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比亚迪秦/秦PLUS论坛 >  白外黑内秦提车,单反夜拍

发表于 2014-08-14 20:24    IP属地:未知

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白外黑内秦提车,单反夜拍
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白外黑内终于到家。其实我定的很早,3月16号就订车了,反正不缺车开,所以等死也要等到黑内饰上市再提。在此期间等来了免税,等来了浦东区部,黑内也如约而至,这时候还不买,对不起党对不起人民啊

都对这个车标有意见,其实就那么回事,就是标志而已。

尾巴的连灯,的确有点不能接受,而且尾部线条过于复杂了。

蓝色氛围灯,买的丝圈脚垫还没到,膜还没撤掉,原车送的脚垫我也没用。

以前老迈腾的时候大家论坛里津津乐道的B7手刹,一键启动,这么容易就全部拥有啦。

全液晶仪表,显示器都不值钱,这玩意早该上了,只是显示的风格提升空间还很大。看过大众B8的全液晶仪表宣传片,各种华丽丽。不过比亚迪也不错,硬件咱有了,等软件慢慢升级吧。
报告这两天的行程,提车第一天4S给充满电,反正已经下班,看看纯电随便开什么电耗。于是绿灯起步冲第一,开空调,各种虐,发现就这还开了50公里。晚上充满电,第二天上班,来回要快60公里,不能虐了,再虐回来要烧油了,于是悠着开去单位,35%的电开了28公里。中午给同事试驾,试了试混动模式,发动机转了1分钟。下班有60%的电,继续不顾电耗,随便开也能回来了。于是第二天73%的电开了56.8公里,宣称70是完全木问题的。算了算大概10度电,3块钱一天的交通费,比以前每天50块油钱幸福多啦。

继续介绍,后视镜,还有高大上的内嵌式指南针和坡度仪,不错。不过开的路都太熟悉,真心没注意看过。

变色档把,奇葩了一点,拍这个晒出来需要勇气

后座中央扶手,全控制有木有?搞成老板车了。话说,刚开这个车,音响与我之前迈腾的单拿来比,简直觉得这车音响是渣渣啊,渣到烂。尤其是中间那个中音喇叭,感觉就像家庭影院中间摆了一个学校广播体操的喇叭,实在不忍听啊。今天拍照无意坐在后排,这回听的耳朵都竖起来了,至少表现出这套多喇叭5.1DTS带独立功放的车载音响该有的声音。不小的惊喜啊。同时我就闹不明白了,秦属于家用代步A级车,后座基本上没人坐的,这个豪华全控中央扶手和全车偏向后排的音响调教,这是要闹哪样啊?

内饰灯全LED,不过我喜欢暖色的LED,这种白色的感觉有点冷。中控,悼念我们已经离去的诺基亚 按键太多了,学习一下特斯拉,整个大pad呗 妖红色的档把再次出现,对不起观众了

二楼继续。

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发表于 2014-08-14 20:34    IP属地:未知

中控这个类似奥迪的MMI,不过只管动力系统。我就开纯电,ECO和SPORT区别有限,都挺给力。地板电踩下去都是嗖嗖的内饰皮质护理的时候,护理液喷到磨砂的中央面板上了,大家凑合看

多工能方向盘。功能可以足够多,按键能少一点么?这方向盘功能快赶上神州飞船了吧
还是这个标,车好我就能接受

内饰其实下功夫做了,硬塑料真的无所谓,迈腾开6年,没按过中控台的那个软内饰。照此说来,软硬又何妨?氛围灯,点缀一下,看看真觉得有惊喜。

仪表,总结一下,提车里程17公里,两天下来,总里程120,纯电110,烧了10公里油。我自己开了大概2公里HEV,剩下估计是出厂测试。
机油我已经换了0W40极护,家里迈腾和宝马用了好几年这个油,真心不错,所以小白进家发动机还没转过,就去换油了,这才是真的未启动,先保护




夜拍结束,明天白天继续~~

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发表于 2014-08-14 20:45    IP属地:未知

引用 dsl142712 于 14-08-14 20:43 发表的回复
先回再看
还是自家人支持我
这边太冷清了,基本上没人。托和黑都懒得来爱卡喷这个车

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发表于 2014-08-14 20:49    IP属地:未知

引用 jieduwan 于 14-08-14 20:48 发表的回复
顶顶顶,开来以后跟马总操,哈哈哈;
十一去四川还要看看,两家人,行李多的话还得迈腾出马。
这个行李箱实在太小了,两个小行李箱装满了

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发表于 2014-08-14 21:18    IP属地:未知

引用 Skyhymn 于 14-08-14 21:15 发表的回复
暂时混动还只关注,丰田家的……
混动,尤其是插电混动,电池管理是核心技术,比电池的制造都有技术含量。因为涉及到使用寿命的问题。
所以,在壶总等高人白鼠给出第一手的长期使用经历以后再考虑自主品牌的混动。
敢写电池终身保修我就敢用。模型玩了那么多年,锂电的脾气知道一些,维护好这个应该问题不大。和车子设计有关,和使用也有关。车子设计改不了,但是咱会根据锂电的脾气用好它。

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发表于 2014-08-14 22:00    IP属地:未知

引用 布莱德舰长 于 14-08-14 21:46 发表的回复
亲是来秀下限的么?这车电池终身质保,你家丰田也出来走两步呗
大家友好讨论,不要这样。
以前迈腾论坛技术氛围比较好,什么都能说,没这样两句话就着急的

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发表于 2014-08-14 22:01    IP属地:未知

引用 本田阿库拉 于 14-08-14 21:50 发表的回复
秦也是锂电么?不是比亚迪的铁电池?
磷酸铁锂,还是锂电。只不过是铁锂,不是锂聚合物。稳定,但能量密度低。

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发表于 2014-08-14 22:07    IP属地:未知

刚才手贱去试了一下HEV Sport,发动机启动之后,心都碎了。。。。
立刻打回原形,国产A级车的噪声和振动水平。感觉与这辆车纯电状态格格不入
再也不玩HEV了,反差太大了
纯电出来还是去换纯电靠谱。
从我已有的车和秦对比,分析一下车内感觉振动大的原因。
我认为发动机安装的关键部件发动机悬置的设计功夫没花到位。
光看发动机本身的振动和声音来说,不比大众2。0TSI差,典型的直喷机高压油嘴和高压泵的哒哒声,整体运转平稳,没有太多杂音。
来说说发动机和车身连接的关键部件~发动机悬置,国内给大众和奥迪配套的厂家是宁波托普。
发动机悬置这个零件对车子舒适性影响很大,以前我给宁波托普做过发动机悬置的液压测试台,这个零件,好点的车一般是内部含有液压油和不同型腔的橡胶件,油和型腔的设计要和每种发动机匹配,不同功率,转速的状态下,发动机振动的特性都不一样,这个零件需要将发动机的振动很好的吸收,不传递给车身。说说简单,但是真的做出来需要做大量的试验,通过试验数据分析改进,最终量产装车。
这样一个零件的设计,使用的测试设备都是百万,千万级的计量测试设备,当时我们提供的是1~400赫兹的弹性体试验机,好几百万。托普的测试中心还有1~1000赫兹的美国MTS弹性体试验机,那个上千万了。用这么专业的设备来做一个发动机悬置,可见这个零件有多关键了。
目测秦上面的发动机悬置还有差距,估计仿的时候没怎么做台架试验,不能达到很好的隔振效果。秦虽说和大众系发动机比较接近,但是发动机,变速箱,电机,这一个整体通过悬置安装在车身上,质量,运转特性和普通汽油车都是不一样的,发动机悬置肯定需要重新开发。

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来自 爱卡Android版 发表于 2014-08-14 22:30    IP属地:未知

引用 ronamacca 于 2014-8-14 22:17 发表的回复
反差大得受不了了?呵呵,发动机没那么糟吧,没试试0-30烧不烧?你这开法准备0保养咯!
冷车怠速,有点糟糕。想了想速度起来,这些就淹没在其他噪声和振动的海洋里了,低速都是纯电,所以还是不错滴。基本上不会用hev sport
纯电出来还有补贴和牌照的话,我去换纯电。

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来自 爱卡Android版 发表于 2014-08-15 07:02    IP属地:未知

引用 本田阿库拉 于 2014-8-14 22:48 发表的回复
不是说不能过户吗?
牌照随车,能过户。牌照不能留而已。

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