炎热的夏天又来临了，汽车空调又派上了用场。但有些汽车的空调出风口吹出的风并不冷或者根本不冷，如果没有测量仪器该怎样检查呢？一位长期从事汽车空调装配的师傅说，要一看二摸。
      一看，就是目测空调系统管路的管道、各个接头和压缩机油封等地方有无油渍。若有油渍说明该处封闭不严有制冷剂泄漏。因为系统内的制冷剂含有冷冻油，泄漏时制冷剂会立即蒸发，而冷冻油就会留下来呈现油渍。所以，空调系统上面有不明油渍说明该处可能有制冷剂泄漏，尤其在接头的地方。开空调时，要注意发动机的转速，如果转速有变化说明压缩机离合器工作正常。接着要观察制冷剂的运行状况。储液干燥瓶上端有一玻璃窥视镜，通过玻璃窥视镜可以检查系统内制冷剂的运行状况。如果正常，应当看到玻璃窥视镜内制冷剂清澈且无气泡（高温环境会出现极少量气泡），不停地流动，蒸发器出风口是冷的（用温度计探测出风口内温度一般在7摄氏度以下）。如果有少量气泡出现且蒸发器出风口不够冷，说明制冷剂不足。如果玻璃窥视镜不断出现气泡且出风口不冷，说明制冷剂已大量泄漏。如果玻璃窥视镜出现雾状的油状条纹流动，说明制冷剂已全部泄漏。
      二摸，就是手摸空调系统的管路表面感觉温度的差别。空调系统的低温低压侧温度较冷，高温高压侧温度较热，分别触摸压缩机进、排气管，应当是前者凉后者热，简单一点就是管径较粗者凉，管径较细者热，温差越大越好。触摸车前端（水箱附近位置）的冷凝器，上部管道（冷凝器进口）应比下部管道（冷凝器出口）热，如果两者温差不大说明冷凝片有堵塞，未能将高温高压气体冷却。手摸冷凝器出口管道至膨胀阀入口管道之间的管道和部件，温度应一样，如果哪里出现温差哪里就有堵塞故障。膨胀阀进口管道与出口管道则应有明显温差，否则不正常。
      汽车空调不致冷的原因比较多，例如压缩机磁吸离合器故障、电控件故障、皮带打滑等。但制冷剂泄漏还是最常见的原因。
汽车空调要注意的问题
      有些汽车空调经过几个月的停用，很可能会泄漏制冷剂导致车厢不凉快，因此要补充致冷剂。这时要注意以下两个问题：一个是制冷剂不可互换的问题，另一个是抽真空的问题。
      汽车空调制冷剂目前主要有两种，一种是R12，另一种是134a （HFC一134a），R12历史较长且使用普遍，但气内含有氯分子会破坏大气层中的臭氧层而导致温室效应，所以数年前世界各国代表聚会蒙特利尔签定了议定书，规定要在近年停止生产和使用氟里昂类产品，其中R12首当其冲。134a是九十年代开始使用的品种，由于不含氯分子对臭氧层没有破坏作用，对汽车空调系统的改动较少，被联合国有关组织推荐使用，在粤港等地被称为“环保雪种”，现在国内外新车的空调系统很多都使用了134a制冷剂。
     134a与R12空调系统相比，两者热力性质和系统结构相似，最大的不同之处是冷冻油。冷冻油是一种与制冷剂相容，能够对压缩机起润滑作用且化学性质稳定的液体润滑剂，R12的冷冻油是一种可溶于Rl2之中的矿物油，而134a是一种分子极性较强的致冷剂，它与矿物油是非共溶性的，就好象油水分离，无法对空调系统起涧滑作用，因此134a的冷冻油一般是用一种叫做PAG或酯类的润滑剂，由于这种润滑剂的特殊性， 134a空调系统对橡胶材质的要求及本身的性质均与R12有所不同，因此134a只能在专门与其配套的系统中工作，凡是车用的134a空调系统，厂方都会在压缩机、冷凝器、蒸发器。橡胶管和灌充设备上注明134a的标志以防误用。
      目前进口的汽车空调装置多是用134a制冷剂，而市面上134a制冷剂的价格又是R12的三倍左右，因此有些人在车上安装空调器补充致冷剂时为了省那几个钱或贪图方便，将134a空调系统改为灌充R12制冷剂，虽然一样可以发出冷风，但将会损害压缩机。因为一般压缩机都已注入一些同质冷冻油，尽管全部倒出来仍会残留一些冷冻油在机子里面，两种制冷剂的冷冻油混在一起就会慢慢失去润滑作用而损害机器，实谓得不偿失，因此行业专家都建议哪一种制冷剂就灌充到哪一种空调系统中，不可互用。
      关于抽真空的工作，这是搞汽车空调必做的工序，它的工作质量好坏直接关系到空调的使用寿命。安装汽车空调或者修理之后再安装时，一定要做足抽真空这一工序，小车抽真空时间不可少于半小时，大客车抽真空时间不可少于一小时，有些大客车空调机还要求加氮气除湿试漏，加氮之前也要抽真空。抽真空工作就是将空调管路系统的水份抽出去，因为水份在低压状态下会自行蒸发成气体，被泵气机抽出机外。如果抽真空时间不够使水份残留在机内，将对空调机危害很大。

都是泊来的，大家看了有用就行。

看来时间还是早了点。

ddddddddddddddddddddddddd

天热了，这个帖子还要送给大家看。