三雄逐鹿（2004.10.25在网上捡到的新车评价献给大家）
   为了便于大家观摩学习图片随后才发，部分隐晦词组有修改，请原谅。
    第一节：
    总*大选结束五天后的3月25日，当全*民众把焦点放在总*府前静坐抗议的民众身上这段时间，BMW首度对外正式发布传闻已久的全新入门车款1系列！这款可能搞乱现有高级掀背房车市场态势的全新产品，配备着五款直列四缸引擎、三种变速系统与后轮驱动设计，将在今年冬季进驻市场，国内最快会在明年初引进，对近期即将陆续推出的百万级掀背车Audi A3与VW Golf造成威胁。
国内'05年初登场        汽油引擎为主力

●  此一新车计划从'02年所推出的CS1概念车开始，可以清楚察觉1系列完全延续了概念车的设计理念。
这家德国车厂多年来一直坚持着前置引擎后轮驱动设定的制作理念，即便连最便宜的3系列入门车款Compact也都采用FR设定，毕竟它仍是以现行3系列的底盘为基础，而传闻已久的全新1系列？由于Mini已经纳入集团旗下之中，而且FF前置引擎前驱设计的新Mini也有非常好的销售成绩，因此大家一开始都猜BMW对1系列这款入门掀背车应该会跟随潮流采用FF设计，但大家都猜错了，它依然配置FR后驱设定，成为目前掀背车中唯一采用后轮驱动的车款！
据原厂提供的资料显示，全新1系列初期有两款汽油引擎（1.6升116i、2.0升120i）、两款柴油引擎（NA 2.0升118d、Turbo 2.0升120d）的动力选择，虽然国内现今已许可柴油小客车重新进口，但总代理所设定的主力依然放在汽油引擎方面。入门116i车款配置一具排气量1.6升直列四缸引擎，拥有115匹最大马力输出，在4300rpm可爆发15.3kgm的最高扭力， 0~100km/h加速需10.8秒、极速为200km/h。而120i配置一具高性能2.0升直列四缸引擎，拥有150匹最大马力，3600rpm时可产生20.4kgm的最大扭力，并拥有可变气门扬程控制系统Valvetronic，具有轻量化与灵活的优点，只需8.7秒便可以完成0~100km/h加速、极速达216km/h。
照往例，大家都会觉得汽油引擎的120i应该是目前1系列性能最强的车款，但此次旗舰却是使用涡轮增压装置的柴油120d，BMW针对1系列所开发的柴油动力系统分为2.0升自然进气118d及涡轮增压120d两款，118d具有122匹最大马力，0~100km/h加速10秒便可以完成、极速达200km/h，而Turbo柴油120d的最大马力更达163匹，0~100km/h加速更只要7.9秒、极速达220km/h，比汽油引擎还快。在变速系统方面，厂方备有一具五前速手排、一具六前速手排及一具六前速自排变速箱供1系列使用，118d、120d及120i配置六前速手排变速箱，116i为五前速手排设定，至于自排方面，目前只有120d及120i这两款顶级车款可以选用，由此看来，配置六前速自排的120i将会是国内引进的主力车种，但未来亦不排除自排116i现身的可能性。
         
● 全新推出的BMW入门级距1系列，将取代既有的3系列Compact而介于Mini及下一代3系列之间。        ●  中控台设计风格延续了年轻化X3的成功设计，铝合金的内装饰板加上按键式的引擎激活方式，完全符合年轻人口味。
         
● 独特的车尾造型设计与后轮驱动设计，成为现今该级距的新基准。        ● 在品牌价值与年轻化风格衬托下，全新1系列应该不会重蹈当年3系列Compact的覆辙。
外观承袭CS1概念        内装延续X3年轻化

●  藉由2660mm的长轴距、1750mm的车宽与1430mm车高，让1系列比起现行3系列房车要有更为优异的车舱空间表现。
车型        BMW 1 Series
国内预定发表日程        2005第一季
型号        116i、120i
预估售价        140~160万
这款新车在外观的造型设计上相同秉持了近期的新BMW风格，1系列原始构想起源于 02年日内瓦车展中的CS1概念车，车头仍延续标准的肾型水箱罩与内双圆头灯设计，其独特的C柱线条与造型更冲击消费者对掀背车的传统造型概念，流线的车身造型亦让1系列创造出0.29的风阻表现，大幅降低高速行车的风切噪音。目前除了已经现身的五门掀背车款之外，稍后将会加入三门掀背车款，至于2系列车款的双门与双门敞篷则会跟随三门掀背款的脚步陆续现身。
在车身尺寸方面，虽然1系列车身长度只有4230mm，比起3系列房车要短了248mm，但是却拥有2660mm的长轴距，同时兼顾到车舱空间与行车的灵活性，而且其1750mm的车宽与1430mm车高均比3系列房车要来的大，提供后座乘客极为宽敞的头部与膝盖空间，此外其后座椅背在完全打平放倒的情况下，亦能够提供充裕的载物空间，拥有330~1150公升的容积变化。至于车舱设计风格方面，当你坐进车舱之后会有似曾相识的感觉，因此它采用与X3非常相近的规划手法，以年轻消费者喜爱的多功能多元化为主要诉求，只需按下方向盘右前方的激活按钮便可以发动引擎，享受那前置引擎后轮驱动架构所创造出来的前后50/50绝佳平衡车重分配，此外在选用配备方面，原厂尚提供宽度可加以调整的桶型跑车座椅，前后停车辅助装置与远/近灯照明功能的氙气头灯，至于先进的i-Drive控制系统方面，同样列为选用配备。
悬吊系统方面，这辆前置引擎后轮驱动车延续该车厂对操控方面的坚持，前麦花臣/后多连杆结构均以轻量化铝合金材质所制作，而且将大尺寸的16吋铝圈列为标准配备，以求得同级车中最为优异的操控性与循迹表现。动态稳定控制系统DSC、循迹控制系统DTC、煞车力辅助系统DBC及电子控制的限滑差速器均为标准项目，让1系列车主在享受驾驶乐趣的同时，亦拥有最高水平的主动安全保障，此外在被动安全部分，头部防护气帘亦加入气囊行列之中，提供车内所有乘客最佳的安全需求，而且车身结构亦是朝向Euro NCAP实车撞击测试的五颗星最高分数为目标而规划。
这款新车虽然短期内并没有进军美国市场的计划，但BMW预计1系列每年产量仍可达到15万辆，虽然比现今欧洲市场所销售的3系列要少了将近一半，但仍比现今主要竞争对手Audi A3要稍微高出一些，由此数字看来，BMW对于这款新车具有高度的期望，而相对也使得Golf及Astra这几款新车备感压力，不过有一点就是1系列与现行的3系列太过接近，因此这款新车的推出是否也会影响到3系列的既有市场？这反而是BMW自己要加以顾虑的。

第二节：
2.0款以BMW为首        前驱并不比后驱差
● 全新A3于去年三月正式发表，具有前驱、Quattro四驱与多款动力选择。        ● 在造型上拥有跑车般的动感造型，自排版并配置新开发的六前速Tiptronic手自排系统。
● 从中央两个圆形出风口可以明显察觉出带有TT的影子，至于其它部位的设计风格并没有太大差异。
●  *内初期将以2.0升FSI引擎为主，拥有150匹最大马力输出，自排0~100km/h加速9.5秒。
与五门掀背的1系列116i与120i相较之下，新A3目前虽然只有一款三门掀背车型，但届时五门车款已经现身，提供相同条件的选择性。在动力系统部分，原厂现今提供有入门1.6升电子喷射、1.6升FSI、2.0升FSI这三款直列四缸引擎之外，还有顶级241匹V6 3.2升引擎这四款汽油引擎选项，其中这具强力V6引擎在Quattro全时四轮驱动系统的协助下，0~100km/h加速只需6.7秒，但据Audi总代理－利奔公司表示，新A3预计将在今年第四季前后推出，不过这款顶级性能版并未在首批引进车型的考量之中，届时将以前轮驱动的2.0升FSI车型为主，这具缸内直喷引擎拥有150匹最大马力输出，自排版0~100km/h加速需9.5秒、极速209km/h。变速箱部分除了基本的手排设定之外，自排变速系统此次舍弃Multitronic CVT，换上全新设计的六前速Tiptronic手自排变速箱，另外有关于最新的自动手排DSG变速系统方面，主要采用计算机控制的双离合器伺服系统，无须踩离合器即可进行档位变化，提供与F-1赛车相同的高度驾驶乐趣，但这套先进的变速系统与Quattro四轮驱动系统均同样会使得车价大幅提升，因此将视未来市场变化而定。
新上市的五代Golf也在1系列威胁范围的边缘，总代理在最后一批四代Golf以True Color纪念车款的强力促销后，全新第五代Golf已经于四月份开始正式接单，预计将会在五月底正式发表，初期将以传统电子喷射供油系统的1.6升及2.0升FSI缸内直喷这两款车型为主，入门1.6车款仍沿用与上一代车款相同的1.6升直列四缸SOHC 8V引擎，马力输出亦同样为102匹，但配置先进的Tiptronic六前速手自排变速箱，于3800rpm可输出15.1kgm的最大扭力，0~100km/h加速需12.5秒，极速181km/h。至于缸内直喷的2.0 FSI车款方面，这具排气量2.0升的低压缩比直喷引擎，在进排气系统方面舍弃了每缸五气门技术，回归主流采DOHC 16V设计，最大马力达150hp/6000rpm，20.4kgm的最大扭力于3500rpm爆发，在引擎输出功率大幅提升的情况下，自排款0~100km/h加速9.5秒、极速达到202km/h，虽然马力输出与120i相同，但加速表现略逊于对手。至于经典的性能钢炮GTI或顶级R32车型部分，GTI预计会在年底现身，而动力输出更强劲的R32，此次动力至少会增加10匹马力以上而达到250匹的水准，最快可能要等到 05年以后才会与车迷们见面。
就动力系统及传动方式的选择性方面，A3及Golf拥有非常广泛的选择性，甚至均有全时四驱系统及3.2升V6引擎做靠山，并无须惧于1系列的威胁，虽然未来1系列也会陆续推出马力输出更高的车款及M款高性能版，但届时价格肯定会飙升至两百万以上，虽然M Power版本更有魅力，但对于年轻消费族群来说却是一项重大负担，而这时的Golf便占有较大优势。
规格/车型        BMW 120i        Audi 2.0 FSI        VW Golf 2.0 FSI
引擎型式        直四16V        直四16V        直四16V
排气量        1995c.c.        1984c.c.        1984c.c.
最大马力        150hp/未公布        150hp/6000rpm        150hp/6000rpm
最大扭力        20.4kgm/3600rpm        20.4kgm/3500rpm        20.4kgm/3500rpm

第三节：
Golf扎稳根基        A3以设计取胜
● 采用全新底盘设计的五代Golf，拥有更宽更高的车舱空间并提升操控稳定性。● 后悬吊从拖曳臂改为独立的多连杆系统，2.0升FSI车款并配置205/55R16轮胎。
● 内装设计手法仍延续上一代的传统架构，变速系统搭配新开发的六前速手自排。
●  车长比四代要增加57mm而达到4204mm，宽度增加24mm成为1759mm，替后座乘客争取了65mm的腿部及24mm的头部空间。
从产品定位与价格上来看，在今年底BMW 1系列尚未现身前，Audi A3仍稳居该级距顶级豪华旗舰宝座，第二代新A3虽然早在去年三月便已经于日内瓦车展中与媒体见面，但*内代理商基于市场与销售策略的考量，因此尚未引进这款造型颇为亮丽的新车，依照现今的进度估算，最快可能要等到今年九月之后才会以 05年式样面貌与*人见面，抢先挑战者1系列一步进驻市场，而且这时Golf已经在市场中销售达半年时间，但由于1系列同时拥有三门、五门车款，再加上升级潜力较为宽广，因此对价格相近的A3有较高威胁性。
与1996年一代车款相较起来，新A3除拥有更为流畅的车身线条与造型设计之外，车身尺寸与车舱空间亦经过重新规划，轴距加长65mm（2578 mm），宽度增加30mm，车身高度则是降低10mm（长4203 mm×宽1765 mm×高1421 mm），虽然轴距比起1系列要稍短一些而使得后座腿部及头部空间受到影响，但却拥有更宽、更低的车身尺寸而创造出更为强烈的跑车风格。车舱内部设计与外观相同拥有运动性与优雅的风格展现，稍微降低的座椅高度位置提供了极佳的视觉范围，中控台、排档座以及门饰板上并以铝合金材质的配件加以衬饰，展现出跑车般的速度气质。此外在底盘架构与操控表现方面，虽然车身轴距大幅度加长有可能影响到转向的灵活性，但由于四个车轮平均布置于车身的四个角落，因此仍维持掀背车紧凑的操控表现，车舱容积与空间也有大幅度的成长而提高行车舒适性，因此在动态表现方面，虽然新款A3暂时只以前驱设定为主，但是在操控表现与稳定性方面应该足以与1系列一搏。
至于Golf，虽然价格带与1系列之间只出现小幅度交集，但由于这款新车仍为该级距的指针性产品，因此消费者大多均会将它纳入比较名单之中。五代Golf拥有崭新的车身线条与功能化设计，融合Golf传统风格及VW新世代家族风貌，头灯部分虽然仍沿用四代Golf的综合功能设计，但近灯与远灯的大小比例更为扩大，方向灯的位置也有所改变，让新款Golf看起来更具侵略性。从视觉上便可以感受到五代Golf的车身尺寸与体积已经放大许多，在车长部分比四代要增加57mm而达到4204mm，宽度增加24mm成为1759mm，高度更是增长39mm而达到1483mm的水准，替后座乘客争取了65mm的腿部及24mm的头部空间，在后座乘坐空间增加的情况下，甚至连行李厢也多出16公升的置物容积而达到347公升，让第五代Golf已经有点像是小型MPV，甚至可与轴距达2660mm的1系列相抗衡，而Golf最具代表性的C柱造型依旧严守着前几代Golf的标准轮廓，维持多年来传统的精悍印象。

规格/车型        BMW 120i        Audi 2.0 FSI        VW Golf 2.0 FSI
车长        4230mm         4203 mm        4204mm
车宽        1750mm        1765 mm        1759mm
车高        1430mm        1421 mm        1485mm
轴距        2660mm        2578mm        2578mm

Golf与1系列共存        A3前后腹背受敌
就原厂针对新款A3可以选择的Quattro全时四驱系统与强劲的3.2升V6引擎看来，整体条件与年底即将推出的1系列相较起来仍有高度竞争力，但由于A3车系以往在*内市场经营的形象与定位并不成功，再加上欧元高涨不下而影响到新车价格的订定，因此总代理实际上对新A3的上市是否可以成功并没有太大的信心，也相对在车款选择方面较为保守，目前只引进FF前驱的2.0升FSI，并没有考虑产品魅力较高的3.2升Quattro车款，有点可惜！
与其它竞争对手相较起来，Golf所承受的压力更大，因为它一直是该级距中的指针性车款，并且为目前全世界最畅销的车款，虽然在价位与产品定位上似乎与此次的BMW 1系列有出现些许程度的差距，但如果以顶级的2.0升FSI车款再加上选用配备的价格，便大幅缩短两者间的价差，因此Golf与Astra仍在1系列所涵盖范围之内。而底盘部分是此次五代Golf的主要变革之一，它舍弃一代Golf在三十几年前便一直沿用至今的后拖曳臂悬吊系统，改采制作成本较高的独立多连杆后悬吊，主要考量除了要让新车拥有更为优异的循迹性及操控表现之外，在面对前驱及四驱这两种不同系统选项时依然能够共享相同的悬吊结构，无须面对四代Golf前驱与四驱车型采用不同型式的后悬吊问题，大幅节省制作成本，但对于Golf车迷来说，大家最终所期待的应该还是钢炮版GTI与新一代的R32吧！
就引擎动力、机械架构、车舱空间与配备来看，只要1系列在售价制定上能够被消费者接受，对A3来说将会是一项严重的威胁，而Golf藉由大车舱空间与1.6升入门车款的价格优势，恰好躲过这款强力兵器的威胁范围而占据既有市场，因此1系列未来是否成功？就看代理商在价格方面的制定能否让消费者所接受。
规格/车型        BMW 120i        Audi 2.0 FSI        VW Golf 2.0 FSI
0~100km/h        8.7秒        9.5秒        9.5秒
极速        216km/h        209km/h        202km/h
售价        预估160万(¥40万)        预估150万（¥37.5万）        108.8万（5门¥27.2万）

MD，突然发现俺不懂上传图片！气死我了，我刚找到的好文章！我想想办法去那里学习一下，诸位觉得好就支持一下，拜托顶一下哦！

●  此一新车计划从'02年所推出的CS1概念车开始，可以清楚察觉1系列完全延续了概念车的设计理念。

全新推出的BMW入门级距1系列，将取代既有的3系列Compact而介于Mini及下一代3系列之间。

中控台设计风格延续了年轻化X3的成功设计，铝合金的内装饰板加上按键式的引擎激活方式，完全符合年轻人口味。

独特的车尾造型设计与后轮驱动设计，成为现今该级距的新基准。

在品牌价值与年轻化风格衬托下，全新1系列应该不会重蹈当年3系列Compact的覆辙。

藉由2660mm的长轴距、1750mm的车宽与1430mm车高，让1系列比起现行3系列房车要有更为优异的车舱空间表现。