随着国产新能源汽车在市场中逐渐崭露头角，在2020到2022年这段时间外资品牌似乎失去了一部分吸引力，特别是BBA（
奔驰、
宝马、
奥迪）品牌的电动车型。这些品牌依靠燃油车建立的影响力，试图维持高昂的售价，但现在的竞争环境变得更加激烈了，BBA们似乎也意识到问题的严重性，2023开始BBA推出各种新的车型，富有诚意的价格，十足的产品力，这些产品的竞争力得到大幅提升，实际上是不是这样呢？
在这样的市场背景下，我们来看看
奥迪Q4 e-tron(
参数|
询价)这款BBA旗下的纯电动车型在关键的续航和充电方面的实力如何。
首先，让我们简要介绍一下奥迪Q4 e-tron的基本信息。这款车是一款紧凑型纯电动SUV，是
一汽大众奥迪首款基于MEB平台打造的车型。目前，该车的官方指导价为29.99-37.71万元，这个价格相对较高，但考虑到它既是新能源车，又是BBA品牌的代表作之一，这样的定价也并不算出乎意料，但事实上各类权益的加持和终端的一些优惠，实际到手价格还是非常有吸引力，有兴趣的小伙伴可以详细咨询当地经销商。
奥迪Q4 e-tron在国内提供了两种动力配置，分别为40 e-tron和50 e-tron quattro。前者采用单电机配置，总功率为150kW，总扭矩为310N·m，40 e-tron，标称纯电续航为560km；后者则采用前后双电机的配置，总功率高达230kW，总扭矩为472N·m，50 e-tron，标称纯电续航为605km。无论是哪种配置，奥迪Q4 e-tron都采用了三元锂电池电池组，总能量为84.8kWh，实际可用容量在77KWh左右。
这可比海外市场良心太多了，海外市场还有一款35 e-tron，搭配的是55KWh的三元锂电池。实际可用容量在50KWh左右。要注意的是传统豪华品牌在一开始就规定死了这部分容量是安全设置，不会随着后续用车进一步锁电量，这可就比很多新势力品牌要靠谱很多。
在实际查询到的招采信息后，能够确认的是奥Q4e-tron搭载宁德时代NCM811三元锂电池，拥有84.8kWh的超大容量。同时，在国产化之初，奥迪Q4e-tron和宁德时代深度合作，根据电芯的特性，定制了双路宽温区智能热管理系统，可以充分联通电动机、电池组及座舱之间的冷却、制热需求，无论在何种极端条件下，高效、智能的热管理系统，让电池组保持在15-30°的理想温度范围。电池安全方面，奥迪Q4 e-tron的电池包进行了多达197项电池实验的验证，远超国标要求的18项，100%电池都要经过下线检测，每块电池都需通过436项检测，在EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等多项极限试验中也能保证绝对的安全。此外，奥迪Q4 e-tron电池模组外还特别设计了单独的铝合金保护框架，保证在碰撞或是极限挤压状态下不会发生自燃。
Q4 40 e-tron 和 Q4 50 e-tron quattro 配备高容量电池，净能量为 76.6 kWh（总计 82 kW）。该版本由 12 个模块组成，重约 500 公斤，电池外壳为铝制结构，尺寸可扩展。较小的外壳有 10 个隔间，长 144 厘米。较大的一个有 12 个隔间，长 182 厘米，重约 100 公斤。两个外壳的宽度均为 145 厘米，高度为 16 厘米。电池外壳通过螺栓永久固定在 Q4 e-tron的车身上，从而提高了其刚性。像之前开着开着，电池掉的情况，是绝无可能发生的。
在理论充电方面，奥迪Q4e-tron的直流快充功率达到100kW，可在41分钟从5%充电至80%，仅需10分钟便可拥有超过100km的续航里程，同时其还支持7kW的交流慢充，方便用户车主在家补能。
至于大家都非常关心的质保问题，奥迪这样的传统豪华品牌并没有像新势力品牌“豪气”的给出各种限制条件的终生质保，根据奥迪官网上的信息，奥迪Q4 e-tron的高压锂离子电池组享有8年或16万公里的质保，附加的限制条款很少，大家可以自行前往官网查询。
行业小解析：通过上述，大家可以注意到奥迪在电池供应商方面，选择非常豪气，选择了业内第一梯队的宁德时代，这无疑是会给整车增加额外的成本，根据2022年新能源企业公布的产能规划，宁德时代无疑把宁王的位置做的更实了，选择第一，产能有保障，无疑是昂贵，最稳妥的方式，当然还有一个更重要的原因，合资或者国产新能源车想要拿到国家的补贴，电芯供应商必须是中国品牌。
而从采购端来说，宁德时代的电池一向都是高于友商的，以业内普遍的计算方式，1瓦时的价格为例，宁德时代电池1瓦时的出货成本在1.2-1.5元，而国内友商价格普遍在1元左右，当然相较于LG/三星这类的外企来说，宁德时代电芯具备成本优势，但在国内如此多供应商可选的情况下，奥迪选择宁德时代这无疑会增加奥迪Q4 e-tron的高压锂离子电池组的整体成本，但宁德时代电池的良品率，一致性以及性能一直引领新能源企业，高品质的精致小车需要高品质的电芯，这或许也能解释奥迪为什么牵手了宁德时代。
至于大家随处可见的NCM811电池，它的名称中的NCM代表了其正极材料的化学组成，即镍、钴、锰（Nickel, Cobalt, Manganese）的比例为8:1:1。811则指的是镍、钴、锰三种金属在正极材料中的比例，即镍占比达到了80%，钴占比为10%，锰占比为10%。相比之前的电池材料组成，NCM811电池的镍含量更高，因此具有更高的能量密度和更长的续航里程，同时也具有更高的安全性，逐步已经淘汰了之前的NCM523体系。目前，NCM811电池已经开始在新能源汽车领域得到广泛应用，在这里建议大家不仅要关注电芯的类型，同时要注意它所采用的材料体系，电芯的优良往往在这里会体现出来。
言归正传，在上述我们了解完纸面上一些数据后，肯定需要看看具体的续航如何？为此为了模拟正常使用场景，规划的高速+城市快速路占比50%，全部顶着120KM时速行驶。城区道理50%，所选用的是成都的三环路+二环路+城区小道，该路段车流量较大，高峰时段拥堵严重。南大干线车流量较小，但隧道和高架桥较多，路面起伏频繁车内空调设置成22度，压缩机为eco模式，两者结合，累计测试里程为660km，基本模拟了城市+市郊的综合行驶工况。
测试全程为两人轮换驾驶，尽量减少个人驾驶习惯带来的误差。在遵守交通法规和保证安全的同时，尽量保持最高限速行驶，除必要的换手休息外无间断测试。均对车辆进行统一设置。全程使用节能模式驾驶，动能回收力度设定为自动。测试期间不限制车内娱乐和无线充电等功能的正常使用，满电后该车续航表显在430KM。
Q4 e-tron的表显续航里程为动态预估模式，它会结合此前的驾驶数据估算实际的续航里程，因此这台车在仪表上并不能体现出CLTC标准下的560公里续航。此外，如果调整了车辆设置，包括驾驶模式，空调等等，表显续航还会实时发生变化。由于表显续航里程的变化较为频繁，直接展示最终实际的续航里程结果，并以此来计算续航达成率。
这里需要插一句Q4 e-tron的底盘动态表现较为特别。悬挂行程很短，阻尼给人非常紧实的感觉，回弹速度很快。这让它对路面的起伏特别敏感，整台车随着路面“上下翻飞”，显得过于“贴地”。作为年轻驾驶员，我非常喜欢这样的调教。
经过5个小时的行驶后，在室外35度的情况下，空调负载应该是比较大的，Q4 e-tron的综合续航成绩定格在了222.9公里，均速在48km/h，此时表显续航里程还剩200公里，电量还有47%，平均电耗为18.2KWH/100km，经过推算，这台车的真实续航里程约为462公里，CLTC续航里程达成率在82%。要知道这几乎是夏季对新能源车最不友好的工况之一，高速多、高温、空调负载大，实际上也比表显里程要多上了32公里，要知道大家都在虚标的时候，奥迪居然很实在，玩反向虚标。
后续也进行了城区通勤的测试。在均速36km/h的情况下，平均电耗在16.6KWH/100km，实际续航里程在506公里，CLTC续航里程达成率在在90%左右。
从续航可见Q4 e-tron的表现可以说是相当靠谱。当我们完成所有车辆设置后，满电的表显动态续航里程基本会稳定在450公里左右。这种情况下，城市中低速续航达成率约为90%，高速续航达成率在80%，绝对称得上很“实在”了，也就是说，CLTC标准续航里程对于Q4 e-tron来说几乎不具备参考性，它的表显动态续航更“写实” ，Q4 e-tron的车主完全不需要像其他新能源车主看着续航，还需要计算打个折，直接看表显续航即可。其实CLTC标准下续航里程的“虚高”并不新鲜，测试条件更加严苛的EPA和WLTP标准更能反映出真实用车环境下的续航里程。
测试结束后，对如此的续航达成率也感觉到不可思议，相比于之前的e-tron，续航有了一个质的提升，放在2023年，这个续航成绩和达成率也值得夸奖，最关键的是真实，Q4 e-tron能真实的反应续航里程，而非快乐表。为此我也深挖了Q4 e-tron这款车型为了提升续航做出的努力。
1：奥迪的下一代外观设计
凭借Q4 e-tron，我们可以看出奥迪为其电动车型的设计语言引入了下一个步骤。这些新的紧凑型SUV与2019年的概念车非常相似，拥有引人注目的比例，短小的前悬和大轮毂凸显了它们的肌肉感，表面处理简单明了，并通过超精确、高清晰度的线条交叉来强调。
作为奥迪的惯例，这种先进的设计充分考虑了功能和空气动力学：Q4 e-tron的风阻系数达到了0.28，这些令人印象深刻的数字的关键因素之一是车身的主要部分，其玻璃室向后急剧收窄。冷却气体进气口的可调节性也是另一个重要因素。由中央下进气口供应，其电动百叶窗在主要部件需要冷气，例如充电时打开，但在大多数情况下保持关闭，以最小化由气流通过狭窄的冷却管道引起的能量损失，从而增加大约6公里的总行驶里程。前轮前面的三维扰流板还可以优化气流，增加近12公里的续航里程，而后桥控制臂的部分覆盖则可以再增加3公里。
奥迪的空气动力学专家与设计师紧密合作，提供了进一步提高续航里程的详细解决方案。在前面，头灯下面的窄垂直条将气流顺畅地引导沿着车身侧面，导致行驶里程增加5公里，外部后视镜壳的微小台阶被称为扰流器边缘，可以使气流以有针对性的方式旋转，再增加一英里的行驶里程。特质造型的轮毂采用平坦的设计，也有助于低损耗气流，增加额外的三英里行驶里程，甚至尾门密封条也发挥了作用。为了处理由车顶扰流板产生的压力条件，它可以再增加三公里的续航里程。每一项外观设计的调整，累计为改车能够提供近30公里续航的提升。
2：稳定的温度条件：驾驶和充电时提供更多动力
众所周知，我们知道锂离子电芯是一个精贵的玩意儿，就跟咱们的手机一样，夏季续航差，冬季掉电快，因为锂电池最佳的工作温度一般在20℃~25℃之间，这个温度范围下锂电池的性能表现最佳，容量和寿命都能得到最大程度的发挥。当温度过高或过低时，锂电池的性能会受到影响，导致容量下降、寿命缩短、充电速度变慢等问题。
锂电池怕冷是因为低温会导致电解液的电导率降低，电极反应速度减慢，电化学反应不完全，从而导致电池容量下降，甚至会引起电池内部结构的损坏。此外，在低温环境下，锂电池的充电速度也会变慢，导致充电时间延长。
锂电池怕热是因为高温会导致电池内部的化学反应加速，导致电池容量下降，寿命缩短。同时，高温还会导致电解液的挥发加剧，电池内部压力增大，容易引起电池爆炸或着火等危险情况。因此，在高温环境下，锂电池的充电速度也需要控制，避免过快充电导致电池过热。而Q4 e-tron基于两个冷却回路的最先进的热管理还确保紧凑型电动 SUV 中的能源得到最佳利用。热管理系统的目的是让电池在启动后迅速达到理想温度范围，并保持该温度直至旅程结束，为此奥迪的工程师预设有 200 多种互连选项，车载计算机会根据道理情况明智地使用相应的选项，以便我们在每种情况下都能实现所需的温度控制。。这确保了即使在极冷的条件下，短时间内也能提供全部动力，从而保证整个驱动系统的动力。通过上述的精准电池管理系统，能够时刻确保电池的安全，并且随时在最佳的温度下进行工作，当然能够得到完美的续航表现。
3：实现最大效率：智能的滑行系统
当奥迪 Q4 e-tron 处于 D 档（驱动）行驶且驾驶员松开油门踏板时，驱动系统切换至滑行模式。两台电动机（或后轮驱动车型中的后置电动机）都可以自由运行，此时的逻辑是滑行优先，因为它是最有效的，并且通过车载摄像机，车辆会时刻捕捉前车的情况，并适时调整动能回收的力度，确保能量利用效率最大化。但如果驾驶员喜欢强动能回收，他们可以切换到 B 档（制动），在滑行时恢复几乎总是优先考虑。如果在标准奥迪驾驶选择动态处理系统中设置“动态”模式，则也会在 D 档进行能量回收，但速度略有降低。
在某些配置上的Q4 e-tron，安装在方向盘上的换档拨片（可选）适用于所有其他版本，使驾驶员能够在位置 D 中选择三种不同的手动恢复级别。或者，可以通过 MMI 系统配置自动恢复。
在大多数日常驾驶情况下，制动时，后电机单独进行减速。quattro 车型的电动制动力高达近 0.3 g，相当于高达 145 kW 的能量回收性能。如果需要更大的减速度，电动制动助力器只会激活液压车轮制动器。这种转变几乎是不可察觉的，并且恢复几乎一直保持活跃状态，直到车辆处于静止状态。通过智能化的动能回收系统，为Q4 e-tron贡献续航超80公里，并且能有效的降低对刹车的磨损。
4：全面的悬架系统
高压电池位于乘客舱下方的车轴之间，位于汽车的最低点，确保了低重心和接近50:50的重量分配比，有利于操控。驱动系统和悬架的控制系统紧密配合，确保驾驶始终安全、愉快和舒适。
这款紧凑型电动 SUV 的前轴采用经典的麦弗逊支柱布局，并辅以紧凑的五连杆设计，让人想起后部较大的奥迪车型。与前轴一样，它安装在副车架上，并通过在许多关键部件上使用轻质铝材进行优化。
在 19 英寸至 21 英寸大车轮后面的是强大的制动器，盘直径在 330 至 358 毫米之间，具体取决于电机输出，并且这些制动器与后部超低磨损、低维护的鼓式制动器配合使用。制动鼓降低了腐蚀风险，因为在纯电动传动系统中，日常驾驶中车轮制动器的使用频率较低——大部分减速是由后部的电动机执行的，电动机在此过程中将动能转化为电能。
轻量化的簧下质量配合前后50：50的重量分配，能最大化有利于电机的发挥，同时利于操控，这也是Q4 e-tron续航精准，操控紧致的原因。
总结：通过实际的夏季高温测试，不得不承认，在如此的天气下，奥迪Q4 e-tron的续航表现非常惊人，驾驶习惯良好的驾驶员，满电行驶超500公里很轻松，而大家一般也不会让车跑干才会充电，我们可以把奥迪Q4 e-tron视为一台500公里续航的高端城市SUV，作城内及周边通行，也完全足够了。经过两天的测试，这台奥迪Q4 e-tron给我最大的感受就是“面面俱到”。包括奥迪在内，整个大众集团的新能源转型节奏还算比较快的，三电系统的优秀标定带来精准的续航表现和驾驶的愉悦程度在所处的价位仍然是上乘的存在。
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本帖最后由 Stevejin 于 2024-05-28 14:56 编辑 ]
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