发表于 2022-06-14 23:08 IP属地：未知
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AX7底盘解析之新一代兄弟底盘对比--硬核技术贴+众多底盘照
AX7车主买AX7的非常重要的一部分原因，一定是因为AX7的底盘；
不管是2015年第一批AX7还是现在最新的马赫版本，AX7的底盘大的部分没有大改，唯一是从2019款全新一代AX7开始后悬挂的部分细节做了设计优化，解决的问题不少老款车主都知道，就是后轮外八，磨胎；
后轮外八从2019款之后基本就没有了；
为什么说AX7车主买AX7有个重要原因是选择AX7的底盘，因为这个底盘的根源源于前两代CRV，就是2.0/2.4 配置的那一代CRV，同宗同源；
大家在网上买AX7的刹车片刹车盘或者底盘系统，某东某宝都不遮掩了，直接是AX7和部分年代的CRV通用；
作为拥有2021和2022马赫AX7两台AX7的车主，要发布一下对AX7底盘的看法：
1.低速舒适性偏硬，减震比CRV硬；
2.高速保持能力不错，侧倾比CRV小；
3.路感过于清晰，细小的震动过滤能力需要提升；
接下来上图解说干货
包括对全新一代DSMA架构的新“兄弟”底盘进行解说，发表下自己的看法
先上车外形图镇楼
上面几张图都是前悬对比，做个总结：
1.DSMA使用的是常规的麦佛逊结构，与AX7前端布置差异不大；舒适性主要靠弹簧的刚度+减震器的阻尼调教了；机械素质层面，前悬的差异不大，DSMA架构在前端应该重点在动力层面；
2.皓极的前轮前部有通风结构，有利于制动系统的散热；所以官宣的34m制动距离我大胆猜测，可能多次衰减也不会很大，表现预计会相当出色；
3.前轮罩从尼龙改为了PP，预计PP后面应该是有隔音棉，不然官宣的静音无法达到；
4.轮胎，轮胎，轮胎，马赫AX7 DF41次顶配开始使用的225、55、19的倍耐力；皓极用了235，操控+制动都有提升；
接下来后悬挂部分
这是提升的重点的重点的重点！！！
AX7车主能看出来哪里是哪里不？
前图是皓极，后面是AX7
废话不多说，直接说结论：
1.皓极的底盘平整度应该是国产SUV做的相当出色的；从后部看，非常平，有利于空气动力学；（AX7下面有一个凸包）塑料件覆盖的；跟CRV一个样子；
2.后悬挂从双横臂变为多连杆结构，并且减震器和弹簧做了分体；预计舒适性会上一个台阶；
皓极混动版的后备箱，这个位置的储物比AX7还是要多一些的
大量涂层
黑色行李架也比AX7的要上档次一些
总结
底盘结构件，完全是两个不同档次的产品，不过AX7的底盘已经足够优秀和成熟；
DSMA架构上整体表现会更上一层楼！
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