我的老POLO1.4MT（三箱）因存在缸盖渗油问题，得到了“MOMEN”TX的热情指点。按照MOMEN的指导，我发现在二保后（只加3升机油）几乎看不出有渗油的迹象，但一直没有检查过点火线圈孔的渗油情况。昨天特地检查了点火线圈，发现从正时皮带这边往右的点火线圈孔的渗油逐渐严重，而发动机外部是左边渗油情况严重。特别是最右侧的点火线圈孔里有很多机油。另外，我发现火花塞的型号是NGK ZFR5P-G，这个型号与以前北版介绍的型号不同。有关渗油问题的处理，我打算再开2000公里后视情况再决定是否开盖上胶。
问题1：按以前的说法，polo1.4手动档火花塞型号是NGK BKUR6ET-10，也就是6度的火花塞，而我这个是5度的，polo1.4自动档才是5度的。这样看来是不是老POLO1.4MT/AT的火花塞可以互换？更奇怪的是NGK的官方网站竟然没有这个ZFR5P-G的数据。经搜索网络，发现这个型号的火花塞也用于PST2.0，是单面铂金火花塞，不知这个火花塞和BKUR6ET-10比那个性能好？下面是转自 ”搜狐汽车俱乐部“对该火花塞的说明：
查了NGK产品编号的读取方法  ZFR5P-G   Z－－代表突出型火花塞；F－－14mm×19mm×16.0mm（安装螺丝尺寸、六角对边尺寸）；R------电阻型火花塞；5-----热值为5；P----单面白金火花塞； G-----附加符号（这里没实际意义）。原来是个单面白金的东东。靓照：图1
结论
1,更换原型号就用 NGK ZFR5P-G（单面铂金） 、PZFR5D-11（双面铂金）。好处是尺寸和原车一样，寿命长。
2.更换为铱金 就用 NGK ZFR6FIX-11（6度）、ZFR5FIX-11（5度），好处是尺寸和原车一样，又能提升性能。多走市区用5度，多高速用6度。强烈推荐！
3.换铱金也可用DENSO IK16、 1K20； NGK BKR5EIX-11或BKR6EIX-11，虽然都是14mm*19mm*16 ，但 ZFR5P-G比以上通用型号长了3mm左右，也有人换过，没问题，但不推荐。
问题2：一直没明白机油加注量与钢盖渗油之间的关系，但这的确让我遇到了。记得4000公里时加过D4机油，加注量在麻点上面一点，但初次发现轻微渗油已不能确定是在这次换油前还是后了。但我在7000公里时换了MC分子油，加注量到达油尺凹区的最上端，此后就发现渗油状况及其严重，直到机油下降到油尺麻点中央区，渗油状况就好像停止了。最近一次14000公里换机油，我特地只加了3升机油，处于油尺麻点中央偏上一点，到目前16000公里，没发现机油有任何下降。昨天已经将火花塞孔内的机油清理干净，再开2000公里后检查，如果还有渗油，那只能开盖处理了。
[ Last edited by 一代小熊 on 06-12-07 at 12:55 ]

我的图片转自SOHU，不是我车的火花塞照片。我只拆了两个火花塞，其中一个看起来没问题，另一下拿出来时就被大量机油覆盖了，不知道烧灼情况。打算下次换5度的铱金火花塞（NGK ZFR5FIX-11)，但不知道我现在的火花塞可以用几万公里。
[ Last edited by 一代小熊 on 06-12-09 at 13:42 ]