恢复索兰托的野性，简单改装-爱卡汽车网论坛

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恢复索兰托的野性，简单改装

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拥有了两年多的途乐Y61，已经远嫁内蒙古。
但，车，还是要玩，野，还是要越。
那就只有城市里呆了两年多的索兰托重新披挂上阵了。
所谓披挂，也没有多少利器，只能就汤下面。
首先是简单升高。
由于索兰托特殊的上臂设计，多半的升高件无法使用。
主要是改装弹簧都比较粗，与上臂下部会干涉摩擦产生噪音，而且存在安全隐患。
好在原来使用过丰田老款普拉多3400的加强型前簧，也没有扔掉，再用上吧，避震器就用原车的。
后升高弹簧还在，是用陆地巡洋舰80的前簧剪短，但原来用过的美国万里路避震器已经丢失，那也用原车的吧。

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发表于 2012-11-23 01:45 IP属地：未知

2楼

改装前杠，做护板。
原车前杠造成接近角太小，越野的时候非常容易受伤。
没有现成的，以前我也改过，但不是很理想。
这两年环塔看的多，去年还作为八一钢铁车队的工作车跑了全程。
这次就按照赛车的模式改。
在原车杠上定位，沿通风口下沿切掉。
去掉原车前横杠，进一步加大接近角。
索兰托的水箱是最薄弱的部分，要低于大梁，还伸出两只托爪，更低了，好在我上次改的时候重新做了水箱，在大梁内侧焊了钢制横梁托住水箱，应该说是很安全了。
用铝板裁制再冲压，护板就成型了。

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发表于 2012-11-23 02:28 IP属地：未知

10楼

简单改装完次日，就进了库姆塔格沙漠。
平心而论，与途乐相比，那差距不是一星半点。
好在我就是索兰托车主，应该不会被认为车托或者车黑。
就动力与车重相比，索兰托并不差，可能还略强，但综合素质就不行了。
比如悬挂的设计，一个偏城市另一个纯越野；
一个自动挡一个手动挡；
一个半感应式四驱一个接通式纯机械四驱；
…………
穿越自然是完成了，但因为带了台2.5柴油索兰托（外形与我的一样），素车新手，选择相对比较容易的线路。
我发生了两个问题：
1、水温高了一次，在一段环塔赛道上。比较平但是软沙，我保持90左右的速度，发动机一直在4500转上下，突然发现水温表到红线了，赶紧停车。
回来后想，两个因素。
一是以前开索兰托曾经发生过波箱散热器油管脱落，当时喷的满机舱浓烟滚滚，没把车烧了算我人品好，但糊得空调散热器一塌糊涂，一直没有彻底清理，影响通风散热；
二是前护板封的太死，没有留散热口（现在已经改了，开了三个直径450毫米的孔）。
2、没有前驱或者前驱工作不正常。
明显的表现就是沙子稍软或者带点坡度，起步的时候后轮哐哐响，车子往下坐并且刨坑。
回来后到4S检查，开始师傅认为是分动箱摩擦片烧了，但打开后一切正常，于是换了已经开始漏油的分动箱油封，换了新液压油。
明天再去沙漠试试。
本来想对车子动个大手术，干脆换成三菱的手动挡波箱及超级优选分动箱，但没有相应的空间，只好作罢。
可能大家注意到了，爱玩沙漠的我，并没有给车子装上涉水喉，而大家都知道对于跑沙漠的越野车，涉水喉对发动机的保护是非常有效的。
没有装的原因有三个，首先是现在警察对车辆改装管得越来越严格，每年审车都是问题；第二是没有现成的改装件，尽管朋友可以做到改得严丝合缝，但毕竟会废掉一个叶子板；第三是经过这次沙漠行的考验，我们找到了新的方法。
新方法就是，把空滤到叶子板内的进气道拆掉，留下短短的一截，直接在机舱里进气，把机舱侧壁原来用于进气道的洞堵死。沙漠行车发动机吸入沙子，多半是因为陷车时轮胎卷起的沙子直接从进气道吸入空滤，我们现在几乎不陷车，卷起沙子的机会很少，就算陷车，因为侧壁的洞已经堵掉，也没有什么沙子。
这次我带了新的空滤，出了沙漠就换，发现空滤干干净净，当然我还是换了。
一个滤芯没有多少钱，这样既保持了车辆外观又避免了沙子对发动机的损害。
当然，这种方法不适用于塔克拉玛干那样的细沙或者沙土混合物，也不适合于粉尘路面。

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