入手大众ID.4 CROZZ Litepro已经接近一年，谈一谈这一年的用车感受：
1.购买动机
·本人是一名电气工程师，也有在新能源控制器厂家打工的经历，属于电车接收群体。
·原来驾驶一辆合资紧凑型代步车，车龄6年，里程11W公里，虽然车子没毛病，但是空间、动力、舒适性满足不了现在的需求，将换车计划提上日程。
·从tesla国产后开始关注电车，将tesla定为目标车型。
·静态体验过小鹏，理想，BYD，问界，ID6X，，动态试驾了modelY，Y除了后排舒适性，其他没问题。
·通过短视频平台零碎信息了解过ID6，将ID6作为modelY的竞争车型，价格接近，空间接近。
·modelY从27.6涨价到31万，购车计划暂缓。
·2022年7月份某个周6去附近的一汽4S店ID6crozz，回来商量后，ID4也能满足现在的需求，7座也并非刚需，周日过去下定ID4。
·回头来看，是modelY的涨价，促成了购买ID，事实当时7，8月份的ID的销量确实到达了一个巅峰，别的厂家都因电池成本上涨涨价，ID能综合给到靠近2W的优惠。
2.谈谈优点
·操控：说到ID的优点，100个车主里面会有99个说到驾驶操控，但是操控感是一种因人而异的主观感受，如起步的平顺、颠簸的回弹、过弯的支撑、超车的信心、刹车的可靠，但是这些体验却很难通过车型数据体现出来，其实ID在这些方面都有着不错的表现；
·续航：ID装载的是84度三元锂电池，国标续航550KM，在一年的驾驶过程中，未做极限续航测试，坐标苏州，常规电耗约在17kwh百公里，冬季零下4度D档使用暖风，综合换算满电可达成400KM续航。个人感受，续航达成率能够接收，在选择电车之前，一定要评估自己的用车场景，尽量一管电能到目的地，还能终点补电。
配置：试驾modelY时，当时还是强制动能回收的软件版本，ID有B/D档位切换，这一点是我决策购买的一个加分项目；另外一个加分项就是具有电动遮阳帘，这个主要时对比modelY，夏天太晒了。
3.谈谈缺点
·车机：说起ID的缺点车机必须排行第一，而且将以较大的篇幅来描述。
第一是低温状态下死机，2022年冬天大规模的爆发了死机的现象，当时的解决方法是通过开启前挡热风，提升车内温度。后续通过固件升级，调整低温保护阈值，进行优化。不过本人未遇到，冬季夜里一般在地下车库，偶尔停户外，零下4，5度没有发生死机现象。这个纯靠运气。
第二是断网，ID车机在长期无信号的状态后，将会无法连接运营商4G网络，最有效的方法是拔保险丝重启，本人遇到一次，在一个无信号的地下停车场，停了3天，由于无拔丝经验且离4S较近，送到店里连接上位机处理。
第三是智能化，有人将ID的车机与新势力的车机进行对比，对ID的形容是诺基亚，老年机，这一点表示认可，ID的车机相比于以pad为卖点的车型确实不占优势，没有丰富的软件，没有丰富的娱乐功能，不能聊微信，刷抖音，语音功能不够智能。唯一能给车主安慰的是支持carplay，常规的导航，听歌、电话，可以满足日程需求。
·异响：目前本人遇到的是夏季太阳暴晒后，灯语部分会咯咯响，不过在接收范围以内，刚提车阶段比较敏感，后续用车过程基本忽略了。对于其他车主提出的共振问题，我遇到过一次，在一段不平整路面，以时速约50KM通过，会有明显的共振，我后来尝试，以较快或者较慢的速度通过，都不会出现。对于有强迫症的用户来说确实不是一辆完美的车。