作者:park_zheng
      车者，大事也，不可不查。自从恋恋不舍的卖掉为我勤勤恳恳奔跑了12万余公里的桑塔纳2000时代超人后，经过一周的查阅资料，仔细比较，终于选定了我的第二辆车—帕萨特V6 2.8。
的确，这是一个相当冷门的选择，帕萨特满大街都是，可V6 2.8却十分稀少。很多人宁可加价3万、5万、甚至8万去买4缸的雅阁2.4, 却对这辆如此高配置的V6 2.8现车不理不睬，这一局面到今天仍让我困惑不已，有谁能指点一二吗？
我想凡买车者，都有自己的种种见解；芸芸众车中，我何以选择了她？且听我慢慢道来。
买车篇
一． 预算：
      买车，钱始终是第一要考虑的事情。虽然人人都倾情那些外观夺目，性能卓越的名车，可苦于囊中羞涩，所以当务之急还是在自己能承受的范围内，选一部性价比高的好车。自己的第二辆车，档次上当然要有所提高，考虑实际购买能力，就将价位锁定在30-40万之间。
二． 初选：
       本人比较喜欢驾驶的运动乐趣，同时也要兼顾公务和家庭使用，所以在车型上还是确定为功能比较均衡的轿车。是选择进口车还是国产车？我考虑进口车由于高昂的关税和许可证费用，自己可怜巴巴的40万元，能买到手的，也一定不是什么富有技术含量的好东西了；而国产车的水平，虽然总体上和欧美还有些差距，难以尽如人意，不过其进步还是有目共睹的。鉴于使用桑塔纳2000总体还算满意，也希望力所能及的支持民族工业，所以还是确定在国产车中选择。另外考虑到以后的使用维护，还是倾向选择大厂的量产车；大厂车质量相对可靠，零备件供应充足，维修方便。
      确定了以上几条基本原则，下列4款中高档主流车型进入我的候选名单：奥迪A4 1.8T、君威V6 3.0、 雅阁V6 3.0 、帕萨特V6 2.8。本来是也准备考虑奥迪A6 1.8T的（特喜欢A6的造型），但非常顾虑它只有1.8的实际排量。虽然有涡轮增压，对大型豪华车而言，相比于V6 3.0，机动能力肯定是要差些的。后来在美洲YAHOO上查看，果然在美国根本就没有这个配置的A6（人家的A6入门级发动机配置为V6 3.0或2.7T），所以就放弃了A6 1.8T。
三． 看性价比选车：
      要客观的评价一部车的性价比是很困难的事情，车的价格一目了然，可性能却各有千秋。厂家宣传都是着重强调自己产品的优点，我等不是对汽车技术十分了解的普通消费者，很难将各自的优点量化出来比较。我想美国的汽车市场肯定是相对成熟和理智的，那么我们不妨参考一下这几部初步选定的车型在美国市场的销售价格，再同国内目前的车价比较，相对的性价比自然就有一个比较直观的结果了。列表如下：
车型 奥迪A4 1.8T 君威V6 3.0 雅阁V6 3.0 帕萨特V6
国内净车价 37.9 36.9 31.0 32.1
美国净车价 2.37 2.51 2.32 2.83
价格比值 16.0 14.7 13.4 11.3
国内用户评分 7.4 4.5 5.5 8.4
美国用户评分 4星 4星 3.5星 4星
发动机类型 4缸1.8T 20V V6 3.O 24V V6 3.O 24V V6 2.8 30V
发动机参数 120kw/5700rmp 126kw/5200rmp 177kw/6250rmp 140kw/6000rmp
225Nm/4700rmp 256Nm/4400rmp 288Nm/5000rmp 260Nm/3200rmp
变速器种类 无级手/自一体 4速自动波 5速自动波 5速手/自一体
车身净重 1420Kg 1579Kg 1562Kg 1525Kg
有了这个表格，最佳性价比的车就一目了然了。我的选择是帕萨特V6 2.8！
1．价格：
      从美国市场价来看，帕萨特V6 2.8最高，2.83万美元的价格，说明此车具有相当高的品质内涵，已经进入入门级豪华车的行列。但国内价却几乎是最低的，比奥迪A4 1.8T便宜了整整5万8千。价格比值很明确的量化了他们的相对性价比，所以从价格因素来看，帕萨特V6 当然是最佳选择。
2．用户评价：
      美国用户的评价相差不大，雅阁V6 3.0口碑相对差点，在国内用户评价中，帕萨特V6 2.8得分最高，并且明显高出君威和雅阁一大节。虽然每人对车的评判标准不同，但整体的评介还是有相当的参考价值的，值得重视。帕萨特又是赢家。
3．发动机：
     从发动机类型来看，君威的发动机很普通，技术含量比较小。LP有辆赛欧SRV1.6，美国车普遍是排量大、油耗大、动力却不出色，我对美国发动机没有好感。雅阁搭载的前年世界十佳发动的之一；奥迪和帕萨特都是单缸5气门发动机，属于比较先进的发动机结构类型。
      技术上的差异，只要留心看，即使不是汽车专家，也能从厂家公布的发动机参中看出点名堂。AUDI 的1.8T, 排量比君威V6 3.0少了1.2升，但功率和最大扭矩都很接近，说明AUDI的发动机效率远远高过君威！雅阁发动机数据是最高的，不过帕撒特的V6 2.8发动机有个显著特点，就是最大扭矩对应的发动机转速仅仅为3200转/分，比其它3款发动机要低1600转左右，这说明它在中低转速时的加速能力肯定较为出色，同时高速行驶时的发动机磨损也相对较小。较低的工作转速也相对比较省油！AUDI 6 1.8T数据相对小些，但考虑到车身轻了100多公斤，驾驶动力应该是足够的；但直列4缸在工作平顺性和安静性方面，无论如何是不如V型6缸的。
      车是用来跑路的，动力是最为关键的一环，动力不出色，其它配置再好，也像是装备全套最先进运动装备的病人一般，不可能有杰出表现。即使是对不追求高速动感驾驶的人来说，充沛可靠的发动机动力，也是安全的一大保证。
      综上所述，发动机环节君威明显要差不少，雅阁和帕萨特胜出。
4. 变速箱
      好的发动机必须要有好的变速箱匹配，才可将动力释放得淋漓尽致。这个环节中君威是明显得输家，只配了个乏善可陈的4速自动排。少了一个档位，明显的直接后果就是每档位的区间跨度范围大，发动机转速和车速关系之间的调节比较粗，发动机处于最佳工作状态的几率就相对较低了，必将影响操控性的发挥和燃油经济性。
      其它三款车中，AUDI A4 1.8T的multitronic变速箱和帕萨特V6 2.8的triptronic是同门兄弟，都是AUDI公司引以自豪的高科技产品。5速变速能力提供了更为合理的发动机速比，同时手动模式给驾驶者更多的操控选择和乐趣。其中AUDI A4的无级变速特性，还能使驾驶拥有超凡的平顺性。
      变速箱环节无疑AUDI A4胜出，帕萨特V6 2.8名列第二。
5. 底盘/悬挂
      底盘/悬挂可以说是德、日、美三大车系的比拼，从网络上查询的资料来看，日美底盘比较“软”，乘坐平顺性能比较好；而德系底盘比较“硬”，扎实稳固，弯道支撑表现出色，安全性能好。萝卜青菜，我很习惯桑塔纳2000的底盘，自己开车也比较富有“侵略性”，兼顾安全因素，底盘方面自然还是钟情德系的帕萨特V6和AUDI A4.
6. 其它配置
      从厂家公布的配置可以看出，其它配置方面是帕萨特和君威最全，而且都有天窗。主被动安全配置帕萨特最为全面，这一环节赢家是帕萨特和君威。
      比较了上述6个主要方面，综合得分帕萨特V6明显高出其它候选者。另外，帕萨特V6的原装进口发动机和国产AUDI A6 2.8是完全相同；其原装进口Triptronic变速箱也配置在AUDI A4, A6车系的许多型号上；同时和AUDI A6共用生产线。在发动机、变速箱、和底盘三大主要部分上帕萨特V6和AUDI A6 2.8完全相同，其它配置也非常不错，但价格要便宜20多万，从这个角度也证明帕萨特V6拥有非常好的性价比！各方面看，帕萨特V6 2.8都是一部物超所值的好车，我实在是找不出不选帕萨特V6的理由！
      定车几乎就是这么个过程了，后面的看车几乎就是走过场，印证了一下资料、媒体上获得的信息而已。销售商不让上路试驾，30多万的车，要“看”出毛病来实在是件很不容易的事情。其实老跑车场看车并不是买车的好方法，对车缺乏研究的普通购买者，很容易被销售商的三寸不烂之舌搞晕。外表看，每辆车都没什么问题，最后这个不错，那个也很好，反倒没了主张。很多人花了半年时间也没买定一部车，本人从选车到交钱，全部过程也没超过一周，应该算是高效率买车了吧？
      总之没什么意外发生，交钱、上牌、提车，开始了感受帕萨特V6的新里程。
用车篇
      提车后差不多二个月了，各种路面都跑了跑，春节前还和朋友一家人（4个大人，2个12岁/8岁小孩）驾车来了趟海南环岛游。现在近4200公里，对车的各部分都有了切身的体会，有资格细说一番了。
1）外观－9分
      帕萨特的外形俊雅、线条流畅、极富动感。虽然街面上比较多，缺少点新意，对我这种已经过了喜欢标新立异年龄的人来说，感觉还是非常满意的。现在的感觉是越看越喜欢，细节经得其“推敲”，我想这大约就是“经典”的含义吧。
车门开关的手感相当好，关门声音厚重，给人以强烈的安全感觉；门的开度设有2个档位，以防止不小心开门过大碰到旁边的车辆，开关时档位感觉明显又不失顺滑。
      尾箱可以通过车钥匙遥控或者车内的中控打开，非常方便。尾箱容积超大，很能装。
      虽然不知道具体的车壳钢板厚度，但给人的感觉上比较结实。从街面行驶的旧帕萨特车来看，外形一般都保持得相当完好，这说明车皮和车架设计强度高，制造和装配工艺精度水准较高。这不光只关系到是否持久外形美观，而且也和安全性能密切相关。有些车型，跑2年身上到处是“酒窝”，车身变形明显，一副皮薄架子轻的模样。新车大都看不出差别来，路远就显真本色了。
2）内部空间－10分
      内部空间只用用无可挑剔来形容。每一个驾乘空间都非常宽大，后排更是大得近乎于奢侈，足够1.8米的人坐下还翘二郎腿！我甚至认为已经完全没必要为扩大后排空间而增加10公分的轴距，多少牺牲了些运动性。
座位上头顶和四周的空间位置都令人感到舒适，没有压抑感。驾驶座的视线良好，没有有明显“死角”的感觉。
3）内饰－8分
      浅黄色真皮配米色绒天顶格调很典雅；不过感觉座位包裹厚度稍微显得“薄”了点，包裹的工艺有些瑕疵，不算精工细做，豪华感还是有欠缺，座位舒适性比君威差些。
      进口桃木装饰的质地感很好，和整个仪表板配合也协调。仪表和中控布置很规整简明，整体感平滑。各个按钮标识清楚，非常容易使用。仪表台面是黑色进口塑料制成，做了哑光处理以降低在前挡风上的车内反射，这对日照比较强烈的地区使用很有好处。
4）车内设施和操作－8分
       A.方向盘：3幅方向盘富有运动感，位置和角度可以前后上下调整；转向操作平顺，无异响，线路感极佳；真皮和桃木混合包裹，手感舒适。缺点是感觉稍微重了点，弯道回馈力有欠缺。
      B.座位：前排座位可以做非常细致的8向调节，让每一个人都找到最佳位置；不过调节记忆操作稍觉得有点麻烦；可以存贮3个人的位置设定，还可以同车钥匙对应记忆，调用起来很方便；前排座椅还有加热功能，这个对北方寒冷地区使用可能比较有好处。现在发现这台车的钥匙对应座位位置记忆好像有点问题，记忆复位不够准确，对小范围的记忆复位指令没有反应，去过一次维修厂反应这个问题，师傅由于很少碰到PST V6没经验，电脑监测也没什么问题，他讲估计是记忆程序反应不那么细致导致的，说要将问题反馈给厂里等候答复。虽然未给使用带来大的影响，不过如果这个问题不能解决的话，还是令人失望的。
[ Last edited by TQ on 2004-2-7 at 00:00 ]

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       C.后视镜：左后视镜做了广角处理，视野宽广。右后视镜在挂倒挡时，能自动向下调整，驾驶者能看到右后车轮和地面，这个功能对准确倒车很有帮助。左、右后视镜都是电动位置调节，并可以同座椅位置一起被记忆和调用；还有加热除水雾功能，在阴雨天能除去镜面上的水珠。所有后视镜都有防炫目处理，夜晚驾驶感觉非常舒服。
       D.门窗天窗：门窗中控在驾驶员侧门上，座位上也有单独控制开闭的按钮，尾箱和加油口盖，都可以在驾驶座位上打开。前、后挡风玻璃都有除雾设置，侧窗用的是防紫外线深色玻璃，抵抗日照的效果比较明显，不用再贴膜。天窗的所有位置控制都在一个旋钮上，标识和操作都很方便, 密闭性很好。
在海南风景美丽的高速公路上，以70公里速度巡航全开天窗和车窗，阳光、新鲜的空气、优美的音乐、尽享海南秀美的田园风光……乘员们个个都觉得生活从来没有显得这么“滋腻”过。在空气条件好的地方，天窗确实是个非常好的东西。
       F. 灯光：行车灯，大灯，雾灯的开关都设在一个旋钮上，标示清楚、位置设置很合理、
操作方便。氙气大灯光色和亮度明显好过普通灯，不过还算不上威猛级别。
       G.空调和音响：全自动智能空调的制冷效果感觉很强劲，在海南30度气温和强烈的日照下，能迅速将温度下降到设定的20度。风量调节有8个档位，风扇噪音比较低；整个空调的操作按钮非常清楚，不用看说明书也能自如操作。
6碟CD的音响，控制面板设置美观，容易操作；8喇叭的音场播放效果非常清晰，作为一般要求的汽车音响，算相当高级了。不过可能是功率还不够大，音色的穿透力和厚度稍有欠缺，还不能满足发烧级的音色要求。
       H.倒车雷达/定速巡航：倒车雷达是全自动的，无需操作，对防止倒车擦刮非常有用。定速巡航操作比较简单，但是考虑中国道路的实际情况，个人认为定速巡航系统用处不大。
       I. 车载电话：车载电话在前排中间扶手内，个人感觉对商务人士非常必要。本人以前开车唯一一次挂倒自行车就是因为开车接手机，开车打电话是非常危险的事情！此车载电话是免提的，通过音响喇叭通话，音质清晰，用平常声音说话对方就能听清楚，个人感觉非常好，特别适合长途驾驶时使用。
       K.雨刮：雨刮有4个速度档位，其中一个是根据感应雨量来自动调节速度的，效果非常不错，基本上用感应挡就足够用了。雨刮效果很好，工作起来没有异响。同时雨刮喷水时还联动大灯喷水清洗。
      总之车载设备的配置相当齐备，使用操作也非常简单。细节之处，充分体现了人性化色彩，看得出是费了心思设计的。
5）发动机－9分
      首先感受的是这款发动机工作起来非常安静平稳。怠速下几乎感觉不到发动机在转动，行驶中发动机运转的声音也非常小。我最高拉到过200，可从头到尾，我也不大能听到发动机的声音（听到的主要都是路噪和风噪），也没有任何抖动感；只有在低挡同时大脚油门时，才能明确听到发动机低沉的声音。这种安静感一度让开惯了手波桑塔纳2000的我非常不适应。我想这安静平顺的豪华品质主要来自于下面3个方面：1）V6发动机的重要特性就是工作平稳，相比直列引擎而言，传递给车身的振动要小很多；同时该发动机是采用液力支撑的，进一步过滤了发动机的振动，所以通过车身和底盘传过来的振动和声音就非常小了。2）该发动机的特性，使其工作转速较低，5档下对应的车速分别是100公里/1900转，120公里/2150转，140公里/2600转，160公里/3050转，180公里/ 3500转。相对低得多的转速，必然大幅降低工作噪音。3）到位的隔音措施。机头盖内铺有隔音垫，机头盖的接触部位还有密封胶条，将发动机仓密封起来。上述措施综合作用，就将传递到驾驶室的发动机噪音降到了非常低的水平，这恐怕会令那些喜欢听发动机强劲咆哮声的车友感到失望了，不过对这款入门级的豪华车而言还是必要的。总之，安静水准相当出色！
      虽然安静，可动力一点也不含糊。加速时有明显推背感，并有动力源源不断涌出的感觉。由于心疼爱车，没舍得尝试全油门急加速是个什么滋味。厂家公布的0－100公里加速时间为10秒，对普通轿车而言，加速性能算是相当强悍了。平时驾驶时，提速超车感觉非常轻松瑕意。一次在广深高速公路上，车很多，3条道都有阻挡，心想要测试一下PP的本事了。当时车速大约100Km/小时，前车和右车之间刚刚闪出了点空隙，立即大脚踏下油门，只感到车身一顿（波箱自动强制减挡），转速一下从1900转迅速提升到大约3300转，车速陡然骠升，感觉就像飞机要起飞时一样，车如脱缰野马般从2车之间穿过变线到中道；接着又从中道超越左车同时变线回到超车道，继续超越中间车道的前车；前后不过数秒，连续S型行驶超越3辆挤在一起的慢车，超越和变道一气呵成，车速已提升到140，松油门后，波箱立即自动上到5挡，由于档位变高，车身变轻，松油后车仍象猎豹扑食般向前猛串，迅速将拥挤在一起的车群远远甩在身后。这种“猎杀”的快感，让我血脉喷张，所谓“生死时速”的刺激，我算是有感觉了！
      要说不足之处还是有的，可能是因为V6发动机的工作特性原因，也可能还有自动波影响的综合因素，我感觉这个车的油门还不够“直接”，加油时总感觉发动机的输出反应有那么一点点延迟感，不像直列引擎对油门反应那么迅速，对追求动感驾驶来说，算是个遗憾吧？
6）变速箱－9分
      这是一款非常聪明的变速箱，能根据踩油门的力度，判断驾驶者的意图，自动选择符合驾驶心意的档位。当你缓慢平稳加速时，它会在较低转速下换挡，尽快进到较高档位，以减小燃油消耗，满足经济驾驶的需求；如果你加油的力度比较大，它会自动延迟换档时间，提高换档时的发动机转速，提供充足的加速能力，满足你动感驾驶的需要；如果你在正常行驶中突然大脚油门（如我上面提到的操作），它会根据当时的发动机转速和档位情况选择Kick Down 反应，立即减一个或二个档位，迅速大幅提高发动转速到3200转左右，此时发动机处于最大扭矩输出状态，满足你急加速的强劲动力需求。
在平稳加速状态下，波箱变挡非常平顺，几乎没有顿挫感。
      很多人认为手/自一体中的手动功能没什么用，我却不这么认为。当然在市区平地和高速公路上行驶，绝大多数时候还是用D档最好；但在复杂路况下或者需要高强度机动能力的驾驶时，用手动就显得非常好了，例如有大量弯道和上下坡的盘山道上。深圳东部沿海有一条依山傍海的盘山观光道，路面质量很好，可弯道又多又急，陡坡长坡也比较多，路况变化比较复杂，很多喜欢体验驾驶乐趣的人都喜欢去那里跑车。对付如此复杂的路面情况，再先进的自动波也很难应付如余。频繁的切换挡，车跑起来就不够顺畅，动力配合路面需要也不够及时和合理。下陡坡的时候它自动往高位进挡，减小了发动机的牵引制动作用，车身显得轻，驾驶者就得不停的踩刹车减速，对波箱和刹车的使用都是不利的。此时用手动挡驾驶就能更为灵活的适应路面对动力的需求，下坡时也可以用较低的档位“拖”车，减少刹车使用和增加安全性，驾驶平顺连贯，极富操控乐趣。该车的手、自切换相当方便，可以在任何状态下进行，手动变挡操作也很容易，没有离合器，进挡往前推一下，减挡往后拉一次就可以了，档位情况在仪表盘上有很清楚的显示；内在的逻辑设置，能拒绝执行驾驶者的不合理档位要求（比如低速挂高挡），绝对没有挂错挡“死火”的可能。手/自一体变速箱不光具有很高的科技含量，同时还具有很高的实用价值，事实上本人现在想“开车”的时候多数更喜欢用手动模式，感觉动力和操控感更好，开起来更富乐趣性，而且相对比自动模式稍微省油一点。唯一问题是前面说到的发动机工作声音很小，对习惯根据发动机工作声音来换档的人来说，开始的时候很难正确掌握手动模式下的换档时机，不得不借助观察发动机转速表来决定。开熟了就能操作自如了。
      总之，对更喜欢体验驾驶操控乐趣而又买不起纯手波配置的高档跑车来的人说，这款手自一体波箱是个相当大的弥补了。我非常满意。
7）底盘、悬挂、轮胎－9分
      这款车底盘和悬挂给人的感觉是非常扎实，路面感觉传递非常直接。在过弯和颠簸路面行驶时，感觉就是车身和底盘牢牢的捆扎在一起，底盘刚劲有力，悬挂稳定，让人信心十足；配合米其林205轮胎，以及ESP电子稳定系统，整车高速和弯道表现令人赞叹不已！
      有种说法，不上高速和过弯道，就不知道什么是德国车。本人尝试过在上碟型立交的大回转弯时，以80公里速度不带刹车入弯，然后用油门维持在70公里速度上过弯，车身侧倾很小，轮胎抓地感牢固，线路准确，无任何侧滑和甩尾迹象，令人忍不住还想加大油门，感觉棒极了。高速行驶最高开到过200公里/小时，全过程没有发飘的感觉，方向稳定，车身象是被紧紧的压在路面上，高速飚车信心十足。高速公路上变道，方向打快点，车的反应干脆利落，就像是被活生生的“搬”到另一个车道上，有网友发过描述这种感觉的帖子，本人实际证实的确是这么过瘾！
      总之底盘和悬挂配合米其林轮胎使整车的过弯稳定性，抓地能力，线路感觉都有出色的表现。但熊掌和鱼难以兼得，偏“硬”的底盘和悬挂对路面情况就非常敏感，碾过一个小石子都能让驾驶者感觉到。在粗糙的水泥路面行驶时候，传递来的路面振动和噪音明显增大；同时偏低的底盘限制了该车的通过能力，原来开桑塔纳2000和赛欧能轻易越过的一个不太规范的减速坎，PP过去居然轻微托底了，好心疼哟！其它友朋可要特别留心这个问题。另外避震显得比较硬朗，对习惯日系车的朋友来说，可能会认为是个问题。
8）安全性－10分
      这辆车非常注重安全性能，计有主动安全系统四碟ABS防抱死刹车、ESP电子稳定系统、EDS牵引控制；和被动安全系统燃爆式安全带、正/侧4气囊，前后门侧面加装防撞杆等等。全车安全系统只能用武装到牙齿来形容。配合刚度高的底盘和车身，可以说拥有目前国产同级车中最出色的安全性能配备。
       ABS的功能和原理大家都比较熟悉了，已成为现代汽车的标准配备。
       ESP电子稳定系统，能在弯道时根据车速和方向盘转向角度自动监测4个车轮，当出现转向不足或过渡转向时，能单独制动弯道内侧或外侧车轮，防止出现侧滑或者甩尾。这无疑大幅度提升了整车的弯道稳定能力。
       EDS牵引控制系统，能在车辆出现单侧打滑时，单独制动打滑的驱动轮，使打滑车轮恢复抓地，车辆牵引力恢复平衡。例如车辆在单侧滑溜路面起步或加速时出现单侧车轮打滑等等。对增加行驶的安全性无疑有很大的帮助。
       ESP 和EDS其实相当于是ABS刹车系统的子系统，使整车的刹车系统性能更加出色。
      该车刹车系统实际表现相当干脆直接，反应非常迅速，没有丝毫延迟感。直道上急刹车，只觉得车身突然整体往下一沉，立即迅速降速，非常平稳，没有摇摆感。座位上感觉到的冲力比较小，速降的线性感很明确，刹停时也没有车头“点头”的动作。弯道刹车的控制感极佳，感觉不到侧滑和甩尾迹象；在高速公路上180公里时大脚直线刹车，车速极快的下降到100公里，方向盘无晃动，车身非常稳定的。整个刹车就一个字“稳”！跟别的车比我不知道，开桑塔纳2000有4年多，对桑塔纳的刹车的表现还算满意，实际感觉PST V6的刹车表现更胜过桑塔纳不止一个数量级。
[ Last edited by TQ on 2004-2-2 at 01:09 ]

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      该车的安全带也是比较先进的燃爆式安全带。普通的安全带使用时候一般要求佩戴得比较紧才能起到安全效果，但这明显让人使用起来不大舒服，很多人就是因为这个原因，平时就不大喜欢使用安全带。燃爆式安全带允许宽松的佩戴，当事故发生的时候，它能根据安全带受到的突然拉力，引爆燃媒快速自动收紧安全带，将乘员固定在座椅上。这既保证了使用的安全性，又大大提升了使用的舒适性。
      在气囊方面，该车除2个正面气囊外，前座还有2个侧气囊，给予乘员更多保护。
      帕萨特 V6的整体安全配备无疑是非常出色的了。虽然说车不是买来撞的，但并不意味着我们就能忽视车的安全性，我们的愿望总是美好的，可意外却难以预料。当真有不幸发生时，阿弥陀佛——善哉，幸好买了辆安全性能好的车！
9）噪音水平－8分
      发动机噪音水平前面已经说过，非常出色。
      路噪方面反差比较大. 米其林轮胎本身的行驶噪音很小，如在柏油路面行驶，速度再快都非常安静；不过由于前面提到的底盘原因，在粗糙的水泥路面行驶，噪音明显就大了很多。整体上感觉还是不错的，基本符合豪华车的噪音要求。
      风噪隔离我感觉还算可以，听说不如AUDI A6处理得好（贵了20多万，当然得有点差别才行）。
      整体上我感觉180公里时的噪音水平跟开桑塔纳2000时120公里的水平差不多，我感到满意。
10）油耗－8分
      还没完全过完磨合期，4000余公里，平均油耗在11.2L/100km。市区行驶大约1000公里，3000公里高速；大约一半的时间开空调，从动态油耗数据上看，是否开空调对油耗影响不大，估计是空调功率占发动机总功率比例较低的原因。高速路上100公里/小时定速度巡航，平路油耗7.0L/100Km。速度超过140公里，油耗上升就很快了。上高速我一般都是150公里左右，所以整体平均油耗可能显得高了些。该车仪表能提供动态车况显示，包括里程，平均油耗，瞬时油耗，剩余里程等等，驾驶者可以随时了解车在各种行驶状态下的油耗情况，非常方便。
      以前我开桑塔纳2000手动波，平均油耗是9L/100Km, 我感觉对2.8排量的自动波车来说，不到12L的油耗，应该算是比较省油了。LP的自动波赛欧SRV 1.6在市区开还要13个多呢！
      该说的差不多都说到了，本人没开过奔驰，宝马、凌志等高档车，对高档车的内涵定义不甚了了；也没有君威，雅阁等同级车的驾驶经历，以上的所有好坏，都是以自己的感觉标准来衡量的。对车的学问了解得不多，说得出来的点点东西，多是买车过程中学到的和使用过程中感悟到的，也可能未必客观正确。不过以上内容都是我选车用车的真实过程和感受，到目前位置，我对这个车是相当满意的，只是不知道将来使用过程中整车的质量稳定性如何？相信大众至少不会让我大失所望吧……
     说了这么多好话，难免被人说成是厂家的托儿了。这么全面的夸奖帕萨特V6的帖子，恐怕以前还没有吧？相当初追LP的情书也没写得这么长呀，大众到确实应该给点感谢的表示才够意思了，能多送我一个2年6万公里的质量保证就开心了。呵呵呵…
      真是辆好车，而且不用花60万、100万……才34万整就包牌落地了(不含保险)。怎么想感觉都只有一个字——值！不，是二个字——超值！！！东西没有绝对的好坏，说什么“肉”不肉，爽不爽的，先得看你花了多少钱为基础！我认为帕萨特V6拥有的绝对是目前中国车坛中、高档车中最佳的性能价格比，这就是我爱她最真实的理由。
      用此文来同拥有PST V6和准备购买PST V6的同好们共勉，还望新老玩家多多指教。

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[ Last edited by TQ on 2004-3-10 at 19:57 ]

PST V6高速公路实际油耗报告
作者:park_zheng



车辆状况：新车，4700公里。97＃汽油
线路：深圳－汕头往返，大约20公里市区，其余全程高速。往返共703公里。
路况：深－汕高速是我跑过的广东境内最差的高速路（也最便宜，合0.3元/公
里，双向4车道，水泥路面较多，多段软基沉降路面，路面维护也很差，
经常碰到鲤鱼背路拱，行车道几乎全程路面都有裂纹。可能很适合底盘磨
合，呵呵
深圳—汕头：全程手动模式
天气：全程阴雨绵绵，路面湿滑。
车速：约40公里严格限速，（最高110公里/小时，电子眼N多），300公里放
开跑，由于路滑，一般时速140，最高180（瞬间），过了5个高速路收费
站，全程用时3小时20分，车载油耗显示平均11.2L/100公里.
汕头—深圳：全程手动模式
天气：阴，路面全干。
车速：一般时速160，最高200(瞬间），中间加油一次20升，大约10分钟，全程
用时3小时零5分。车载油耗显示平均11.8L/100公里。
回到深圳出发的加油站加油61升。全程703公里耗油81升，平均油耗11.5L/100公里。
请教雄霸兄和这里的其它PST V6车主，这个油耗指标是否正常。多谢。
另外，前面一箱油，全部在市区跑的，420公里，56L，平均13.3L。没空调，基本不塞车，正常红绿灯。这个油耗指标如何？

向上海大众讨个说法！！！（搞笑贴）
　作者:park_zheng


本人03年11月买了辆PST V6，把选车过程和4200公里用车感受写了个帖子，发在TOM车友论坛，版主又将它放在TOM汽车专栏的网页上，今天回来看到，进去看了看反馈，结果发现有15个回帖，其中9人认定我是你们的托，占60％，其中2人认定我是专业级大众托，占13％，3人表示发对，占23％，3人表示认同，占20％，总发对比例高达80％。
也不知道你们以前出了些什么烂车，惹得天下人对你们如此仇恨，还弄得我跟着背黑锅。没拿你一分钱好处，还惹得挨通骂，在此正式向大众要求赔偿我精神损失。
鉴于你们的产品可能质量问题多多，特要求增加一个2年6万公里质量保证，作为为你们写贴挨骂的补偿。
等候答复中。。。

PST V6手自一体排新体验 (欢迎拍）
作者:park_zheng



PP跑了约5500公里，由于是新车不熟悉，而且大多是在LD的严格监督下开出来的，所以对手自一体波箱的乐趣还未能充分体会。以前只在盘山路上体会了手动模式的魅力，正好前天有机会独自驾车去汕头，全程高速用手动，充分测试了一下高速路上手动模式的使用，颇有所得，特写出来和同好们分享交流。
跑高速，经常都会碰到前面慢车成堆挤在一起阻挡道路的情况。多数时候是大型货车或大客，慢车排队还在互相超越。由于这些车辆的行驶速度和超车机动能力都很有限，所以一般情况下，整个车队的车速都在100甚至70，80左右。由于车多，有时多达7、8辆车挤在一起，行车道和超车道都占满了车，轧堆进去在这些庞然大物中间行驶，车辆间隔小，对小车而言是很危险的事情。跟在后面慢慢爬，我相信即使不是飞车爱好者也觉得难受，对性情比较急躁的快车党，恐怕就如炼狱一般难以忍受了。我估计多数人面对这种行车局面的选择，还是是想法尽快超车。
大家都有长时间身陷重围在里面提心吊胆的经历，巴不得赶快冲将出去。在2条道路前后左右都是车的情况下，要快速超车除了高超的驾驶水平外，还需要车辆拥有出色的机动能力，才能把握稍纵即逝的超车机会，在最短时间内完成整个车队的超越。PST V6的动力性能能够充分支持要求，我感觉更为重要的是这个手自一体波箱此时起可以起到的作用更大，下面仔细道来。
1）自动模式下
为更形象化的说明过程，先假设此时整个车堆的速度在90左右，此时V6的转速大概在1900转，当超车机会出现的时候，你可以立即大脚下油门，自动波会根据你的油门开度，选择KICK DOWN强制减挡反应。这时你会觉得车身先是往下一沉，然后转速会飞快的提升到3200转附近，车速也同时迅速提高给你以很好的急加速能力。整个过程我感觉就和赛马冲出栅栏的动作和效果很相似，加速效果非常明显。PST良好的底盘路面感觉，能让你有信心同时完成超车并线的动作。
不过这样做有3个问题必须要注意。1）当大脚油门下去后，波箱KICK DOWN反应会有点延迟，因此对超车时机的把握你得有点提前量。2）由于你大脚下去一般是深浅不一致，所以每次反应给你的加速能力也不完全相同，有时候就可能提速的速度超过你的预期，你必须对此要有足够的安全准备。3）当你完成超越一辆或者二辆车后，由于前面道路很可能还有其它阻挡车辆而并没有合适的超车机会，这个时候你的需要往往是减速，但当你松油门想要减速的时候，波箱的反应却是按通常的在急加速后送油门它要自动加挡，车速不光不会立即下降，还会因为车身变得更轻，发动机的制动能力减弱，车速反倒会有所增加。不用说这是不够安全的。
由于存在上述三个负面问题，我个人感觉自动波模式虽然能满足急加速的需求，但在复杂情况下的操控能力就不够强了，有较大的安全风险，驾驶也不够平顺流畅。
我们再来看看手动模式下的操作和反应。
2）手动模式下
同样的情况下，如果在手动模式，此时车应该是1900转，5挡。你可先将档位退到4挡或者3挡，保持发动机转速在2800转附近，以储备丰富的扭矩等待超车时机。当机会出现时，你只需要轻踩油门（注意不是下大脚），就能立刻（没有自动模式下的延迟感）得到你所希望的加速能力。此时发动机会根据你油门的力度，按你希望的提升速度将转速提升到3200最大扭矩转速或者更高，你对超车的机会和速度控制就更直接和准确了。当你完成超车后，如果立即需要适当减速，你只需要适度松油门就可以了，由于档位并未发生改变，发动机转速会随及下降，车速也同时下降，整个过程油门和车速反应是同步的。你可以看到，这些反应和自动模式下的车速反应有很大的不同，更加符合我们的及时驾驶意愿，安全和平顺性无疑大大的得到提升。
其它情况下的操作和这里就类似了，最重要的是你要学会掌握利用V6发动机在3200转即可爆发最大扭矩这个特性，在你需要高机动响应能力的时候，事先将发动机转速控制在2800转附近做好储备，你的车车，就会象是斗志十足的战马，任何时候都可以为你奋蹄急奔了。
虽然我没有太多驾驶其它车的经验，但凭我个人的点点墨水分析认为，这个是PP的发动机和波箱完美结合的典范。试想，就我了解的其它发动机，最大扭矩爆发转速一般都远远高于PST V6的3200转，有些是高达5000甚至更多。配备这种高转速才爆发峰值扭力发动机的车型，即使是也配有手自一体排或者纯手排，要做到事先将发动机转速调整控制在稍微低于峰值扭力转速的位置上是比较困难的，可能要降N个挡才行。而且即使是做到了这个控制，还可能由于峰值扭力转速往往已经很接近最高允许转速，在这个的限制下，能表现出来的后续再加速能力也是相当有限的了。当然任何车，减一个挡后的加速能力都会有所提高的，但要达到最佳加速能力状态就困难得多。对那些纯自动波配置的车型来说，这是想也没可能想的效果。反过来这一切对PP来说简直是易如反掌的事情，多数时候你只需要拉一下(几乎感觉不到车身有顿挫反应)，降一个档位就可以实现最佳加速状态储备，同时你还拥有超过3000转的加速空间供你长时间任情享用。呵呵呵。
虽然我买车的时候，就注意到了PP发动机的这个特性，但确实没想到和波箱配合还能有如此巨大的额外收获和享受（狂得意ing）。到目前我对PP的了解为止，我个人觉得这是PP所有珍宝中的珍宝了，不写出来让那些还未能发现这个妙处的PP车友们来共同享受，我简直觉得是罪过。
另外，我还测试了手动模式下的高速再加速问题。具体过程如下：
我以150左右的速度在跑，发动机2900转左右，手动模式。后面上来一AUDI，强烈要求要超车，心想测试机会来了，我让开超车道在行车道上但未减速，AUDI加速超了过来。感觉它离我还有大约二个多车身的时候，我立刻减到4挡，同时大脚下油门，PP毫不犹豫的飞快加速起来，很短时间内就达到170，超过了AUDI的车速跑开了去。一会儿，我又慢下来，AUDI再尝试超越，我故伎重演，这次还让它更近一点后才加速，PP反应相同，这次AUDI黑黑的车头最接近的时候，已经到达我车门的位置，2车在短暂的僵持后，PP再度脱身而去。。。后来大约AUDI车搞不懂我到底在搞什么明堂，也就不再要求超车了。我自己觉得虽然我是让道不让速而已，但这样多少还是有些戏弄人家的味道，很不好意思。测试已经完成，就主动减下速度到140准备让它超，结果人家反倒更加疑惑了，也跟着减速，我只好打开右转向灯再减速，它才超了过去，我看到AUDI那性感的屁股上有个2.4。。。
如同盗版的电影一样，只不过另一个主角换成了一辆白色本田SUV，它和AUDI一样向我提出强烈超车要求，当时车速已经是160了，可见这开JEEP的哥们儿有多猛！我一看后视镜中，是JEPP，车头中间还有一个大大的H！不用说你们也知道我不会让它超越的。相同的剧本再次上演，自然结局也是相同的，有差别的是PP甩起SUV来更加干净利落。这当然不是PP本事有多大，SUV本来就不是设计用来超高速行驶的。还有个不同的是，耍了它2次后，我没有再主动让它超过，一直领着跑，那哥们虽然不再要求超车，可也不是省油的灯，居然一直强跟我，2车以170－180的速度狂奔了80多公里，期间遇到过几次我前面说到的超越慢车群的情况，PP的表现明显就强很多了（当然也有位置先手的原因），每次穿过车堆，都把它甩得远远的看不见，但不久它又会顽强的追上来，一直紧跟我到跑完深－汕高速。出收费口它比我快些，我才看到本田里面有2个人，后面几个字母，光线比较黯了，没怎么看清楚，好象是CRV什么的，车型我也不太熟悉。开SUV飞到这个份儿上，这哥们儿可不是一般的猛呀。
今天的汇报该结束了，需要特别声明的是本人是出于测试原因才采用了些不太文明的开车方式，如有对此不满坛友，我就先在这里表示歉意，就这个问题拍我就请免了吧，我已经知错了，担心浪费你泡坛子的时间和乐趣。至于不同意我技术分析的坛友，欢迎你往死的拍，只希望别提什么德系日系就成。呵呵
另外，本文只针对PST V6而言，至于PST 1.8T或者其它有手自一体排配置的车，由于发动机和波箱工作的特性不同，能不能这样操作？会有什么效果和后果？本人一概不知，本文中的说法仅供参考。
最后祝大家操控快乐，开车又快，又顺，又安全！

PST V6手自一体排新体验（2）
作者:大众铁托(park_zheng)
在“细说"的使用篇里，我提到一点关于感觉PST V6油门不够“直接”的问题，从回帖看，好多车友都有类似感觉，也有些车友分析原因可能是因为V6是电子油门，动作相比于机械式油门有延迟感，对这个问题，我有点新发现，写出来和大家交流。
我最近开车时，一般都是用手动模式，在手动状态下，油门不够“直接”的问题似乎是消失了，相反的，车对油门的反应变得相当敏感和直接。我想，这证明问题出在波箱，而不是电子油门。
再分析，发现“不直接”的感觉主要都发生在自动模式下松油门后再加油的时候，再进一步分析自动波的工作过程，发现在低挡1至3挡的过程中，只要松一点点油门，多半会发生自动加挡的动作。即使是驾驶比较激烈的人，波箱会自动记忆你的驾驶习惯，处理为运动模式，延迟正常“持续”给油门状态时的换挡转速，但当松油门动作发生后，无论此时的转速是多少，内在的程序设置都会导致发生加挡反应。比如，持续给油情况下可能要到2300转才增挡，当你松油门时，尽管此时的转速只有1800转（还不到2300换档转速），它的反应还是要增挡。由于在市区行驶长时间给油加速的可能性不大，往往是速度还没起来就要松油门减速，因此，在自动模式下，发动机的工作转速一般都是保持在很低的水平,大约1500转左右。根据最近开手动模式的观察，V6的动力输出要在2000转以上才显得比较明显和敏捷，因此，在1500转的低转速下（接近于拖挡状态），要再加油，初期发动机的反应就是转速增加比较慢，动力输出反应不明显了。
现在无论在市区还是跑高速，我已经习惯主要使用手动模式了，加速时一般都要到3000转左右才换挡，换档后即使不给油门，转速一般都在2000转左右，再加油的时候就感觉油门非常“直接”，加速性能十足，开起来很“串”，呵呵呵。
实在不明白，那些所谓的专家看法，居然说手自一体排中的手动模式是摆设！！！？？？我真怀疑这些所谓专家的水平了，难道比我这菜鸟都不如？
不知道以上分析是否在理，欢迎拍砖。

是转贴的。
150快了，还是130以下吧！今年5月（？）新交规就执行了。

怎么改？