摆脱专车形象　　[汽车之家 对比测试]  半年前的那篇《老朋友再聚首 雅阁VS凯美瑞VS天籁》相信勾起了不少朋友对于日系中型车三强黄金时代的美好回忆，作为叱咤多年的明星车型，无论国内市场怎么变，它们始终都是消费者认可的产品。当时天籁还没有换代，和雅阁、凯美瑞比起来自然竞争力不足，现在好了，全新天籁来了，终于有了同场竞技的资本。

　　以往大家总说我们测的要么是顶配要么是高配，这次不一样，我们找来了天籁和凯美瑞的2.0L车型，也是未来各自车系的主销排量，通过这次详细而全面的对比，一定会给大家购买带来实际的指导意义。
● 外观篇

天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价报价:16.68万3.30万获取底价凯美瑞 2018款 2.0S 锋尚版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价报价:20.58万获取底价

　　天籁的蜕变是明显的，甚至可以说有些令人吃惊。当海外版官图刚刚放出来的时候，我一度觉得这不应该是天籁，而是西玛的改款，不过转念一想，它的两个老对手凯美瑞和雅阁，前不久换代时不也给人相同的感觉么？

　　不知道是不是受够了中庸的评价，“专车三兄弟“的转变幅度如此之大，当然对于凯美瑞，我指得肯定是锋尚版，也许正是因为有两个外观版本，才让它不必再迎合所有人，放心大胆将自己彻底运动化，至于所谓的成熟、稳重，交给普通版就好了。相比之下，全新天籁的改变虽然也很大，但至少是有迹可循的，在它身上，我们看到了不少西玛身上的设计元素，这是要逼死自家兄弟的节奏啊。

　　从天籁的车尾看，你依旧能够找到之前一些老款的神韵，但它减掉了“赘肉”，还加上了扩散器装饰，将自己武装起来。要说扩散器装饰，凯美瑞也有，它甚至还有双边共四出的排气，不过由于靠外侧的两根管是假的，所以开时间长了就会有里面两根黑，外面两根白的尴尬。
2一个有设计感一个素雅● 内饰篇

　　要论设计感，凯美瑞这套内饰在同级中应该算是数一数二了，相比之下天籁的中控台造型要简单不少，并且老实说，设计布局有些老套，即便第一眼看过去，也没有太多新鲜劲儿，不过双色配色为它挽回一些分数，大方和素雅感它还是有的。

　　我必须要说，两辆车上这块屏幕的使用体验都谈不上好。天籁的屏幕大，车机系统界面看着也挺舒服，但当你去使用它时，缓慢的反应速度和拖动时的卡顿会不断消磨你的耐心。凯美瑞的系统操作起来没问题，但上手不容易，很多功能隐藏太深，不熟悉的人总是需要一些时间去适应，另外，界面实在有些难看，当然这一条是个人看法。

　　在一些舒适性配置上，天籁比凯美瑞更好，座椅加热和电动座椅都是凯美瑞所不具备的，另外值得一提的是，两辆车在换代后，都用电子手刹取代了之前的脚刹。

3天籁回到大沙发时代● 乘坐篇

　　天籁刚进入中国主打的就是豪华和舒适，虽然时过境迁，天籁已经谈不上有多豪华了，外观风格也发生了大变化，但从一些地方，还是能够看出日产有意想让它保留一些舒适的传统。

　　如果你坐过天籁，那你一定知道我是在说座椅，“大沙发”似的座椅是天籁多年来行走江湖的法宝，不过在上一代车型上，这张座椅并没能保持一贯的高水准，至少跟再前两代车型相比，它的舒适性是有所下降的，但令人欣慰的是，“大沙发”在全新一代车型上再次回归，尤其是后排座椅的柔软度令人印象深刻。相比之下，凯美瑞的织物座椅看着就已经输了，尽管坐起来也挺舒服，但无奈天籁更好。

　　有些尴尬的是，我坐在车里，好像每辆车的空间都没之前想象中的大，不过只要标准统一，还是有些许参考意义的，至少能看出来谁大谁小。天籁的后排座椅虽然舒服，但低矮的车身使我的头发已经接触到车顶了，反观凯美瑞，无论腿部还是头部空间，它都表现得更好一点点。

4储物空间不分伯仲● 储物空间

　　除了凯美瑞中控台下方的双层储物格，两车在其余储物空间的位置上并没有太明显的区别，基本都是你有我也有的局面，但通过图片也能发现，凯美瑞的手套箱以及中央扶手箱容积要明显大于天籁，这环节还是凯美瑞胜了。

　　在装载能力上，二者不分伯仲。但在实用性上，丰田还是给老乡上了一课，无论是能自己弹开的后备厢盖，还是后备厢中设置的后排座椅放倒拉手，凯美瑞都在细节之处更胜一筹。
● AH-100静态部分

5动力不是它们的长项● 关于动力

　　 我相信认为排量越大越好人不在少数，只可惜大环境不允许，多说也无益。最可能成为销售主力的2.0L排量对于中型车来说当然不能算大，但也没辙。在测试之前，我对这两台车在动力方面有两个疑问，一个是实际动力表现如何，另一个就是较低动力储备条件下，发动机更频繁拉高转速对NVH性能的影响。

　　 全新天籁搭载的2.0L自然吸气发动机拥有159马力（117千瓦）的最大输出功率、208牛·米的最大扭矩,凯美瑞同样搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率167马力（123千瓦）、最大扭矩199牛·米。天籁采用了CVT无级变速箱，凯美瑞则使用了6挡手自一体变速箱。

　　两车在动力感受上带着鲜明的小排量（相对于中型车来说）自然吸气发动机特点。如果开惯了同价位涡轮车，刚一上手会觉得中前段动力偏弱，显得有点“薄”，越往后踩越出力的特点和涡轮增压车型轻踩油门，在转速中、前段就能迸发饱满力道的特点自然不同，因此两车都会在中、低速情况下用更灵敏的油门反应进行补偿，天籁的油门比凯美瑞更灵敏。

　　天籁的外形看起来精干，开起来也是意料中的直接。强劲谈不上，不过油门初段的灵敏响应让并不算多的动力表现得相当积极，发动机总想尽快把所有扭矩全都推送给你。自然吸气发动机动力释放灵敏、有预知性的特点，加上反应积极、逻辑清晰的变速箱，让天籁的动力表现也可以做到收放自如，市区内正常的起步、加速都显得挺轻快。

　　就算全油门，加速时的推背感也不强烈，虽然高速公路上的再加速能力偏弱，但能感觉到发动机转速越高、后劲儿越足的特点，只要油门踩到位，达到预期车速的时间往往会比感觉上更早一点。

　　从天籁下来换到凯美瑞，起步轻踩油门就会发现凯美瑞并没有天籁的动力给得那么直接。比起天籁紧绷的油门，凯美瑞的油门反应有些滞后，车子显得有些沉，这当然不是真的沉，而是工程师为了营造出稳定行驶感而特意做出的调校。

　　油门的响应不像天籁那么积极，但不愿意加速并不意味着加速能力不如天籁，只是要想唤醒它的活力，需要比天籁更大的油门开度，或者切换驾驶模式，让发动机把转速拉上去之后一样可以换来积极的动力输出。并且凯美瑞在发动机高转速时的噪音控制要比天籁更好，发动机声音更细腻、悦耳。

　　急加速时的降挡动作会带来明显的推背感，这让凯美瑞在加速体感上比天籁要强烈，当然这个过程需要等待发动机转速的拉升，动力的衔接没有天籁那么连贯、顺畅，实际加速能力两车基本相同。

● 加速测试

　　两车的整体加速过程都比较平淡，天籁的起步转速更是只能到2000rpm，轮胎没有任何打滑，抬头现象也非常轻微。凯美瑞的感官刺激稍强一点，以将近3000rpm起步时轮胎会有轻微打滑，但实际加速能力，尤其是初段要比天籁弱一点，也正是因为这一点的差距，最后撞线时慢了0.16秒。总的来说两车的加速能力在伯仲之间，都是这个动力水平的正常表现。
● 油耗测试

　　油耗测试中两车均调至ECO节能模式，并保持自动启停开启。114km的测试路程中包含高速/城市/拥堵路段，平均时速30km/h，行驶一半儿路程后交换驾驶员，最后测得天籁平均油耗为7.9L/100km，凯美瑞8.3L/100km，这两个成绩对于中型车来说都足够出色。日常行驶中凯美瑞的油门调校偏沉，反应速度也偏慢，在跟车或者起步的时候经常需要比天籁更大的油门开度，不如天籁跟脚。
● AH-100动力部分

6天籁开着放松，凯美瑞质感更佳● 关于驾驶

　　 两车都采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，凯美瑞用了三根横向控制臂和一根纵向控制臂，并配有防倾杆，是标准的“E型多连杆结构”。天籁则和上一代车型一样，由上下控制臂和一根横拉杆组成，下控制臂与横拉杆通过螺栓固定在一起，构成了一个类似于H型的下摆臂。如果您有兴趣了解两车底盘更多详情，可以进入技术文章《全新对局 天籁VS雅阁VS凯美瑞底盘对比》。

　　天籁的悬架是明显的舒适性调校，弹簧很软，善于吸收减速带、井盖下陷、路面破损等需要用到悬架行程的长波冲击，只是回弹过程不够利索，会伴有震颤。

　　在柔软的弹簧之下，是减振器压缩初段一层偏硬的阻尼和弹性件，这一层薄薄的硬除了让车身更稳定、贴地之外，也带来了更多的细碎振动——或者叫路感。总体来说天籁底盘的舒适性足够，但不够细腻，显得有点单薄。

　　凯美瑞的转向力度要比天籁更重一些，阻尼也比天籁更加细腻，这让凯美瑞的转向没有天籁那么轻松、灵动，但是胜在更有质感。

　　凯美瑞的悬架更善于把路面的细碎振动全部抹平，过滤能力比天籁更充分，性格上比天籁更成熟，悬架行程中后段的支撑表现坚韧。虽然不能算是运动取向，但比天籁显得更扎实，高速上和弯道中给人的信心也更足，面对大幅颠簸底盘也不松散，整体感很强、很厚实。这种扎实感和厚重感甚至能让不少欧洲车型也自叹不如。缺点是车身对转向反应没有天籁那么积极、有活力。

　　天籁开起来特别放松，不会有那种“开车是件体力活”的心理和生理负担。如果我累了一天后，下班穿过拥堵的市区开车回家，我会选天籁。但凯美瑞比天籁要更厚重、更有大车，或者说豪华车的质感。
● 刹车测试

　　凯美瑞使用的优科豪马蔚驰轮胎偏重静音节能，这对一台家用中型车来说也是合情合理的表现，而天籁则使用了注重运动性的邓禄普SPORT MAXX系列，在抓地力方面确实比凯美瑞更出色一些，尤其是在制动末段，车辆的滑动趋势明显比凯美瑞要小。
　　但是天籁在制动测试时有个很少见的现象，一脚刹车踩下去，刹车助力泵的助力并不能第一时间就位，此时的刹车踏板极硬，就像踩到砖头上一样，随后才回归到正常状态。如果您准备购买天籁，那一定要在保证安全的情况下试一试紧急刹车，以免真遇到情况时被这突如其来的脚感吓一跳、弄个措手不及。
● 绕桩测试

　　我们还对两车进行了绕桩测试，以检验两车在极限状态下的底盘功力。绕桩测试工作就由我们的御用车手王涛进行，下面就由他来为大家奉上测试感受。
　　动感的外观是否就等于拥有运动车的操控性呢？今天我们带着这个话题开始操控部分的对决。两台车均采用2.0L自然吸气发动机，但变速箱有所差别，我们先从采用CVT变速箱的天籁开始。

　　天籁的底盘感觉非常柔软，是不折不扣的家用车设定。悬架相对于转向系统显得有些滞后，不过前后悬架设定比较均衡，所以在弯道中的表现也比较稳健。但由于偏软的调校，在绕桩后半段会因为重心叠加而产生车尾滑动。

　　凯美瑞前软后硬的悬架设定让它的姿态有些忙乱。在绕桩的初期车尾存在滑动迹象，但当轮胎的温度上升之后又会变成转向不足，横向加速度最大时较硬的车尾会让车身发生晃动，出桩时尾部有滑动现象。总体而言相比操控更加线性的天籁，凯美瑞则更偏重对于车身姿态的控制。


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● 噪音测试

　　两车的噪音测试结果比较接近，凯美瑞以小幅优势胜出。但从车内人员的主观感受来看，凯美瑞的表现要明显优于天籁，各个速段对于各项噪音的抑制都比天籁更出色。
● AH-100操控部分

● AH-100总得分

● 总结
　　天籁、凯美瑞包括雅阁，这三个老朋友之间的对决就像一场永无休止的战争，上次三车聚首时，大家的目光都集中在凯美瑞和雅阁上，老迈的天籁更多时间是一个帮衬。如今天籁脱胎换骨杀回来了，除了继续在舒适性上碾压对手之外，还保持了一贯轻松的驾驶特点，加速、刹车成绩都占了上风，重要的是它褪去了那份老迈，颜值也足矣与凯美瑞一较高下了。不过来势汹汹的天籁吓不住凯美瑞，在空间实用性上依旧可以教对手做人，厚重的行驶质感也是天籁所不具备的。应该庆幸的是，它们依然带有各自鲜明的特点，很难说总体孰优孰劣，这点也从两车的总得分仅相差0.3分能够看出。所以您在选择时也不必纠结，只需要想清自己更在意哪方面，心中自然就有答案了。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰 王泽石 陶懞轩 视频 张超）