1995年，王传福从表哥吕向阳和朋友夏佐全那里为比亚迪筹到了启动资金，95年2月比亚迪正式于深圳成立，到95年底，比亚迪镍镉电池因为物美价廉开始抢占三洋的订单，到97年，比亚迪已经从一个小作坊摇身一边成为年销量近1亿元的中型企业，成为镍镉电池老大后，比亚迪进一步拓展了镍氢电池和锂电池，2000年完成锂电池研发生产，成为诺基亚、摩托罗拉供应商，直到2003年，比亚迪正式超越日本三洋，成为世界电池之王，如果回顾比亚迪今日新能源的发展路径，一定与95年王传福敏锐的察觉到电池产业的巨大前景息息相关。
        王传福早在2001年就开始布局新能源汽车，2003年收购秦川汽车77%的股份，但投资者并不看好比亚迪进军汽车消费者业务，从一个2B的电池商转型为2C的汽车公司存在非常大的挑战，2005年比亚迪推出汽车F3，随后F3交出在当时看来满意的答卷，一直到2020年还在售卖，总销量超过300w，而比亚迪首款插混车型，便是在2008年推出的F3DM，搭载第一代DM技术的F3DM在西安下线，打破了日系技术垄断，开创了插电混动技术路线。随着第二代、第三代、第四代DM技术的推出，比亚迪不断突破，实现了百公里亏电油耗从5.9L降至3.8L的显著进步。2024年，王传福推出了第五代DM技术，实现了全球最高量产发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，再次改写了全球汽车油耗史。
        中国正式决定押宝新能源汽车应该从2012年说起，中国政府发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，该规划明确了中国在新能源汽车领域的发展目标和政策导向，该规划提出了加快新能源汽车技术研发与产业化的目标，并将插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV）列为发展重点之一，在此后的一年比亚迪将DM技术演进到了第二代，但在2018年DM迭代到第三代时，中国政府调整了新能源政策，取消了一些插电混动车型补贴政策，随之而来的是销量下跌，唱衰插混的声音越来越不可忽视，不少车企开始动摇，包括比亚迪在内，然而从第一代DM技术开始，王传福就坚定地将全部精力投入到插混核心技术的全栈自研中，后来的故事就是比亚迪从2018年至今，保持每年插混销量增量8w台至今，完成了锂电池生产、电机制造、混动控制、电池管理、充电等技术的关键零部件和产业链突破，迄今为止，已经推出了刀片电池、五代DM技术，e平台、云辇A C P Z，易四方等被消费者熟知的技术，比亚迪在研发上累计投入1400亿，拥有超十万名工程师，是全球研发人员最多的车企。
        王传福被广泛称为技术狂人，但他同时也是一位具有前瞻性战略眼光和勇于担当的实业家。如果要用一个词来形容他，那就是前瞻实业家。他领导比亚迪发布的第五代DM技术再次刷新了全球汽车工业油耗记录，这是对其卓越成就最好的证明。