其实换了奔驰W205新C已经快1年了，现在才发帖，主要是因为人懒，其次是希望多开一些里程，认识一些新C的优缺点，再来发帖分享。貌似论坛里黑色 立标不多，发帖的就更少。
先说外观：新C的外型风骚。
猛一看，大标肯定最运动年轻；看久了，立标也挺有味道，更像一台经典的奔驰。一对LED大灯，很有神韵很漂亮，但是个人感觉色温偏高，雨雾天 在高速上 有点吃力，穿透力弱了一点。
再说动力：试过328i，加速确实很快，328i的普通模式和新C的sport模式一样灵敏。和我另一台锐志3.0相比，新C的市区加速和锐志相当，涡轮的急加速扭矩平台所带来的推背感比3.0V6要更蛮横；高速公路上再加速，3.0后劲更有信心，当然了，新C也不弱，只是相对而言。
说到动力，就不得不说说奔驰自家的7AT变速箱，匀加速时平顺性尚可，但是并不比丰田爱信的6AT有任何优势。在减速松油门时，那种突然的减速 拖拽感，让人不舒服。急加速的顿挫感很明显。所以，新一代GLC换装9AT是最大的进步，相信中期改款的新C也会换上9AT。
再说操控：新C 原厂的Blistine B4避震，避震筒抓的很紧，初段舒服，但是末端 韧性不够，遇到大坑或者减速带，颠的那一下 很生硬，吓人一跳，不像是奔驰应有的水准。也许是18寸薄胎的缘故吧，但貌似17寸胎的时候也好不了多少。而宝马3系的避震初段舒服，中段支撑尚可，末端的韧性不错。至于 转向的响应性，奔驰的机械式可变转向比，有效果，转90度弯，转向初段到中段，能感觉比例被放大了，很快捷。但终究是舒适取向，不能像3系那样敏感。
另外，在不平整的路面 快速过弯时，车身的左右摆动略大，典型为了舒适所作的牺牲，这一点在宝马甚至是马自达身上，都是不太会发生的。
再说噪音：新C的隔音比3系 整整好一个档次，3系低速时胎噪声、高速时风噪声，开一会无所谓，但开久了会很疲劳。
而新C会安静很多，即便是原厂装配 又硬又吵的防爆胎，都能把胎噪控制到不扰人，说明原厂的NVH设计花足了成本。
再说空间：新C 虽然加长了轴距，后排也只是比W204进步了很多，但是跟一堆20多万的B+级车相比，没优势。最无奈的是后排座垫，45厘米实在太短，比3系短了5公分吧，长途乘坐的话，即便是坐直了，大腿的支撑也不够。
再说说轮子：本人是“五辐控”，最爱五辐的简约大方和动感。换了奔驰E200coupe的原车18寸轮毂，前8J后8.5J（奔驰E300也有该款式的，但是前轮ET值太大，会蹭到摆臂），轮胎方面，无奈防爆胎都是 又吵又硬又不抓地，唯一的好处是 爆胎之后可以很体面的开到最近的修理店去换胎，而不需要停在大马路上满头大汗的换备胎。但这也是防爆胎 唯一的优点了。但尾箱无处放备胎，所以不能换普通胎。矮子里拔将军，很吵的防爆胎中，我选的前轮是 固特异御乘，软、舒适、安静，保证前排司机的舒适；后轮是 普利司通博天族RE050A，抓地力好，后驱车 的动力输出都在后轮，抓地力非常重要。
最后说说油耗：跑了几趟长途，不超速的情况下，平均油耗保持在6.2升，几乎和LP的CT200h接近了，满意。市区，每天5公里短途红绿灯走走停停，油耗10.5升左右，比起3.0V6的锐志省油多了。
补充，很多人反映的车内异响，跑了一万多公里还没发现；commond系统手写板时常失灵，只能转轮拼音输入，或者通过人工后台发送目的地，再加上导航地图很旧，呵呵，还是手机高德地图最实际。
总结一下：M274作为一台2.0的内燃机加个小惯量涡轮扇子的机头来说，市区动力不输3.0V6，但是油耗却比3.0省太多；高速油耗保持较低水平。除了7AT变速箱表现短板，动力总成总体表现是满意的。首次保养，升级了金美孚1号，一共是1200多元，2保3000以上，其中，4S换个空调格都要800块，保养确实不便宜。保养之外的维修，零配件就更贵了。
罗里吧嗦一堆，上几张图吧。





































[ 本帖最后由 笨熊小猪 于 2016-1-7 20:54 编辑 ]

奔C论坛也有你？

奔驰E300也有该款式的，但是前后都是8.5J，ET48，前轮 蹭到摆臂了，后轮没问题。后来只能换E200 coupe两门的那个，前轮是8J，ET45，完全没问题，而且基本平齐轮眉。不太缩，当然更不会凸。

锐志3.0S没舍得卖，贱卖也可惜。

避震的代工厂家 拆掉轮子 吊起来才能看到。

避震的代工厂家 拆掉轮子 吊起来才能看到。

V3应该比B12舒服一点。

这个简单啊 某宝 买 大号的U型电镀条，自己修剪，背胶一定要用3M胶和3M粘合剂。

不要贴三条那么多，反而显得山寨了。就一条 粗的，刚好和车身侧面和尾部的防擦条 连贯起来了。整体感 强 才会和谐。