火花塞属于消耗品，每2-3wkm就要换，一换就是4只，最便宜的也要20元一只，挺贵的。想当年我开YAMAHA 150,10wkm也没换过，当年是不知道，嘿嘿。
查了很多资料，看了高手们的帖子，发现，换火花塞，主要就是电极的间隙大了，点火不准了，所以自己想清洗清洗火花塞，调整一下间隙，应该可以再用一段时间。毕竟原车来的东西应该都是好东西。而且，换什么白金、铱金的要50一只，还不保证是正品。所以，心动不如行动，自己动手丰衣足食。
工欲善其事必先利其器，今天中午在五金市场逛游了1个多小时，才买到了T20的起子（8元）和加长套筒（20元），一共28元。T20的起子尤其难买，找了20多家，才在一个旮旯里面发现。此外，还用到了镊子夹取卸下来的火花塞。

第一步，用T20的起子拆开发动机的天灵盖，露出了点火线圈。

第二部，还用T20的起子拆开点火线圈上的4枚固定螺丝。这4枚螺丝非常紧，费了好大力气才拧下来。取下两个黄色卡子固定的管子和右侧的电源接头。电源接头有一个钢丝卡子，很容易掉到发动机舱，要注意哦。就是下图中的那个欧米伽形状的钢丝。

第三部，取下点火线圈，用套筒扳手拆火花塞。

套筒要加长的，否则够不到火花塞的六角螺帽。扳手也要长一点，我加了一节加长杆。拆火花塞的力量倒不是很大，不像高手们说的那样紧。是不是我用了加长杆的缘故？
第四步，用镊子取下火花塞。从左到右，一字排开。

可以看到，非常脏，锈蚀严重，而且看到电极也消耗了不少，用卡尺测量了一下1.1mm。这张没照相：）
第五步，把火花塞浸泡在10%的醋酸溶液中，并用超声波清洗机加热到50°清洗。
5分钟的样子。


10分钟。可以看到，火花塞上面的锈迹已经逐渐被腐蚀清洗掉了。
第六步，20分钟后，取出火花塞，用清水冲洗3分钟，焕然一新。

然后用电吹风吹干。
第七步，调整间隙。调整间隙的工具就是钢直尺和卡尺。钢直尺的厚度刚好是0.8mm，而原车的博士FR8SC0火花塞的标准间隙是0.9mm，2w公里已经被消耗掉了0.2mm，达到了1.1mm。所以，这次就调整城0.8mm。

调整前的间隙，可以明显的看到0.8mm厚的钢直尺放在见习中，还有一小部分没有填满。

钢直尺的厚度。
用很小的羊角锤，轻轻地敲击火花塞上面的点击，不断的用钢直尺测试，当钢直尺能够刚好挤进去就行了。依次做了4只。
第八步，按照相反的顺序装车。
装好后，点火测试发现没什么特别的感觉，就是声音小了点：）。下午换了摩特H-Tech100机油，宝孚机滤，索菲玛空气滤，长城的防冻液，清洗了节气门之后才发现，油耗、声音、发动机的平顺性都大大加强了，让你有一种踩油门的冲动和信心。当然了，这应该和摩特的机油有很大关系。
以上作业，粗粗带过，见笑了。
[ 本帖最后由 csico 于 2011-11-7 22:24 编辑 ]

原车火花塞是博世 FR8SE0，不是坛子里面有的大侠说的FR8SC+。tao了一下，FR8SC+才16-20一只，但FR8SE0整个tb也就三个人卖，分别是40、50、90，还不包含运费。看来，原厂的，还是珍品呢。

原来是这样啊

主要是银子不给力

刚开始也怕间隙调小了点火强度不够，经过试验，发现0.8mm和0.9mm没啥差别。

自己动手丰衣足食，其乐无穷