来米国几年了。米国公交车当然没少坐。
成都605公交车燃烧夺取了27位同胞的生命。今天刚考完博士资格考试，乘车时仔细观察了一下美国公交车的逃生装置。
我们这里大部分是Flexible公交车。还有少数德国尼奥普兰的绞接车。今天观察到的是 Flexible。
根据车型不同，每辆车每侧有 3-4 扇车窗是紧急出口。也就是说，一辆车有 6-8 个车窗紧急出口。这种车窗一侧有一个红色的扳手。旁边有醒目的提示：“Emergancy Exit: Turn down the handle, push to open（紧急出口：扳下扳手，一推即开）”。我记得网上已经有人发过这种车窗的照片，有兴趣的可以去搜索一下。
其次，前后两扇车门的上方，设有紧急开关保证车辆在动力电气等系统完全失效的情况下可以手动打开车门。而且有醒目的操作提示。
另外，后门是向外开的。可能也是出于安全考虑。
我们这里的公交车，并非都是新车。有一部分老款的，还在运营。
Flexible 公交车，大家应该比较熟悉。我记得97年全国包括北京上海等很多城市公交就有常州福莱西宝合资生产的 Flexible 空调车（当时此车是比较高档的空调车）。不过我从来没有在国产福莱西宝空调车上看到过这样的紧急出口。后来出现的更豪华的百万元级合资空调车，比如上海申沃 Volvo B7R，浙江金华尼奥普兰等，也都没有。看来引进外国车型后配置缩水，不是轿车的专利。大公共也一样。
再提一下美国公交。美国公交车是可以拒载的。如果司机觉得车上人已经很多了，到站时可以拒绝乘客上车。这种情况我碰到过多次。基本上，司机拒载的标准，是乘客之间的身体刚刚有接触 —— 这在中国，恐怕连拥挤都算不上。
我看到四川在线新闻说，每一辆空调车的左右两侧将一扇玻璃窗改成推拉窗。
（网页链接）
这根本就是扯蛋。美国公交车拥挤程度低得多，还设置6-8个紧急出口车窗。中国大中城市的公交，早晚高峰的拥挤程度大家都知道。要真正保证安全，必须把全部车窗都改成可以打开的紧急出口（美国标准6-8个都不够）。
推拉窗还有一个问题：推拉窗是往两边推拉的，即使开到最大，也至少占掉一半的窗户面积。剩下那一半，在被敲碎之前，是否足够供一个人身材肥胖一些的人逃生？
还有乘客素质问题。“6月5日发生事故后，公交公司把全部车辆的安全锤配齐，可是就在6月7日，仍然丢失了20多把。” “车厢内其实有两套开关，另一个在车门附近，手动控制，之前没有公开过车门上的开关，就是担心在行车途中有人会按这个按钮，从而带来安全隐患。”其实别说公交车了，在国内，飞机的紧急出口，火车车厢里的紧急制动器，都被好事者玩过。新闻里都报到过。
我看到过新加坡地铁车门的紧急控制手柄旁边有四种文字写的提示：Warning: $5000 penalty for abuse. 警告：滥用者罚款$5000元（还有两种语言我不懂，就不写了）。
所以这个问题并不难解决——只要相关的管理制度及时跟上，出台。对滥用紧急逃生设备的低素质乘客予以严惩。我们理解警察惹不起特权阶层。但乘坐公交车的，大多是没什么背景的屁民。对滥用紧急逃生设备者进行严厉处罚，公安要做到不困难，只要他们作为。

好，上图。

谢谢白手帕射精。。。

所以我说中国的公交车应该设置比美国更多的紧急出口车窗！没看明白？