发表于 2023-11-04 16:48 IP属地：未知
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”飞线”解决09年GL8凸轮轴传感器P0341故障
我的“大沙发”是09年2.5排量 LB8。买车当时不知道黑车贩把故障灯掐了，一直看不到故障灯报警。平时开着一直觉得提速慢，加油门力不从心，总觉得车子有憋着一股劲使出不来的感觉，速度是慢慢悠上去的,同时油耗也特别高。逛某宝看到有个“车X宝”OBD故障诊断工具好用，回来一测，报P0341码（凸轮轴位置传感器A电路范围/性能故障（组1或单个传感器）。上网搜了一下也有几个类似故障的，都只是大致指了一下检修方向，没有最终解决方案。什么汽车大师、别克相关论坛。。。都没有这个车型具体实操成功案例。跑修理厂去,说可能传感器坏了，当天还没时间搞。没空？切！撤！工具备齐：拆卸工具、万用表、测电笔。。。开始自己折腾。
老GL8凸轮轴传感器线路有供电电压正极线【蓄电池到电脑经限流电阻出来的接近12V电压的虚电】、信号电压线【电脑板供的5v电压】、接地线0V三根组成。作用是和曲轴传感器、7X传感器一起控制发动机的正时喷油点火。凸轮轴传感器负责采集凸轮轴动角度信号，以便修正点火、精准喷油，因此如果出现P0341故障码，重点查4个方面：1、凸轮轴信号键位置正确否（要打开机器，没拆修过发动机的可不查，正常不会移动）；2、传感器电路是否通断、短路；2、传感器本身是否有故障；4、动力系统控制模块是否有故障（PCM或ECU,也叫电脑板）。
厂家维修手册截图
具体检查：
1、 传感器线路检查。（因当时没拍下多少照片，借了几张网友的，先致以崇高敬意！）
先拆下方向机力泵，具体步骤网友有相关文章（13的套筒拆3个助力泵螺丝，再18的
钣手拆下出油管）。
拔下传感器插头(不打开点火钥匙)，打到万用表蜂鸣档测通断，表棒一头分别接传感器三个插孔，表棒另一头接蓄电池负极（即A对地、B对地、C对地）。测得：供电正极A通，电阻0.8欧，正常；信号线B通，电阻1.4欧，；接地线C通，电阻1.6欧，发现阻值高了。正常电阻值为1欧以内。
打开钥匙门至ON不启动车，再用表的电压档，打到20V档，表棒A对地、B对地、C对地，测得A供电线11.5V；B信号线0.1V；C接地线0.1v。正常这款车是两个高电压，即电压近12V、信号5V、接地0V）。根据测量结果,初步判断：供电线正常，信号线和接地线有问题。信号线没有电压。要么线路要么电脑板出问题了。
2、 测传感器到电脑板的线束通断。
关点火开关，拆下蓄电池负极（防止带电操作损坏电脑板）。测量传感器A、B、C三个
端口到电脑板插头的通断。发动机大线是从电脑板出来后分两路，一路从水箱前面走，一路通向变速箱、驾驶室。电脑板在水壶下面、空滤的最左边：取下补水壶，先拆空滤壳上面的斜拉杆，有3个13的固定螺丝。电脑板外壳有两个10个的螺丝，拧下就可以打开盖板，露出电脑板真面目。
手上拉的这根线是后接的飞线
电脑板有两个长条形80孔插头，各有一个8个的螺丝固定。朝上的直接看到的一个平平的面，白色长条插头对应的是清除模块C2（拔出插头，板上有CLEAL字样，左右还有41-80，这是针脚位置方向标注）；有散热器的一面，蓝色长条插头对应的蓝色模块C1（板上有BLUE字样，左右也有41-80针脚位置方向标注）。如图。
参考了上汽通用厂家的维修手册，传感器电压正极72号针脚（线是红白色）和接地73号针脚（线为黑色）就在C2上面，信号线在C1上面（黑色线）。
C2从插头80号脚往右数到73号脚就是接地，72号脚就是正极。C1从1数到7，7号脚就是信号线。（电路图示）
信号线在C1
正负极在C2
仍然两种方法测，先万用表蜂鸣档，表棒一头接传感器A端，另一头接长条插头72号孔，测得有“滴”蜂鸣响声证明线是导通的。表棒一头接传感器B端，另一头接蓝色长条插头7号孔，线是导通的。表棒一头接传感器C端，另一头接长条插头73号孔， 也是导通的。再交叉测，A对7，没有蜂鸣，说明线路不通，没有短路。A对73没有蜂鸣，不通没有短路。换B对73，有蜂鸣，线路导通，出现短路了，应该是线路老化破皮搭在一起了。信号线对地短路。
打到电阻200欧，A对72，测得0.8欧。A对73，无阻值。A对7，无阻值。B对72，测得1.6欧。B对73，测得1.6欧。哦呵，B对73形成通路，是导通的。到这时确认的确是线路问题：信号线对接地线短路。
因为车子大线密密麻麻，拆开查找，太费时间了，头大，直接用”飞线”大法。凸轮轴传感器和电脑之间是直接连接的，没有其它用电器，飞线法是可行的。于是网购了5米三股芯的改车专用线，实际2米足够。在电脑板根部分别破线（注意：C1信号线7号脚外皮是黑色、C2电压正极72号脚是红白色、C2接地73号脚是黑色），新线的红对12V电源接，黄对信号，蓝对接地。把短路的线从接头处剪掉。电工胶布仔细包好三根线。
传感器插头根部电线老化破皮，正好换新的，这端A、B、C引出的线对应新线也接好。把C1、C2长插头插回电脑板，紧固螺丝。
蓄电池负极装好。打开钥匙门到ON，再分别测新的三根线，传感器插头孔A对电脑板正板、B对信号、C对接地。测得A为11.5V、B为5V、C为0V。哈哈，信号线电压恢复了。
蓄电池在驾驶室左边，保险盒下面
线路正常了，看看传感器的情况吧。
拔出传感器，插进插头，钥匙门在ON，从传感器插头引出几根细铜丝，启动车子，用试电笔二极管方式，一头蓄电池负极，一头接刚引出的铜丝，看到电笔二极管频率极快地闪动，这证明有信号变化了。
万用表再测，一头蓄电池负极，一头接刚引出的铜丝，用小钣手靠近再离开，靠近再离开，可以看到电压有高低变化。这两种方法测试均证明传感器没有问题（我是刚买了个德尔福的新的）。
插头上插入铜丝
小钣手测试传感器，有信号电压变化说明传感器是好的
这车的传感器和陆尊一样。（老GL8有两种传感器，还有一种带线的）
这是带二极管的测电笔（拔掉顶上的灯泡就可以测信号变化：频率闪动）
最后，所有部件复位：驾驶仓左边电脑板进壳、上外壳、上斜拉杆、固定水壶。右边传感器固定、线束归位、上助力泵、上助力泵主油管、上皮带、加注助力泵油。保险盒归位。
近一段时间行驶感觉：加油门后提速快，再没有早先的力不从心感。油耗从13、14个降到10.3左右。高速还没有去跑，预计会更低。
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