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（原创）JD柴油车性能详细介绍关心JD柴油车的进来！

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我对JD柴油车关注了一段时间，也看过不少这方面的资料。在上海车展时专门询问过一汽大众的人员。但我没有试驾过此车。有些分析只能靠数据来判断。写这个帖子的目的，是想让大家客观地了解柴油轿车，因为媒体都是吹嘘成分居多。
柴油机的优点：
1. 热效率高，因此柴油车比汽油车省油。这也是为什么现代大客大货车都采用柴油机的原因。捷达FV7190柴油轿车油耗：
60km/h等速3.3L；(《捷达SDI领跑新动力时代近期在全国推出》一文)
90km/h等速4.6L；(上海车展一汽捷达柴油车展台罗列的参数)
120km/h等速数据暂缺；
城市路况6.6L；(广东顺德德冠协力一汽大众4S专卖店网站)
混合路况5.5L；(《中国汽车画报》2002第9期《大“柴”小用》一文)
柴油车的低油耗是汽油车望尘莫及的。
2. 经久耐用。由于柴油机采用压燃式，没有汽油机的火花塞、高压包、点火线圈、缸线等电路。所以柴油机MTBF(平均无故障时间)比汽油机长。
3. 环保。柴油机热效率高，燃烧充分，所以废气比汽油机干净。JD SDI能达到欧III标准并不奇怪。但前提是必须采用高清洁度的低硫柴油。目前国内的柴油品质，能不冒黑烟就不错了......
4. 低转速时扭矩较大。JD SDI最大扭矩125Nm，在2200 - 2600rpm能达到这个参数。JD SDI用两挡可以轻松起步。GiX虽然最大扭矩135Nm，但出现在2800-4000rpm。从GiX的发动机工况图上看，2200rpm扭矩大约在120Nm。所以，低速时JD SDI动力和提速应该不错，但也不会比汽油车好到那里去。
柴油机的缺点：
1. 马力小。(很多人印象中柴油车应该是“马力大”，其实恰恰相反！)
   SDI的意思是“自然吸气直喷式柴油机”，SDI的升功率非常低。捷达FV7190采用的SDI发动机排量为1.9L，功率只有47kw，远低于汽油车GiX/CiX的64kw。SDI是相对较为落后的技术，在欧美，柴油车为了达到和汽油车相近的动力性能，大都采用“涡轮增压直喷式”即TDI技术。我在美国见到过柴油Jetta(实际是宝来)、GOLF、大奔、宝马(包括Mini)，无一例外都是TDI，没有SDI。SDI轿车柴油发动机是国外淘汰的货色，落后，但成熟可靠。
   即便是TDI，升功率也只是和汽油车差不多。德国POLO 1.9 TDI功率为74kw，相当于POLO 1.6汽油车。SDI功率就更低了。
   JD SDI最高车速只有150km，远低于汽油车的180km。由于功率小，在高速状态下加速性能比汽油车差得多。
   没有引进TDI的原因：一汽的说法是油品质量。其实国产的庆铃Rodeo、江铃陆风、江铃全顺都有采用TDI柴油机的车型，所以TDI应该可以适应中国油品(设计上必须作相应的改进)。主要原因可能还是成本(包括做改进的成本)。
2. 转速范围低。
   捷达SDI最高转速只有5500转。所以，它的极限加速成绩较差，0 - 100km/h加速时间18.2秒。如果和汽油车比急加速，无论高低速，都比不过汽油车。
   你开过Scannea、Volvo这些集卡吗？这些车都有10个以上挡位，就是因为柴油机转速范围低的原因。
3. 结构复杂，体积大，笨重。
有一点可以说明问题：捷达柴油车满载最小离地间隙只有120mm(CiX/GiX是137mm)，通过性较差。相当于POLO、PST。而且加装了发动机油底壳防护钢板(汽油车是没有的)。
4. 噪音比汽油车略大，但完全可以接受。
我1999-2000常去福州出差，驻西湖大酒店。该酒店的礼宾车是一批80年代的老皇冠，柴油车，保养得不错。我多次乘坐他们去长乐机场(距离福州市区60km，当时一半高速)，总的感觉比汽油车噪音略大，但在车上打瞌睡完全没有影响。JD应该不比80年代的老皇冠差吧！
5. 价格高。
轿车用柴油机机械结构比汽油机复杂，成本高。而且国内目前不能生产，只能全进口。
上市过程：
JD SDI 2001年推出，年底在广东和海南上市。当时主要面向出租车市场。因为省油对出租车吸引力非常大。尤其是海南，是燃油税试点省份，只对汽油收燃油税，柴油不收(仍然交养路费)，90号汽油和0号柴油差价达1.22元/L，柴油车优势更加明显。后来逐渐推广到湖南、吉林等地。但一直是区域性投放，没有全国上市。现在一汽终于把它推向全国，而且推向家庭用户了，这是好事。总之用户的选择当然是越多越好。
价格：
JD SDI 2001年底在广东和海南上市时候的价格是：CDX出租型119800，GDX豪华型151800。当时CiX出租型价格112800(有助力)和109800(无助力)，GiX新内饰价格是140000。比汽油车贵10000多。但是2年来汽油车价格不断下调，柴油车因为在出租市场上供不应求，价格一直没动过(上海车展上一汽的人说的)，和同配置汽油车的差价达到了3W。
   时代不同了，这回一汽把它推向全国，而且推向家庭用户，必然要考虑重新定价问题，以及推出新的车型配置。我认为，如果比同配置汽油车贵10000左右的话，柴油车还是比较值得考虑的。
   柴油车目前指提供手动挡，没有自动挡车型。
总之，JD柴油车的优点就是特别省油，其次是环保(这一点在国内还未必能做到)。如果跑长途，一箱油差不多可以跑1000km；你就是在市区堵车，也比别人跑高速省油，别人加两次油你只须加一次。这种感觉真TMD爽......
如果以为柴油车动力好，可以“领跑动力新时代”，拿来和汽油车飚车，那你的脸就丢大了。实际上柴油车的动力是很差的，尤其还是SDI。
其实大家把《捷达SDI领跑新动力时代近期在全国推出》、《22日国产柴油轿车----捷达上市》这几篇文章好好看看，虽然这次活动叫做“领跑动力新时代”，但所有文章都没有说柴油车动力强劲，只是强调节油和环保。
其实捷达SDI是一辆好车，但是一汽打出“领跑动力新时代”的口号，有意识地利用大家对柴油车“动力强劲”的误解来宣传，让人感到有一种被欺骗的感觉。希望此文能让大家对捷达柴油轿车有个客观的了解，别让和一汽给蒙了。

数据来源：
《捷达SDI领跑新动力时代近期在全国推出》，TOM汽车网
上海车展一汽捷达柴油车展台罗列的参数
广东顺德德冠协力一汽大众专卖店(*****
《大“柴”小用》，《中国汽车画报》2002第9期
捷达网站*****
《22日国产柴油轿车----捷达上市》
附：捷达柴油车技术参数
技术参数  柴油出租车 CDX
外形尺寸: 长/宽/高(mm) 4428/1660/1420
轴距(mm)  2471
最小离地间隙(mm)  120
燃油箱容积 55
最高车速(km/h)  150
0-100km/h加速时间(s) 18.2
最小转弯半径(m) 5.25
90km/h等速油耗(L)  4.6
发动机型式
直列四缸、四冲程、水冷、两气阀、顶置凸轮轴、顶置气门、自然吸气式柴油发动机
发动机排量(L)  1.896
最大功率 64hp(47kw)/4000转/分
最大扭距 125牛·米/2200-2600转/分
点火方式压燃
变速箱型式手动五档全同步变速箱
轮胎型号 185/60RIX
[ Last edited by 野猪cn on 2003-10-25 at 01:35 ]

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野猪cn 1.3W+ 爱卡币 10806 帖子加关注发私信本站元老注册 2003-05-24 来自陕西省\|西安市	发表于 2003-10-25 01:23 IP属地：未知 2楼流氓猪于 2003-10-25 00:44: 写到耕田种地，都用的上。皮实得就像手扶拖拉机。不行，底盘太低，还不如拖拉机。
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发表于 2003-10-25 23:16 IP属地：未知

3楼

就是没有钱！ 于 2003-10-25 13:50: 写到
国产的庆铃Rodeo、江铃陆风、江铃全顺都有采用TDI柴油机的车型，所以TDI应该可以适应中国油品(设计上必须作相应的改进)。主要原因可能还是成本(包括做改进的成本)。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ...

怎么不是？庆铃Rodeo、江铃陆风都有2.8L涡轮憎压柴油机车型。依维克、全顺也大多采用涡轮憎压柴油机。你可以自己去这几家网站上看看。

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野猪cn 1.3W+ 爱卡币 10806 帖子加关注发私信本站元老注册 2003-05-24 来自陕西省\|西安市	发表于 2003-10-25 23:22 IP属地：未知 4楼教书匠于 2003-10-25 18:06: 写到楼主分析的很好，严重支持！但我还是对柴油车心存疑虑！！！什么疑虑？说来听听！
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发表于 2003-10-25 23:25 IP属地：未知

5楼

就是没有钱！ 于 2003-10-25 13:48: 写到
柴油捷达中国蹒跚起步

***** [ 2003-10-22 9:15:01 ] 出处与作者: 人民网京华时报刘元星
　　拖着长长的“黑尾巴”，冒着刺鼻的气味，开动时轰隆隆吵得人心烦意乱， ...

“动力优势突出”？
应该是动力劣势突出！
另外是什么添加剂？是否在全国都很容易买到？

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发表于 2003-10-26 11:53 IP属地：未知

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四海之内 于 2003-10-25 23:22: 写到
楼主能写出如此原创,实在PF

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用户名: 四海之内 [退出登录]
作者: 野猪cn
评分: 财产 20 爱卡币
标题: （原创）JD柴油车性能详细介绍关心JD柴油车的进来！

谢版主设精。
我也是一直想买车，关注捷达很长时间，驾驶过多种型号的捷达。对捷达柴油车也很感兴趣。所以了解得多一些。看到坛子里有很多DX关注柴油车，但对此缺乏必要的了解(比如大多数人都觉得柴油车动力强劲)，所以写了此文。
另外问一下：JD柴油车最新价格出来了吗？如果出来了，烦请各位DX跟贴。

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发表于 2003-10-26 15:00 IP属地：未知

7楼

就是没有钱！ 于 2003-10-26 13:34: 写到
TDI就是指涡轮增压和缸内直接喷射系统（TURBOCHARGED&DIRECT-INJECTION）。还是在1989年，奥迪100就开始装备了2.5升5缸柴油机，后来的奥迪80使用TDI机器还创造了低油耗的记录。TDI的原理是使燃油经过一个高压 ...

不对。你说的“缸内直接喷射系统”（DIRECT-INJECTION）是指新式的汽油机，不是柴油机！
目前使用的大多数电喷汽油机都是缸外喷射，也就是喷嘴喷出汽油，和空气混合形成混合气，在从进气门被吸入汽缸。如果整个发动机只有一个喷嘴，喷出汽油和空气混合形成混合气后进入所有气缸的，叫做单点电喷；整个发动机有多个喷嘴，每个喷嘴对应一个气缸，喷出汽油和空气混合形成的混合气只进入所对应气缸的，叫做多点电喷；现在的单点和多点都是缸外喷，大众已经开发出最新的缸内喷射，也就是你说的“缸内直接喷射系统”，估计明年会用到上海大众的土狼(Touran)MPV上。
所有的柴油机都是缸内直喷的。柴油机的第二冲程(压缩冲程)压缩的是空气，不是混合气。在第二冲程末端喷嘴向缸内喷射雾状柴油，柴油遇到经过压缩的高温空气自行燃烧膨胀推动活塞做功。柴油机没有缸外喷的！
参考书目：
《热机》。全日制中学课本，《物理》，第二册(初中三年级用)

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发表于 2003-10-26 15:27 IP属地：未知

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关于国家有关部门对柴油轿车的态度。
应该说目前国家有关部门对柴油轿车还是观望的态度。主要可能是涉及石化企业的利益。
石化企业对大规模生产清洁柴油积极性不高，主要因为：
1. 由于现在，低排放的现代柴油机还没有被中国消费者和决策者接受，部份城市还有“禁柴令”。市场对高清洁度低硫柴油的需求还很少。脏柴油卖得不错。而大规模生产清洁柴油必然要投资改造设备，增加成本，而价格还不能有太大的增幅。
2. 最重要的是，我国汽柴油消费比例已经失衡。柴油供不应求，汽油过剩。中国每年向国外出口一定量的汽油，而进口相当数量的柴油。这是因为柴油用途比汽油广得多，除了汽车以外，火车、中小型船舶、某些地区的发电采暖都要用柴油 (知道吗，火葬场的焚尸炉也烧柴油！)。而汽油几乎只有中小型汽车和少数活塞式轻型飞机使用。有人说让石化企业多生产柴油，少生产汽油，行不行？不行！因为提炼一吨石油，所产生的汽柴油比例是固定的。生产更多柴油必然产生更多汽油，如果轿车都柴油化了，势必进一步加剧汽柴油消费比例失衡。这显然不符合石化企业利益。
欧洲由于油价高昂(汽油约1欧元/升)，所以低油耗的柴油轿车大行其道。美国油价低廉(约$1.40/加仑，相当于 RMB3.07/L)，所以柴油轿车很少。目前在轿车用现代柴油机开发上，欧洲厂商在国际上占领先地位。比如大众、奔驰、宝马、标致雪铁龙、通用欧宝等都有柴油轿车产品。大众如今极力在华培植柴油轿车市场，意图很明显：凭借自己的优势，在下一代环保轿车技术争夺中占领先机，继续扮演中国汽车市场领跑者的角色。
VW的对手也没闲着。通用和上海泛亚一直在从事燃料电池汽车的研发。其目的直指VW的柴油机技术。不过燃料电池技术短期内无望投入实用，而柴油机已是成熟技术，但还要看中国石化企业的脸色。

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