写这个贴子的动机，是来自于 sebastianyang TX 的文章：
《沪宁高速为避让行人，我撞了护栏》（
网页链接）
“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。
麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目。方法是以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。在此也要补充说明，测试的时速以车辆本身的时速表为主。
我们来看看国产车中以操控见称的 BORA1.8、标志307 2.0AT、宝马530i 和 凯迪拉客 CTS 3.6 的麋鹿测试成绩。
“宝来清晰的路感能体会到它的底盘和悬架非常扎实和硬朗，在考验悬架支撑和恢复能力的麋鹿测试中，它的通过速度达到了
65km／h，关掉ESP，它的成绩只有
61km／h。
虽然看起来比宝来要笨重，但307变刚度变阻尼的悬架元件在后段支撑力上有出色发挥，它的麋鹿通过成绩达到了
63.5km／h，这可是在没有任何电子系统帮助下取得，我们对307的操控能力不得不刮目相看。”
“以前试过很多次530i，这次也是轻车熟路，轻松而又愉快地体会它韧性十足的悬架和精准的转向特性。完成模拟紧急避让障碍物的麋鹿试验它可达到
72km/h，这其中也有电子系统在帮忙。它装备了动态稳定控制系统(DSC,功能相当于ESP)，可以很清晰地体验到在极限将要出现时它及时地介入，仪表盘上DSC灯一闪，你就知道它在纠正打滑的车轮了。那么，关掉它？对，因为CTS没有这项装备，可以让它们更公平地比一下。成绩当然会降低，不过在同样的测试中速度也达到了
68km/h。”
以上这段文章，引用自新任斑竹 atush 2005年10月22日发表的《从奔驰A级的麋鹿测试说开去，谈谈ESP(VSC)和TCS(TRC)和锐志的安全性》一文（
网页链接）。
另外请注意一点：这些成绩，都是专业试车员测出的极限。如果一般用户去做，恐怕达不到这种成绩就已经失控了。
在美国各大保险公司的网站上，也教人在麋鹿出其不意地跳出来时如何应对：抓紧方向盘，尽可能刹车，刹不住就往上撞。绝不要高速闪避。
中国的高速公路上没有野生麋鹿（有的话早就被送进餐馆了），却经常有不懂事的农民工和农家土狗经常会在车辆前出其不意地跳出来。从原理上讲，这和欧美搞的“麋鹿测试”是一回事。
原来 atush 这篇文章是讲 ESP 的。我在这里引用的目的不想讲 ESP。只想通过引用此文，让大家有个概念：
大部分车辆的麋鹿测试成绩在60－70公里/小时。如果在大大超过 60－70km/h 的情况下进行“麋鹿测试”（高速闪避），那么，即便最新的ABS、ESP等先进设备也救不了你，你的车还会100%不可避免地失控，造成严重交通事故。就像sebastianyang TX在沪宁高速上一样。
众所周知，高速公路恐怕没人会开 60 - 70km，即使不超速，基本也都保持 110 - 120km/h。如果有农民工和农家土狗在车辆前出其不意地跳出来，而你进行高速闪避的话，那你的车 100% 失控，造成严重交通事故。
sebastianyang TX是幸运的，车上一家五人都没事（但受惊吓不轻）。不幸运的，有杭州雅阁“婚礼门”事件。如果你在高速公路上高速闪避突然出现的行人，那么，你等于把你自己和车上乘客的生命那去作赌注。而且，你输掉的概率是很高的（车上人员丧生或重伤的概率是很高的）。
那怎么办？很简单。遇到这种情况，尽量刹车，但不要闪避。实在刹不住，那就只能：消灭对方，保全自己。毕竟，过错在对方。
有人说：遇到这种情况会本能地打方向盘闪避。但你要记住：这种本能，可能会要了你和你家人的命。当你的车速超过 70km/h 以后，脑子里想一想：
1. 遇到行人，尽量刹车，但不要闪避。实在刹不住，那就撞死丫挺的。
2. 我自己和家人的生命，比这些不要命的贱货的生命值钱。
绷紧这两根弦，这种本能，并非不能克服。
最后祝大家高高兴兴出门，平平安安回家！
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Last edited by 野猪cn on 06-03-31 at 08:19 ]
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