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渊有多深？------大众汽车2005新车CI; B6 ; newPOLO揭密（ZT）

原载于《中国汽车画报》200405
原文作者：吴道予
您是否也听说德国大众汽车集团去年业绩不佳?是的，在谈到这个问题时，毕睿德总裁的用词没有避讳：什么”困难的年度”、“无望迅速改善”等，并宣布节支裁员，似乎大众汽车公司像欧宝和福特曾经的那样亏空严重，一时间，这成为各个媒体争相报导的重要新闻。
但也有业内人士认为，毕睿德总裁在表现自己作为媒体交际高手的一面，甚至更像是一个导演，因为情况看来并没有那么糟，虽然是可以搞得更好些。无论如何大众汽车还谈不上陷入真正的危机。
客观地讲，高尔夫的销售情况比预期的差。在四代高尔夫畅销的年份，年销售达80多万辆，而2003年高尔夫的销量仅64．7万辆，2004年的销售计划仅60万辆。但2003年途安(Touran)的销量值得注意：这款紧凑级厢型车是高尔夫的派生车型，外观朴素，却悄悄跃居这一类别榜首。在2003年的9个月中售出]3．6万辆，不能算少了。
[ Last edited by TQ on 2004-5-25 at 22:03 ]

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发表于 2004-05-25 21:12 IP属地：未知

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当然总裁有总裁的视野，他将品牌发展视为压倒一切的、目标，为此他很早就制定了一个雄心勃勃的新车型计划。我们从上往下谈。
先说代号C1的中大型新车，论级别它介于帕萨特和辉腾之间，它曾经惹来颇多争议，但现在是已成事实了：C1看上去像一辆流线型旅行轿，但被定义为四门车，后面有斜背式行李厢盖，其车身尺寸相当于奥迪A6，跟奔驰的GST竞争，不同在于C1没有GST那样的越野车外观，底盘离地也不高。在这方面大众汽车走自己的路。
内饰就更不一样了。C1走的是豪华路线。由于前悬短，所以轴距特别长，可选择四座或五座两种座椅配置，后排设计为独立座椅，纵向和横向均可移动。C1不采用v10 TDI和W12这两款发动机，而配备奥迪的V6和V8系列汽油、柴油机，功率从240马力到340马力不等。
[ Last edited by TQ on 2004-5-25 at 21:36 ]

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发表于 2004-05-25 21:13 IP属地：未知

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C1以什么车型为基础?目前尚无定论。毕睿德自己曾在法兰克福车展上表示，大众汽车可能同玛莎拉蒂合作，移植Quattroporte的后置变速箱的后驱方案(即Transaxle，驱动桥和变速箱连成一体)。但他的话目前也只能视为意向性声音，因为大众汽车集团的成本压力太大。
了解内情的人说，要说服毕总裁改变想法，采用目前奥迪的纵置发动机、前驱或全驱绝非易事。他曾说过：”只要我在这里还有些发言权，C1就不会以奥迪的平台为基础。”
我们也许可以进一步假设：不以目前的奥迪平台，而是以一个新研制的平台为基础。因为据说奥迪正在为较远的未来研制一个后驱方案。既有此计划，何不一箭三雕：为奥迪A6和A8后继车型所用，也适合作为宾利Arnage的后继车型(Arnage后继车型将仍为后驱)，还可用于大众汽车的C1和下一代辉腾。
[ Last edited by TQ on 2004-5-25 at 21:43 ]

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发表于 2004-05-25 21:15 IP属地：未知

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目前可以肯定的是，C1不会同2005年初推出的新款帕萨特共用部件。新帕萨特将在技术上脱离同奥迪A4的亲密关系。它重新采用横置式发动机，车头结构、前后桥(后桥为4连杆)和整个内部构造转同高尔夫紧密相关。由于发动机的布置方式非常节省空间，所以车内空间明显增大，但帕萨特的外观尺寸不会有多大改变。
新帕萨特将采用电动机械转向装置，还可加价选配6挡自动变速器和DSG变速器。发动机方面起步机型为115马力的1．6升FSI直喷式汽油机，功率最大的3．2升FSI发动机有250马力；柴油机方面，功率最大的是从V10 TDI派生的新型5缸发动机，排量2．5升，功率185马力。
继2005年初推出帕萨特三厢轿车之后，秋天就能推出旅行轿，12月推出该平台的首款敞篷车。
还有，两年前大众汽车公司的设计师们就完成一款软顶敞篷休闲车。但当时刚走马上任的毕总裁认为这种软顶不合时宜，要求改为折叠式硬顶。现在这款4座敞篷车的硬顶带天窗，设计巧妙，所以尾部不显得沉重。现设计已经封笔，但大众汽车的特色不明显。
[ Last edited by TQ on 2004-5-25 at 21:49 ]

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发表于 2004-05-25 21:25 IP属地：未知

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最终成品什么样，大家拭目以待。设计部新主任穆拉特‘居纳克(MuratG0nak)是个很有创意的人，但他首先必须遵循毕睿德的原则：“我们需要不受时间局限的设计，而不是赶时髦的设计。”
2005年的新车型大幕由2月推出的高尔夫Plus拉开，它同轿车的区别主要在于头部活
动空间加高了约5厘米，车内空间方案借鉴了西亚特Altea，前脸接近高尔夫GTI。
2005年春天推出的Polo外观也循这一路线。保留四个圆形前照灯，但散热器格栅改变为梯形，将来这种梯形格栅将被所有大众汽车品牌的车型所采用。
有一个车型可能例外：路波，下一代路波应该走廉价路线。出于成本的考虑，路波同其巴西的平台提供者FOX的区别将只在于外观的某些细节。55马力3缸发动机车型的起价将不到9000欧元。
顺便提一句，虽然3升路波这款环保汽车的需求不多，但不会在车型更新的浪潮中消失。价格肯定会更便宜，甚至可能引起倾销嫌疑，目的自然是刺激顾客的购买热情。
以上是大众汽车公司2005年必须完成的工作，接着是自选项目。
[ Last edited by TQ on 2004-5-25 at 21:54 ]

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目前双座敞篷跑车的量产版吊起了人们的购买欲望。公司内部有人认为其中置发动机方案造价太高。但它肯定不会简单地变成波罗敞篷车。它一定会巧妙地运用高尔夫和帕萨特的模块，实现将发动机安在后桥之前。从双座敞篷车还将派生出2+2座双门轿跑车，作为Scirocco的后继车型。
在厢式车领域则面临抉择。2006年将推出T5平台的MPV，座位最多达8个。还在考虑推出一款以路波为基础的微型MPV。夏朗的后继车型应该于2007年推出，什么样子?现在还不得而知。
分析家认为，如果再有一款高尔夫越野车，销售前景应该不错，在西欧销售10万辆问题不大。
分析了这么多，应该补充一句，大众汽车还没打算告别传统的主力车型。将在墨西哥为美国市场生产新款宝来轿车版。是否在同一工厂中生产旅行轿的问题正在考虑中。
这边是一个庞大的计划，而与此同时那边总裁正号召节约。对此现已退休的原设计部主任哈尔特穆特•瓦尔库斯说：“正是因其不容易，才更有魅力。”
[ Last edited by TQ on 2004-5-25 at 21:56 ]

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