的最大能力在短时间内得到理想的速度.
结果: 省油    尽量省油    不考虑油耗
         不急       着    急    很          急
如果从技术上研讨: 经济  速度加速  的话题,我想应该分开来讨论!如果要达到最佳的综合效果,我想有两个办法.1.研讨GOL车油耗因素,保留必须油耗,调节(车辆的调校)和改善(科学的驾驶技巧)修正油耗.2.综合GOL车发动机的特性,接受变速器的现实,采取适当的驾驶技巧,达到最佳的性能和经济性.这需要我们客观现实的认可,主观性的适应.让GOL车表现的出色!!

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发表于 2005-06-03 20:39 IP属地：未知

10楼

谈论经济时速，不如谈论经济转速，GOL车的经济转速是在1800rpm~2700rpm之间，在此区间用四档或五档行车均相当省油。而低于1800rpm时，发动机扭矩跌落太快，因GOL比较重，驾者往往会深踩油门以图加速，导致喷油过多，油耗剧增。此段最错的就是说经济时速在90km/h，这简直只有冒牌货才会说这样的话，任何汽车，最经济的时速都在60km/h附近！！！
谈经济车速是不确切的,因有很多外在因素和条件.比如用2档 3档 4档 5档跑90KM/H的经济性相差万里.还是应该以经济转速为题较科学.

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