原作：铁掌
1.市场定位发生了变化
　　德国的PASSAT的市场定位均是家庭用车，它们更重视的是驾驶乐趣和前排乘客的舒适。德国PASSAT的后排空间从人机工程学角度来讲可以乘坐身高1.85米或更高的成年人，但绝对称不上舒适。在德国很少能看到一部车里前后排同时坐满成年人，除非是大学生。而到了中国成了公务和商务用车。对后排座位空间的要求自然与原来不同，更需要考虑后排乘客的舒适性，尤其是长时间乘坐的舒适感。扩大后排乘客的膝部空间就成了必需。
　　2.中国汽车产业政策
　　你可能不知道，政策规定中国的汽车制造厂在投产几年后，就再也不能全盘照搬合作方的产品了，必须进行联合的设计更改，起步生产国产化率也必须达到45%。这是为了从根本上保证中国汽车工业能够真正得到技术进步，避免我们的汽车厂成为外方的简单组装厂。一汽、上海大众、富康都在受限之列。而新建的上海通用、广本和将来的天津丰田就暂时不受限制。这也是为什么后者能够推出与国际市场相同或极为接近车型并且甚至可以进行SKD、CKD生产的原因。而进行联合开发，并不是简单的事。在众多的选择中，加长相对来讲对原型车的造型更改最少，同时又能得到更合适的后排空间，一举几得，所以越来越多的汽车厂加入了加长原型车的行列。
　　3.加长PASSAT的背景
　　加长PASSAT项目，并不是上海大众首先提出的。在上海与VW对引进PASSAT进行谈判之前，德国大众已经考虑要对PASSAT进行加长，并已完成了表面光顺，还有侧面加强方案的大部分预开发工作。新车型称为“B5S”(SUPER-B5)，是VW为了扩大PASSAT的市场延伸而开发的新车型。除加长外，B5S还有其他的造型更改，包括前脸、前后保险杠、仪表板、车门内饰及增加更为豪华的装备。谈判后的结果是，上海大众与德国大众联合，继续进行加长、后盖造型、光亮饰条、前后保险杠、适用中国道路的强化底盘和一系列加强措施的开发工作。德国大众将原B5S项目分割为B5-CHINA和B5GP两个项目，除必须被涉及的零件外，B5-CHINA将保持原B5的装备，以避免成本和售价的进一步提升。
　　4.加长后造型变难看了吗？
　　对这个问题每个人都有自己的观点，毕竟审美观各有不同。但把原型车和加长车放在一起，大部分人会感觉加长车更显修长，长高比例更为协调一些。PASSAT的圆弧车顶是个亮点，但侧面也会给人以拔高车身的感觉。而加长后这种错觉会被削弱。这是中外造型师的共同的观点，正是基于这个原因，100MM的加长才被中方所接受。
　　5.加长后安全性有损失吗？
　　从项目启动开始，德国大众和上海大众对这个问题是最为重视的。研发的结果是大量的车身更改：
　　1)料厚增加的有：侧围上部内板、CD柱内板、B柱内板、A柱内板、门槛腹板(并且将原来的两段式改为整体式)
　　2)新增零件有：B柱加强板、B柱拉力加强板、B柱门槛连接板、A柱下部加强板、地板后部加强板(在加长区域)、轮罩后加强板(在A柱区域)、轮罩封板(前纵梁前端)
　　上海PASSAT在德国大众进行了严格的撞车试验，包括100%前撞、40%前撞、斜撞、侧撞、翻滚和下坠等等。试验结果令中外双方都异常满意：安全性与原型车相比还要优秀。
　　6.风阻系数提高了吗？
　　加长后风阻系数有变化，但高超的光顺技巧，只让加长车的风阻系数提高了0.01，变为0.28。依然是令所有车厂都眼热的指标。
原作出处：*****（转贴者作了部分删节）
[ Last edited by TQ on 2003-10-21 at 20:23 ]

不要害偶
现在想说什么说什么多好！

谁在说假话呢？

再加长100mm就成为高档车啦。
[ Last edited by TQ on 2003-10-21 at 18:20 ]

列位大虾：小明斑竹工作卓有成效，大家对他大力支持，现P协兴旺发达。建议不要再谈添加斑竹的事啦。
列为关心文章出处的大虾：由于偶一时疏忽，忘了注明出处，现已补上，对不起了。

现在刷墙是最时髦的。