2010.10.10沈阳地铁考察
黎明文化宫是个好地方啊，从这里开始
东北地区首条地铁线路——沈阳地铁一号线正式通车。沈阳地铁一号线西起十三号街站，东至黎明广场站，全长27.8公里，沿途设车站22座。2005年11月18日，地铁一号线工程开工。经过近5年的建设，这一沈阳历史上投资最多、规模最大的公共设施建设工程，终于全线竣工通车
沈阳地铁一号线车站概况及周边公交线路
沈阳地铁一号线全长28公里，设置22座车站。车站形式分为岛式车站和侧式车站两种，其中岛式车站17座，侧式车站5座。岛式站台位于上、下行行车线路之间，优点是车站结构紧凑，站台面积得到充分利用，管理集中，乘客换乘方便。侧式站台位于上、下行行车线路两侧，其优点是站台横向扩展余地大，双向乘客上下车无干扰。车站出入口以大写英文字母（A、B、C、D）标注，从东北角开始按照逆时针排列，第一个出入口为A，第二个出入口为B，依此类推。
一、十三号街站
十三号街站位于十三号街与开发大路交口处，沿开发大路布置，车站主体为东西走向。车站形式为地下单层侧式车站，站内设过轨通道。车站设置4个出入口，A、B口位于开发大路北侧，C、D口位于开发大路南侧，A、D口设置无障碍电梯。
该站周边有铁西新区产业一线公交线路。
二、中央大街站
中央大街站位于中央大街与开发大路交口处以西，沿开发大路布置，车站主体为东西走向。车站形式为地下单层侧式车站，站内设过轨通道。车站设置4个出入口，A、B口位于开发大路北侧，C、D口位于开发大路南侧，A、D口设置无障碍电梯。
该站周边有铁西新区产业一线、铁西新区二线、161路公交线路。
三、七号街站
七号街站位于沈阳经济技术开发区七号街与六号街之间，沿开发大路布置，车站主体为东西走向。车站形式为地下单层侧式车站，站内设过轨通道。车站设置4个出入口，A、B口位于开发大路北侧，C、D口位于开发大路南侧，A、D口设置无障碍电梯。
该站周边有铁西新区产业一线、铁西新区二线、161、167路公交线路。
四、四号街站
四号街站位于开发大路与三号街交口处东侧，沿开发大路布置，车站主体为东西走向。车站形式为地下单层侧式车站，站内设过轨通道。车站设置4个出入口，A、B口位于开发大路北侧，C、D口位于开发大路南侧，A、D口设置无障碍电梯。
该站周边有铁西新区一线、铁西新区二线、284、167路公交线路。
五、张士站
张士站位于开发大路与昆明湖街交口处，沿开发大路跨昆明湖街布置，车站主体为西南至东北走向。车站形式为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站设置4个出入口，A、B口位于开发大路北侧， C 、D口位于开发大路南侧，D口设置无障碍电梯。
该站周边有铁西新区一线、铁西新区产业一线、111、167路公交线路。
六、开发大道站
开发大道站位于沈新路与太湖街交口处，沿太湖街布置，车站主体为南北走向。车站形式为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站设置3个出入口，A口在太湖街西侧，B、C口在太湖街东侧，B口设置无障碍电梯。
该站周边有铁西新区一线、铁西新区产业一线、111、167、722路公交线路。
七、于洪广场站
于洪广场站位于太湖街与黄海路交口处，沿太湖街布置，车站主体为南北走向。车站形式为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设置2个出入口，A口位于黄海路北侧，B口位于黄海路南侧，B口设置无障碍电梯。
该站周边有226、 135、266、501路公交线路。
八、迎宾路站
迎宾路站位于沈大路与洪湖北街交口处，沿沈大路布置，车站主体为东西走向。车站形式为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设置3个出入口，A、B口位于沈大路北侧，C口位于沈大路南侧，A口设置无障碍电梯。
该站周边有135、284、204路公交线路。
九、重工街站
重工街站位于重工街立交桥东侧，富工四街、富工一街之间，建设西路南侧景观绿化带下，沿建设西路布置，车站主体为东西走向。车站形式为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设置3个出入口，A口在建设西路北侧，B、C口在建设西路南侧，C口设置无障碍电梯。
该站周边有239、266、铁西新区一线、240、135路公交线路。
    十、启工街站
启工街站位于启工街与建设西路交口处，沿建设西路布置，车站主体为东西走向。车站形式为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设置3个出入口，A、B口位于建设西路南侧，C口位于建设西路北侧，C口设置无障碍电梯。
该站周边有铁西新区一线、135、239、240、264、266、284、 278路公交线路。
十一、保工街站
保工街站位于建设中路与保工街交口处，沿建设中路布置，车站主体为东西走向。车站形式为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设置3个出入口，A、B口位于建设中路北侧， C口位于建设中路南侧，C口设置无障碍电梯。
该站周边有铁西新区一线、266、135、240、239、295、204、 297、242路公交线路。
十二、铁西广场站
铁西广场站位于兴华街与建设中路交口处，沿建设中路布置，车站主体为东西走向。车站形式为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设置3个出入口，A、B口位于兴华街西侧，C口位于兴华街东侧，A口设置无障碍电梯。
该车站周边有铁西新区一线、103、129、134、135、141、149、 161、162、167、237、266、501路公交线路。
十三、云峰北街站
云峰北街站位于北四东路与云峰北街交口处东侧，沿云峰北街布置，车站主体为东西走向。车站形式为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站设置2个出入口，A、B口均位于云峰北街东侧，B口设置无障碍电梯。
该站周边有111、204、205、208、235、284、295、294、 216、279、207、103、240、297路公交线路。
十四、沈阳站站
沈阳站站位于中华路与胜利大街交口处，沿中华路布置，车站主体为东西走向。车站形式为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设置4个出入口，A、C口分别设于中华路北侧和南侧，B口设于沈阳站站前广场处， D口设于胜利大街东侧，C口设置无障碍电梯。
该站周边有午夜四线、环路、午夜二线、铁西新区一线、204、205、208、 220、221、232、243、246、255、271、327、399、114、123、129、152、202、203、207、210、216、 235、237、240、254、261、262、263、277、279、281、295、324、328路公交线路。
十五、太原街站
太原街站位于南京街与中华路交口处以东，沿中华路布置，车站主体为东西走向。车站形式为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设置3个出入口，A口位于南京街东侧，B口位于南京街西侧，C口接入南京街既有地下过街通道内，B口设置无障碍电梯。
该站周边有210、221、235、237、240、207、263、103、 225、501、261、231、246、115、203、264、282路公交线路。
十六、南市场站
南市场站位于十一纬路与北五经街、北六经街交口处，沿十一纬路布置，车站主体为东西走向。车站形式为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设置2个出入口，A、B口均位于十一纬路南侧，B口设置无障碍电梯。
该站周边有221、287、266、237、296、168、249、253、 258、265、280、289路公交线路。
十七、青年大街站
青年大街站位于青年大街与十一纬路、大西路交口处，是地铁一、二号线换乘站，车站形式为上侧下岛式三层车站，地下一层仅设一号线车站设备管理用房，地下二层为一、二号线共用站厅和二号线车站站台，地下三层为一号线站台。车站设置4个出入口，A、D口位于青年大街东侧，B、C口位于青年大街西侧，A、B口设置无障碍电梯。
该车站周边有214、244、287、296、253、237、266路公交线路。
十八、怀远门站
怀远门站位于大西路与西顺城街交口处西侧，沿大西路布置，车站主体为东西走向。车站形式为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设置3个出入口，A、B口位于大西路南侧，C口位于大西路北侧，A口设置无障碍电梯。
该站周边有237、260、289、291、126、334、207、326、 227、503、333、212、224、157路公交线路。
十九、中街站
中街站位于朝阳街与中街步行街交口处，沿中街步行街布置，车站主体为东西走向。车站形式为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设置3个出入口，A、B口位于中街步行街内， C口位于朝阳街东侧，B口设置无障碍电梯。
该站周边有环路、213、222、294、117、132、215、296、 218、219、105、298、248、131、133路公交线路。
二十、东中街站
东中街站位于小东路与小什字街交口处以西，沿小东路布置，车站主体为东西走向。车站形式为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设置4个出入口，A、B口位于小东路北侧，C、D口位于小东路南侧，D口设置无障碍电梯。
该站周边有151、147、273、259、168、230、179、 219，384、385、386、218、133、132、243、150、286、273、116、207、250、259等公交线路。
二十一、滂江街站
滂江街站位于沈海立交桥南侧，车站主体下穿沈海立交桥引桥，跨滂江街布置，车站主体呈东西走向。车站形式为地下双层岛式车站，同时设地面厅，地下一层为设备夹层，地下二层为站台层。车站设置2个出入口，A、B口分别布置在滂江街东西两侧，B口设置无障碍电梯。
该站周边有243、230、274、237、245路公交线路。
二十二、黎明广场站
黎明广场站位于和睦路与黎明五街交口处东侧，沿和睦路布置，车站主体为东西走向。车站形式为单层侧式车站。车站设置4个出入口，A、B口位于和睦路北侧，C、D口位于和睦路南侧，A、D口设置无障碍电梯。
该站周边有243、230、274、237路公交线路。
[ 本帖最后由 back 于 2010-10-10 22:19 编辑 ]

在这里我买了一张储值卡。
存了80元。
买票时候，这个售票员很谨慎的告诉我把相机关了，别偷着录像，她也分不出来是摄像还是摄影，挺可爱的。

地铁元年。。我想买个地铁房。

刚刚上车时候，人不多，到了中街就很多了

地铁改变城市格局，延伸新商圈。。创造新的领域

我觉得地铁毕竟是一个上下班的交通工具，从香港的经验来讲，凡是有地铁的地方物业都很贵了
中街车站！很漂亮的红色柱子和屋顶

这些人咋埋汰沈阳老人呢！！！愤慨！
【主持人】：地铁的开通对于商圈方面有没有影响，我们之前商圈都是市中心，比如春熙路、骡马市，地铁有一个向外延伸的作用，这个延伸会不会把市中心商业带到三环以外？
【徐福荣】：这种会有。我昨天看到一个提纲好像是商业影响住宅还是先影响商业，我今天专门回答这个问题，其实地铁是先影响住宅，因为住宅入驻率提高了，人流才会进去，刚开始出现社区型商业，小型商业逐渐出来，像我们现在看到的世纪城，世纪城北门那边以前全是空的，现在全起来了。
【主持人】：其他国家或者城市有没有这种，因为地铁，把市中心商圈一直延伸到外围的经验？
【葛为民】：国外的情况跟我们不一样，比如说深圳这边发展是以带状发展，最早住在蛇口附近要上街走得比较远，我在华侨城住，在深圳的话，我一般想到华侨城片区买东西购物，全在这个地方，一点也不可能走到华强北或者罗湖，但是成都很多人都去市中心。
我现在唯一担心的是什么呢？就是地铁到底是什么一个东西，比方说最近我听说深圳的地铁要开听证会涨价，因为自从开通以来一直是赔着的，我们成都我想是这样的，大家又想**大力发展地铁，形成地铁网，让成都主城区的老百姓甚至郊区的老百姓都能享受到地铁轻轨带来的便利，但是又不希望票价太贵，我们成都市**我想现在什么都不缺，就缺钱，我想地铁运营我想搞不好没有钱，我想以后的人拿着四块钱坐地铁坐不上去，而是周边的闲散人员进来了。或者是老年人免费坐。
沈阳有一个大的商贸城，结果一进去根本上不去，你会发现所有老头拉太太们全在商店里面待着，为什么呢？他把家里面的暖气关掉，跑到这里来享受暖气，中国是这样的国情，要想到这个问题。
【 朱伟】：实际上地铁对商圈的影响，第一个成都文化不一样，你不能说把其他城市经验拿过来借鉴，第一个成都人对全国来说是属于慢节奏的，也比较休闲，或者懒洋洋的感觉。我们在成都生活都有这个经验，除非是定向消费，必须要去那个地方，否则就是就近消费，那么地铁能够对商圈带来的影响，可能会把原来定向消费的点拉的比较长一点。
【 葛为民】：沿着一号线拉。
【 朱伟】：原来不想去，我现在要去了，但是地铁不会使商圈形成。
【葛为民】：原来锦江边上流玩的人全部坐着地铁到仁和春天去享受空调了。而且还有一个，来了地铁你不能冲，排着很长的队，本来上班15分钟到的，结果50分钟到不了，要等车。
【 徐福荣】：我们看到商圈有几个特征，第一个租金到位，在任何区域老城区地价比较高的，现在春熙路比较高，租金基本上是2千到8千一平方一月，所以老商圈第一租金成本很高，第二交通压力很大，第三整个商业已经定型了。这样的话老商圈定型的话会慢慢没落下来，除非进行调整，可能会定位一个赌博城，而成都这个定位可能不大能实现。我们走到春熙路是围合型的，走进去就在那个圈子转，而地铁小商圈开放式的，而且你想想地铁开通以后，周边租金跟老商圈租金本身形成竞争，老商圈租金很高，新商圈会增长，我们打一个比方，春熙路每天10万人，一个月30万人，一年达到5千万的人流，这种人流分到每一个商圈，大家算的很清楚，我地铁开通以后，我这个人流可能没有那么高，但是我一样有一定比较高的人流，因为商业永远不要担心商业会全部排斥掉，只是它的业态可能会更高端。
商圈跟地铁没有多大关系，需个地铁开通到这个位置，打个比方应该有很多人包括我们很多朋友经常去万达，以前很少去，那个电影院东西比较多，吃得东西也多，整个配套化也齐全，我想你到盐市口财富中心附近，你不知道吃什么，所以综合来讲要考虑商业布局。
你把这些基本工作扎实了，我觉得就不是很重要，有些很远的地方，上海、北京、深圳地铁开通了，难道有些地方真的没落了吗，没有，反而特色化了，地铁只会增长人流，比如说我地铁周边商业没有特色，我为什么要过来，比如很远的地方很有特色，我就会过去。比如说成都宜家，不管是开发商还是经营商、城市运营商都应该从自身去考虑。
【主持人】：最后一个问题，地铁对哪一类写字楼影响比较大？
【徐福荣】：写字楼分为甲乙丙，到现在还有一个顶级的。我们看地铁主要是沿着城南走，地铁站这些写字楼首先第一个它的价值是最高的，这是必然的事情，因为沿着上下班时候交通便利非常大。第二个综合体带写字楼部分这种商业甚至比单体要好，因为什么？它提供了便利的生活配套和商业配套，我在办公的同时，我有其他部分可以去做这个工作，可以去逛一逛，休闲一下。成都有一个很特别的地方，在全国其他地方每个楼层没有空间花园，但是成都有这个楼层空间花园，成都需要这样一个场所，所以因地制宜会造成很多写字楼不同，那么对于地铁旁边我们说地铁第一站旁边就是高新物业广场，贸业，再一站世纪城等等，看到没有，恰恰是因为这样地铁上这些媒体不断炒作，客户对这个地方认知不断把价格涨高，我有很深刻意见，客户买我们城南写字楼，买项目的时候，都会问到你们是不是离地铁很近，有些甚至买到新希望大厦去了，所以他考虑这个交通，所以这个对写字楼影响是比较直观的。
【主持人】：如果你太近的话，那么大的人流量，可能对环境会比较嘈杂或者有其他影响，一般离地铁多远比较合适？
【 徐福荣】：一般是50到100米是比较好的，因为考虑太近了，它的隔音效果很好一般问题不大，隔音效果不是特别好会产生一定的噪音，就是干扰的问题，但是噪音干扰是很难比过地铁便利性的。
【葛为民】：我觉得的地铁的开通对南延线的写字楼是一个非常大的利好，这个利好不是说写字楼卖的更贵，其实现在这个布局我们看到已经完成了，现在就是说更能把写字楼加速营运起来。因为现在不说别的，宏达大厦它的影响就很尴尬，他又不在地铁边上，坐公交也不方便，对于这个大厦至少高端客户在租房的时候他会考虑愿意到南部新区，甚至桐梓林，甚至世纪中心呀，商鼎国际呀这些，因为他们距写字楼距离比较近，而且交通没有干扰。
有一个好处，这边可以缓解一些停车难的压力，对于老城这边来讲经常是没有停车位。我觉得地铁毕竟是一个上下班的交通工具，从香港的经验来讲，凡是有地铁的地方基本上两类物业最多，一个写字楼，第二个小公寓，精装公寓的住宅。以后作为**来讲，更应该考虑什么？就像深圳一样搞一个5号线，然后在它旁边搞一些土地，就盖一些工薪阶层住的廉租房，让他们住地铁比较方便，把有钱的人搞到远方去，我觉得成都规划布应该那里热闹搞地铁，把站点建立起来，那个地方和一号线连接，和几号线连接，去盖这种与工薪阶层结合的房子。
我觉得地铁千万不要变成老年俱乐部，最后变成了满车都是逛街的。
【朱伟】：我觉得如果说地铁对写字楼的影响的话，最重要的影响还是地铁没有开通之前原来使用率不高，或者入驻率不高这种物业的影响。你说提价值的话，你像刚刚提到国航这个板块，就是航空路这个板块，这是传统的，加一个地铁出口，这样方便，但是实际上对它造成了真正影响也没有太直接的作用。
【徐福荣】：反而天府新城以后的写字楼价格各方面要比航空要高，这是为什么？因为那边的停车位交通特别方便，而这边交通停车位很难受，其实老商圈很大一个问题就是停车位没有，规划的比例没有规划好。
【葛为民】：目前来我们办公室的人都不知道怎么停车，经常罚款。
【徐福荣】：城南的租金销售价格因为地铁开通有一定增幅，这是肯定的，而且以后办公都搬到城南去了，我的关联都到那边了，我何必跑到市中心来，各种业务全在那边，那边开发得很大，做装修新的房子出来了，我找业主也比较方便，我做一个新型的类似于不动产做这种也比较简单，就是这边提供的机遇比较大。
【主持人】：问个题外话，地铁开通以后，对交通有没有一些改善？
【葛为民】：我敢打赌，不会有任何改善，因为我们的经验是道路的速度老是赶不上车辆的速度，像一号线开通以后你以为人民南路没有车了，不可能，别的路又让到人民南路上，别的路让更别的路，我觉得地铁应该是作为上班的交通工具，不是其他的一种交通工具不要像沈阳盖一个大的商贸城最后竟然成为老年人的取暖场所。
成都地铁之前的时候发的20万张票大家去观光，这在全世界是没有的，没有那个地铁开通之前，有20万人排队在天府广场，排队干嘛呢，就是排队上地铁，就是成都人是非常休闲。
【徐福荣】：葛总你属于高新阶层，还是关注一下老百姓，还是低一点价格。成都开一号线占地面积很好，现在目前竞争就是红旗连锁和超市在做，所以小型商业在里面，大型的商贸城在地下形成规模很难形成，前面提到地铁运营成本问题，其实真正来讲后期地铁站可能会拍卖，台湾现在在研究浮动地铁口等等这种模式都会延伸出来，未来的税收要收多少，这得是值得**去考虑的。我一直觉得地铁收益能够慢慢减少**负担反而是好事，但是目前估计比较难。
【主持人】：香港把地铁出口直接引入到商业地产入口，这样也可以增加地铁经济附加值。
【葛为民】：香港出让土地不是一条红线就是一个围墙，它会在你售地的时候会做一些条件，在地铁边上有很多的物业，各种物业类型。那么成都的话可以在地铁周边，比如地铁站口在老南门都可以设一些茶房、便利店，**给你要突破红线的限制，同时你提供公共部分面积以后，比如1：5，1：3去修上面的住宅，它是用这种给公共空间提供一些便利，提供一些联系来换取它的容积率的，我们现在呢，我们现在不是。
【徐福荣】：现在我们一号线才开通，说市话**现在不知道地铁会带来什么，现在他们都没有谱。
【 葛为民】：感觉地铁与别的东西没有联系。
【徐福荣】：香港八卡通，台湾悠悠卡（音），上海的一卡通，深圳卡这些，成都现在没有确定什么卡，应该是天府通，这种我觉得会增加很多附加值，这个可以结算很多，就像银行什么都可以给你结算，你可以实现很多商家的联谊，这些费用问题慢慢在**规划当中会起来，而且地铁单一很难起来，只有几条线全部建立起来，形成了庞大客户基础以后，就像网站一样，没有人流，没有客户，你这个网站就死了，就是地铁有点类似这样的原理，所有的人越来越多，这个地铁价值才能真正体现，规模效应才能真正体现出来，所以成都这边还是需要等待，近几年还是不会太大改善，当然刚开始我们前几天大家都会坐地铁玩玩。
【葛为民】：比如说你住在地铁沿线，我现在要到机场，我能不能在地铁出入在世纪城或者南部高新区设一个大巴站，这个站专门跑机场的。大家不要以后地铁一号线开通了，地铁一号线开通对于老百姓来讲可能会带来更多的需求，那么这些东西**想办法去搜集，想办法去满足，而不应该天天报纸上我们有一号线了，成都进入地铁时代了，其实不是。
这个时候应该站在普通老百姓乘坐地铁所需要的服务配套，我们有这个要求，你在南延线末端修一个大型停车场这不是我们左右的事情，但是这个事情非常需要。还有所有的地铁接轨点是不是有一个临时停车场，我们接一个人没法等，我们看到出租车停车都是这样。这个比深圳和香港都差远了。

地铁票现在有三种样子的
东陵，北陵 是普通票，不能拿走回家
故宫是储值票。可以储值，20元的押金
[ 本帖最后由 back 于 2010-10-10 22:09 编辑 ]

地铁的洞洞

别插错了，这是地铁。不是美女模特的帖