随着汽车消费需求的不断变化，汽车驾乘体验开始成为用户体验的重要构成要素。用户的体验效果直接影响到该企业产品在市场中的竞争力，进而决定企业在激烈的市场竞争中所获得的效益。
于是我们把一汽-大众
ID.6 CROZZ
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）带进了中国汽研的试验场，进行驾乘品质之星认证试验测试，共5大测试维度13项测试子项目。
“五星驾乘品质之星”是首个驾乘领域专业认证的测试评价体系，这里有权威机构的专业工程师和驾乘联盟专家，还具备专业的试验场地，比如风洞试验室、NVH试验室、底盘试验室等等。那ID.6 CROZZ能否经受住重重考验，成功拿走五星呢。
我们将进行的5大测试维度分别是感温舒适、静谧低噪、制动安全、足能动力和操控安全。我们一项一项来看。
  单电机动力依旧不虚
我们先来看一下ID.6 CROZZ最基础的动力与制动性能方面的表现。此次加速测试，除我们常见的0-100km/h加速测试以外，还多了一项80-120km/h的超车加速测试，这也是为了测试车辆的一个再加速能力。
此外，测试标准也与我们常规的认知不一样。除标准的外界环境之外，车上将不仅只有一名驾驶员，我们还会要求在测试时车辆要达到负载四人的情况。没错，这也是为了更大程度接近消费者日常的用车场景和车辆的极限状况。
经过多次有效试验并取平均值，ID.6 CROZZ在本次试验中，0-100km/h加速时间为10.21秒，考核指标是≤11秒；80-120km/h的超车加速时间为6.77秒，考核指标为≤8秒，所以ID.6 CROZZ满足上述两项加速测试的认证指标要求。另外值得一提的是，0-50km/h的加速时间做到了4.3秒，这个成绩也能证明ID.6 CROZZ的加速水平表现不错。
之所以能取得这样的成绩，离不开ID.6 CROZZ采用的高效率Hairpin驱动电机的功劳，它从传统的圆漆包线结构变成了扁铜线结构，定子绕组的形状也变了，变得像发卡，具备槽满率高、直流铜损低、散热性和热传导更好的特点。
圆线变成扁线，从理论上来说，在空间不变的前提下，填充的铜可以增加20-30%。而且扁线与扁线之间的接触面积大，散热和热传导更好，扁线电机的温升可以做到比圆线低10%左右，散热性变好，性能会提升，功率密度达到了1.6kW/kg，提升了电机的效率。
而且试验的这台ID.6 CROZZ是一个单电机的动力版本，再考虑到7座承载4人的情况，这辆车的动力表现是能够满足消费者基本的使用场景的。而且值得一提的是，通过两项加速成绩还可以看出，ID.6 CROZZ没有像目前市面上的绝大部分电动车，因盲目追求更快的百公里加速而忽视掉车上乘员的感受，在满足一定动力性能之余，还要尽可能给乘员带来更舒适的驾乘感受。
  制动优秀且没有热衰退
说完加速，再来看一下ID.6 CROZZ在制动性能方面的表现。这将事关车辆在遇到紧急情况时，能否为车上乘员的生命安全筑起第一道防线。ID.6 CROZZ的试验我们主要去看它的冷态与热态的制动距离。
制动系统的评价指标是制动效能、制动效能的恒定性和制动时的方向稳定性。要做到不仅是制动力要强大，还不能出现明显的热衰退。
和动力性能试验一样，制动试验同样要求负载四人的工况。最终经过多次有效试验并取平均值，ID.6 CROZZ从100km/h0km/h的冷态制动距离为39.34m，考核指标是≤42m；热态制动距离为39.62m，考核指标是≤43m。ID.6 CROZZ的两项制动成绩均通过了考核指标。
ID.6 CROZZ采用的是全新一代电子制动助力器（EBB），最大限度回收能量，当与电子稳定程序ESC组合构成协调再生制动系统工作时，可实现最高0.3g减速值的制动能量回收，在电机能力满足制动需求时，更能实现100%的制动能量回收，进一步增加续航里程。
  操控运动取向
汽车除了基本的加速刹车以外，还有操控性这一维度需要考量。出色的操控不仅仅可以带给驾驶员更多的驾驶乐趣，更在于提升车辆的稳定性，从而达到更安全的目的。
操控安全分为三大类，包括紧急避障测试（麋鹿测试）、ESC性能测试和鱼钩测试，其中鱼钩测试主要是考察车辆的抗侧翻性能，检验车辆是否在极端操作情况下存在翻车风险。
因ID.6 CROZZ为三排7座车，所以测试时按照标准前排需要加载2人标准质量，后排中间位置加载2人标准质量，后备厢加载4人份行李质量。
公布测试成绩，在麋鹿测试中，ID.6 CROZZ最大通过速度的最终成绩定格在了73.66km/h，依据评定范围的≥68km/h，结果通过测试。
第二小项的ESC性能测试，是通过“正弦停滞”试验测出的质心侧偏角大小，来对该车ESC的性能做出一个判定。质心侧偏角越小，ESC性能越好。
测试时车辆保持高挡位滑行、车速为802km/h，使用转向机器人对车辆施加正弦波方向盘转角，简单讲，就是向左打、向右打然后回正。最终ID.6 CROZZ的ESC测试出的质心侧偏角为9.08°，评级为A（良好），依据评定范围的≤11°，结果通过测试。
最后一项是鱼钩测试，相比麋鹿测试，鱼钩测试有着非常高的标准限制，以及非常高的难度，具体表现在转向幅度更大，转向保持时间更长。
测试时ID.6 CROZZ以56km/h-80km/h的规定速度进入试验场地，并通过机器辅助迅速将转向盘以720°/s的速度进行一个急速左转弯，2s内当车辆达到最大侧倾角时，再迅速以720°/s的速度反向将转向盘进行急速右转弯并保持3s，最后再用2s时间将转向盘回正，即完成整个鱼钩测试项目。当两个内侧车轮均未离开地面5.08cm，也就是未发生Tip-up现象，则视为通过测试。
实际的测试中，ID.6 CROZZ未发生Tip-up现象，车辆静态稳定系数SSF值为1.35，评级A（良好），依据评定范围ID.6 CROZZ通过了鱼钩测试。
综合来看，对于ID.6 CROZZ这个车长接近4米9，轴距超过2米9的车型来说，操控安全这三项的成绩还是比较出色的。首先电池组所带来的低重心功不可没，而且它的ESC介入轻微，没有较大强度的介入，不会过多干预驾驶者的操作意图。另外ID.6 CROZZ的整体转向系统表现出色，车头的指向性以及反应速度较快，再加上悬架的纵向支撑性表现较为出色，所以最终的通过速度不错。
  静谧低噪均考核通过