发表于 2023-05-09 13:18 IP属地：未知
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实在有点让人难以捉摸。
空间上，这台车的车身尺寸为4592*1852*1629，轴距为2765，当身高1米73的乘客坐入车内，座椅调节至最低，前后为适中，头部还有一拳三指的距离。前排座椅不动，坐到后排，后排头部空间为一拳，腿部空间为两拳以上，后排的空间表现也不错；动力上采用了一台三元里滇池的永磁同步单电机，总功率为150KW，总扭矩Wie310N·m，CLTC纯电续航历程为600Km，并支持快充，整体驾驶感受介于电车和油车之间，但质感还是不错的，底盘质感极好，没有胎噪，颠簸过滤也非常舒适，可以说在又舒适又有韧性，但动力响应不太及时，不会有那种黄灯亮了稍微一踩瞬间过的感觉，动力也很一般，前段冲冲后段就蔫了。
大众ID.4 CROZZ 长续航PURE+版后排
最后，大李总结一下：关于22款大众ID.4 CROZZ 长续航PURE+版车型，我先说说优点方面，首先是纯电平台打造，采用了前麦佛逊独立式悬架+后多连杆独立式悬架的底盘，并配备了大众的DCC动态底盘控制系统，可根据路况进行调节减震器阻尼，底盘舒适度和高级感同价位最优，完全没有国产电车避震阻尼不够造成的弹跳感，又稳又扎实，转向角度比较大，但方向盘圈数也多半圈，最后乘坐异常舒适，安静；而不足之处主要是，刹车动能回收与机械制动间界限非常模糊，缓慢刹车，低速到静止之间会往前碾一段，大约2米左右，这个时候稍用力踩刹车是停不住的，其次，在这个车型级别和价格区间，从来不缺少竞争对手，而且未来更加强劲的对手也会进来抢市场。如果像是大众、丰田之类的大佬还不尽快夺回话语权，那它们的地位真的就岌岌可危了，最后就是续航了，网上看到这款车表显续航不存在虚标，没想到从85%6%之间仅仅开了250km出头，全程22度空调，未跑过高速，均速55km一小时，我看网上也有不少车主存在这样的情况，我想这可能就是在某些地区优惠幅度有超过4、5万的原因吧。 总之，平心而论，我认为ID4 CROZZ是一台没完全做好的车。它的基础机械素质很过硬，吊打自主同级车问题不大，但却在一些本该不应该出问题的地方各种低级错误频发，实在有点让人难以捉摸。
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