相信关注新能源汽车的消费者都有看过这款一汽-大众的ID.4 CROZZ，作为首款MEB平台的SUV车型，亮点自然是十分丰富的。
其中最值得关注的无疑是动力系统，除顶配的四驱车型之外，均为采用了后置后驱的布局，并且84.8kWh的电池可提供550KM的续航里程，于是问题来了，这款车开起来怎么样，真实续航里程又如何呢？
按照这款车84.8kWh的电池容量计算，充满电后的高速续航里程大约为470km左右，基本满足基础的城际出行是没有太大压力的。以目前平均0.46元/度的充电价格计算，相当于每公里的行驶成本仅需8分钱左右，对比同价位的汽油车，经济优势还是很明显的。
温和且线性的动力调校，即便是初次开它也不会有难以控制的感觉，足以打动不少从传统大众燃油车过来的消费者。而且凭借0-100km/h仅需8.3s的能力，无论是市区还是高速，都不会成为任人鱼肉的“路障”。
在底盘调校方面，ID.4 CROZZ保持了大众一贯的“德味”，在过坑、过减速带时底盘给人很整的感觉，车身基本不会出现多余的晃动，属于很有韧劲的风格。而且转向手感的轻重程度也是恰到好处，即便女士也能轻松驾驶。
而且ID.4 CROZZ还配备了DCC可调节减震，在运动模式下能提供更“硬”的支撑，即便以较快的速度去入弯，车身的侧倾也不会太明显。
值得一提的还有其能量回收以及刹车的调校，与同价位很多“坐后排必晕车”的极端调校风格不同，ID.4 CROZZ充分展现了作为传统品牌对于舒适的理解，刹车并不是“一踩就点头”的路线，踩下去前段的减速感来得很轻缓，基本初次驾驶也能开出老司机那“四两拨千斤”的刹车风格。
当然了，喜欢单踏板模式的用户挂入B挡同样能减轻右脚的负担。
除了能耗和驾控，ID.4 CROZZ在使用大众官方合作的开迈斯快充站时，120kWh的充电桩半小时即可完成0-80%的充电，基本能满足当下快节奏的生活。
与造车新势力们追求极端的智能驾驶不同，ID.4 CROZZ展现了其成熟的一面，它并没有跟风的采用尚未成熟的“自动驾驶”，而是提供了标准的L2级别驾驶辅助。
例如ACC全速域定速巡航、车道保持、主动刹车等，使用起来也跟大众的汽油车型区别不大。虽然这套系统账面上没有那些抢眼的数据，但可靠、实用才是它的最大优势。
简单点说，ID.4 CROZZ开起来就像是一款更平顺、免燃油的大众传统SUV，并不会给人像传统的燃油车和纯电车“两大派系”之间的割裂感。
决定实用性的因素很多，但归根结底就是空间和配置。空间方面，ID.4 CROZZ的尺寸为4592*1852*1629（mm），别看尺寸好像不咋地，但实际上它的轴距比CR-V长了104mm，达到了2765mm。
而且作为基于MEB纯电平台开发的车型，车内的布局比传统燃油车更加合理，所以后排地台并不会出现大众的“祖传隆起”，平整的布局使得后排能够轻松乘坐3人，而且这也彻底避免放了儿童座椅的后排只能坐一人的尴尬。
而配置方面，ID.4 CROZZ的丰富程度也是在同价位车型上都难得一见的，配备了LED大灯、皮革座椅、12英寸大屏、全液晶仪表盘、L2级别驾驶辅助、远程控制、无钥匙进入、电动座椅、电动尾门、头部气帘等。
基本上竞争对手有的它都有，竞争对手没有的它也有，别的不说，至少提车后基本不需要花钱加配置了，安全性和舒适性更不用多虑。
在智能化方面，ID.4 CROZZ同样拥有手机远程控制、AR实景导航、灯光交互等当下最为流行的元素，这表明了大众有意讨好逐渐成为消费主力的90后甚至00后们，根据不错的使用体验看来，说明传统厂商并不是不能做智能化，只是想不想做。
假如用一个词来形容ID.4 CROZZ这款车，相信没有比“后发制人”更适合，比起新势力或者国产品牌们，这款车来得可能略晚了一些，但其产品设计和体验都展现出了极高的成熟度，而且这也几乎是目前20-30万元级别体验最均衡的一款纯电SUV车型。