最近工作太忙，很久没有发新帖了，今天跟大家分享一下霸道安装副电瓶过程，以供有需要的同学参考。
安装副电瓶的心理需要其实有好长一段时间了，因为我改装了音响系统，一共用了5个大功率甲级一类功放（前声场主动三分频，后声场主动两分频，再加超低音），对电量的需求不小，再加上经常单车野外活动，一旦主电瓶没电，就算是带了过江龙也找不到车给你搭电，所以虽然主电瓶采用的是最大的奥铁马黄顶75A的电池，还是觉得没有一个副电池始终没有安全感。
本来已经计划决定明年再进一辆LC200（或后续车型LCXX，应该很快就要出来，等待中），所以现在这辆霸道就不太想继续再折腾安装新鲜玩意了，但是九月份准备走一趟大北线，很有可能单车出行，最后还是觉得先安装一个副电瓶，然后这辆霸道就再也不继续折腾了，新车购买后再继续折腾。
受到群里gowhere的启发，再加上大量的资料搜索对比，最终采用的是澳洲的REDARC的BCDC1240，输出电流40A，最高功率500W。这个充电器可以使用太阳能电板充电，也可以单纯使用发电机充电，或者太阳能电板和发电机混合充电模式。充电器内置电压感应器，只要发电机启动，进入充电器的电压会比单纯的电瓶电压高出大约1V，充电器检测到电压升高变化就自动启动，给副电瓶充电，停车熄火，充电器停止工作，以免把主电瓶的电流抽干，换句话来说就是停车熄火的时候，主副两个电瓶是完全隔离开来的。它比TMAX等国产品牌的纯电池隔离器的好处在于，现在的车子的发电机都是智能发电机，如果用单纯的隔离器是没有办法把副电瓶充满到100%的。这个充电器澳洲购买，50A的快速保险丝也是，不过保险丝是香港邮寄出来的，我估计是大陆生产的，不过质量不错。

BCDC 1240LV  一共有 6 根电缆，分别是：
1、红色粗线（50A要加保险丝）：接主电瓶 + 极
2、黑色粗线：公共接地
3、褐色粗线（50A要加保险丝）：接副电瓶 + 极
4、蓝色细线：电源选择
5、橘色细线：电池类型
6、绿色细线：接12V指示灯


接线顺序是：
粗线部分：先把黑色粗线接在车身上；然后把褐色粗线加50A保险丝接到副电瓶的+极；再把红色粗线接到主电瓶的+极。
细线部分：绿色细线接12V LED灯的正极，LED灯的负极接车身接地；因为是AGM电池，所以橘色细线的线头直接用胶布包好绝缘，什么都不要接；如果是采用发电机充电，BCDC 1240LV 要求把蓝色细线并入到红色粗线进入主电瓶即可。

充电指示灯，AGM电池，充电有boost（快速充电期）Absorption（涓流充电）Float三个阶段
安装副电瓶最重要的问题就是给副电瓶找到合适的地方，最后我是在副驾驶位对用的机舱靠近防火墙的空位上安装，利用防火墙上的两颗螺丝以及机舱侧壁上的两个螺丝孔位辅助固定定制的副电瓶支架，支架底部用螺丝固定在机舱底部的钢板上，有预留的螺丝孔位，因为怕底部的钢板强度不够支撑，所以伸上来两个侧板采用螺丝的方式固定在侧壁和防火墙上预留的螺丝孔位上。电池支架采用CAD设计后数控机床一体化5mm厚的钢板切割成型，最后用折弯机把相应的部位折弯，然后边角打磨抛光。广州深圳的优势就在于此，在这边开厂，基本上在周边5到10公里范围内你就能找到你想要的任何周边配套的设施，对于改车来说也是相对比较方便。gowhere在北京安装这个双电瓶，需要娴熟的技师一点点的焊接修改制作完成，花费了大量的人力资源，在这边直接整体5mm厚钢板数控切割后折弯机折弯，然后边角打磨一体化成型，包括所有的螺丝孔位的位置都是一起切割出来，不管是精度还是坚固程度都更加有优势，而且建模的参数一旦完成，后面需要安装双电瓶的朋友基本上就可以直接加工成型而无需前面的建模设计工作，适合大批量生产。如果有谁想安装直接去找他即可。

最后选择的是副驾驶位对应的机舱位置，有足够的空间，底部有预留的固定螺丝，机舱侧壁上有预留的两个螺丝孔，防火墙上端也有预留的两颗固定螺丝，根据这些位置进行支架的设计。

粗加工成型的支架，5mm后钢板一体化成型，然后防锈处理再喷漆保护。


看看局部的厚度，这个厚度足够坚固了，在安装之前，在支架底部贴上耐热防火的隔音止震板，防止支架与机舱底部钢板直接接触造成冲击和异响。

初步就位后的样子，非常合适，这个支架我非常满意。
[ 本帖最后由 puier 于 2015-8-3 15:17 编辑 ]

一开始是直接垫片螺丝固定，最后想着颠簸可能会造成螺丝松动，重新拆下螺丝，上弹簧垫片，金属板后面跟防火墙和机舱侧壁接触的部位也上了止震板作为缓冲和消除异响的可能。

支架彻底固定就位后，因为底部螺丝突出于支架底板上，对突出来的螺丝略加打磨后定制切割了一块木板把底部弄平整，然后再固定丰田原装的电池托盘。

奥铁马黄顶电池就位后，用丰田原装的电池固定压板固定，纹丝不动

电池接线柱自然是使用超级高质量的纯黄铜接线头带防水盖，电源线也几乎是用能找到的最好的线，横截面积等等参数都留有足够的余地，下图是我进入车内音响供电的最粗大的零号线0AWG，所有接线都用最好的银焊锡焊接固定再上压板和热缩管，在材料使用上基本是无所不用其极。



主电瓶以及充电器和50A保险丝的安放，粘结，底部固定再加绑带固定。两个50A的保险丝，分别位于充电器红色粗线链接主电瓶正极的这头，以及充电器褐色粗线连接副电瓶正极的那头。（基于两个考虑，下午又重新调整一下充电器的位置。第一是充电器的工作温度一旦高过55℃，充电器就会自动保护，把充电器输出电压下降到13.3V，充电效率下降，第二个是目前充电器的位置导致充电器离副电瓶的距离超过了1米，原则上最大不能超过1米，怕电流衰减影响充电。因此下午把充电器移入室内，就放在副驾驶位脚部对应防火墙密封胶垫进来的侧壁，刚刚好那里有个很大的平整的空间，位置非常理想，离副电瓶也很近。）

接线过程相对比较简单，就不继续发图了，安装好后，充电正常，副电瓶点火测试正常

副电瓶上面的那个保险丝是进入音响供电的线路上的，200A的保险丝在专用的保险盒里面，用直接固定在电池上面。这个保险盒和保险丝就花了几百块，所有这些东西都是澳洲进口。
此外，主副电瓶的正极用了一根6AWG的点火专用电线直接连接起来，中间加一个开关，平时断开，两个电瓶之间没有连接，只有当主电瓶出现电量消耗干净无法点火的时候才联通，这样可以直接利用副电瓶点火启动车子。

小伙子们很赞，做事一丝不苟，每一步都精雕细琢，结果很满意。
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基于两个考虑，下午又重新调整一下充电器的位置。第一是充电器的工作温度一旦高过55℃，充电器就会自动保护，把充电器输出电压下降到13.3V，充电效率下降，第二个是目前充电器的位置导致充电器离副电瓶的距离超过了1米，原则上最大不能超过1米，怕电流衰减影响充电。因此下午把充电器移入室内，就放在副驾驶位脚部对应防火墙密封胶垫进来的侧壁，刚刚好那里有个很大的平整的空间，位置非常理想，离副电瓶也很近。
[ 本帖最后由 puier 于 2015-8-3 20:39 编辑 ]

老帕，夸张了吧？其实我们确实是折腾了很多东西，但是就是懒得写了，不像过去那么有激情写帖子了，想当年，老A连夜一篇接一篇的大作抛出来，那个时候可真的有激情啊

最近比较忙，很多作业没写
[ 本帖最后由 puier 于 2015-8-3 12:16 编辑 ]

是的

谢谢老段的夸奖，我觉得如果安装电瓶的需求多，你可以做这个充电器的生意，国内是找不到的。

电路比较简单，核心是这个充电器，只要按照说明书接线就可以了，前面帖子有教怎么接线的，我只是在其中多加了一根6awg的线连接主副电瓶的正极，这根线中间有个开关，平时是断开的，只有在主电瓶没电没法点火的时候才合上开关用副电瓶点火启动，一般用不着，就是应急的时候使用。
然后就把车内所有需要用电的设备都接到副电瓶上即可

费用部分，充电器是我直接澳洲购买，约2400，支架600到800，奥铁马电池1600，人工费300，其他基本就是电线和保险丝，开关的费用了，不多

你要怎么自动切换呢？我就是要单独的一套电源系统，只有主电瓶没电点火的时候才会联通主副电瓶来点火，平时联通它干嘛

你的意思是主电瓶没电它自动调闸联通主电瓶点火吗？那个不太安全，我不需要这个功能，如果主电瓶真没有电了，手动合上开关就好了，我是要独立的电源系统给我的车内设备供电