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发表于 2023-03-21 23:27 IP属地：未知
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宋plusdmi日常用车纯电续航实测
大家好，我是比亚迪宋plus dmi 110旗舰版车主，用车地点是广东省珠海市，日常用车场景主要是上下班通勤、周末外出游玩和偶尔的自驾小长途。目前提车接近一年半的时间，行驶里程29000多公里，绝大部分是纯电行驶，充电也绝大部分使用家充桩慢充，偶尔自驾外出游玩才会使用商业快充。这台车的官方标称纯电续航为110公里，今天就结合自己的用车体验，和大家分享一下我日常用车中宋Plus dmi的纯电续航情况。
周末到珠海新地标——日月贝游玩
到市区的宝藏公园——香山湖公园打卡
每天用家充桩进行充电
本人上下班通勤，每天往返的距离在70到90公里左右，道路情况呢一半的是快速路，一半的是城区道路。上下班的通勤时间一般早上约在一个小时左右，下班的通勤时间略长，大约要一小时20分钟到一小时30分钟之间，具体要根据道路的拥堵情况来定。先看一下道路的情况。
这就是我每天上班通勤的线路，全长是36公里，往返就是72公里，经常又会离开单位到其他地方办事。图中两个圆圈标注的属于市区道路，橙色箭头所标注的珠海大道属于快速路，限速介于80到100公里之间，最后一段湖心路，限速为60公里。珠海大道是珠海连接西区之间的重要交通要道，上下班高峰期间，拥堵属于常态。
选取今年3月9日，车辆行驶的里程和续航情况来分析。3月9日，天气晴朗，温度在18度到27度之间。
采取的行驶模式是纯电ev行驶，打开的是eco节能模式开关，动能回收为标准模式，空调为22度1档风速。早上出发时电量100%，表显续航里程为660公里；车辆的总里程为28908公里，表显的最近50公里平均能耗为13.8度/百公里。
当天先在市里办了点事，然后出发去单位，道路情况还算顺畅，快速路上一般维持在每小时80公里左右的时速，平均能耗降到了13.1度/百公里
从快速路转到城乡道路后，时速维持在60公里左右，能耗进一步降低至12.5度/百公里
上午到达单位，实际行驶了47公里，消耗了30%的电量，能耗降到了12度/百公里。表显续航里程从660公里降到了627公里，消耗了33公里，续航达成率为142%。是不是有点意外呢？难道是我算错了吗？
下午下班返程的时候，路途没有那么顺畅，城区内速度维持在35公里左右，高快速路车速维持在85公里左右能耗有所增加，最终到家停好车，能耗上升到了12.7度/百公里。
一天的上下班通勤结束了，表显剩余电量41%，剩余续航里程589公里，行驶总里程为28990-28908=82公里。
好了，宋plusdmi的纯电续航到底虚不虚呢？下面通过2种方式来分析：
第一，表显续航里程从660公里下降至589公里，即消耗里程71公里，而实际行驶82公里，则续航达成率为82除以71，约为115%。
第二，表显电量从100%下降至41%，即59%的电量行驶了82公里，如此，从理论上算，100%的电量约可以行驶139公里，80%的电量可以行驶111公里，续航达成率约为126%。
最后，来看消耗了多少度电，宋plus dmi 110旗舰版官方所称的电池包容量为18.3千瓦，表显当天消耗了59%的电量，则约为10.8度电。
再来看实际的充电量。开启预约充电功能，预约的开始充电时间为0时0分，这样就可以在享受波谷电价，每度电约为0.26元，不得不说，这预约充电太香了！波谷电价太香了！插上充电枪，预约充电启动！
从零时01分开始充电，到3时40分结束，用时3时39分电池充满，南方电网小程序记录的充电量为13度。
那么，按表显剩余电量算是充了10.8度电，而南方电网记录充了13度，差额为2.2度。则实际的百公里电耗应为13x100/82=15.9度/百公里，而当天表显的百公里电耗为12.7度/百公里，差额为3.2度/百公里，可不可以理解为表显电耗少标了3.2度呢？
以上就是我结合一天的上下班通勤对宋plus dmi 110旗舰版纯电续航里程的分析，所有的数据均是来自于个人车辆约用车实践，不代表其他任何同品牌同款车辆。欢迎车友们在评论区交流意见！
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本帖最后由 霜满天下 于 2023-03-23 21:05 编辑 ]
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