★直面挑战 德系车躬身自问 “德国车的的优势是技术能力和产品价值”
在前一天，记者参观了陈麾下上海大众规模巨大，设施精良的轿车三厂、一厂、发动机厂、试车场和试验检测中心，感受到中国最大规模轿车生产企业叹为观止的力量！
但真正令记者感到领军企业大家气度的却是掌门人的平实和自省。在记者的职业生涯中，如此没有官腔、没有矫柔造做、勇于自省的高层表述绝无仅有——
陈：在提问之前，我先介绍一下上海大众的基本情况、成绩和问题。今年10月是上海大众签约成立10周年。通过20年滚动发展，上海大众注册资本已从1.6亿增加到78亿人民币；总资产达359.7亿元；累计上缴国家税收超过443.9亿元，相当于45个初创时的上海大众。经过20年的努力，上海大众已形成SANTANA、PASSAT、POLO、GOL四个平台、五大系列、几十个产品品种，今年将迎来第300万辆轿车的下线，成为中国最大规模的轿车生产基地。
此前一个专家说过：一个汽车强国一定是工业强国，但工业强国不一定是汽车强国。汽车行业拉动了冶金、橡胶、机械、电子、玻璃等各行业的总体标准，奠定了工业强国的基础。当年桑塔纳引进时只有一根天线、一个保定蓄电池、一副回力轮胎和一个收音机是国产的，国产化率仅2.7%，其它部件都由宝贵的外汇购买。当时主抓上海工作的朱总理看到健全配套体系是整个国家制造能力的全面提升，成立了“桑塔纳共同体”，限期提高产品配套精度，拉出了一大批零部件企业。现在，国内各大车厂很多都受益于“桑塔纳共同体”的配套体系。上海大众的发展，不是一个企业的发展，它为中国整个轿车工业提升了零部件基础，我们深感自豪。
但是，20年来，我们做得很棒，但也有不足之处。我们的某些优势没有被很好地展示给消费者。在技术上上海大众根植于德国严谨、执着、细腻的质量观念。
我们的帕萨特大面积采用激光焊接、POLO激光焊接的焊缝长度甚至超过一些C级轿车。激光焊接不用焊料填充直接把焊件用激光溶在一起，对车身精度要求极高，国内德系以外的各大厂商很少使用这种“自找麻烦”的工艺，但这样分子焊接水准、完全融合在一起的金属车身的确比铆焊的车身强度提高30%。
花这样的“功夫”从外面很多人是看不到的
比如帕萨特打开侧门板才发现内衬是铝板，而其它系车型则是塑料衬板；
比如同是ABS，有的车上装得是马克2系；POLO装的是带发动机阻力矩控制马克6系，POLO的电子助力转向系统可以买6个初级转向助力器……为了研究、解剖市场，我们曾经买了6款同等车型来做彻底的分解分析，拆到5000多个零件为止，没有一个零件的材质、精度是超过POLO的——螺拴，我们包边人家不包边；折口，我们5道人家4道；注塑，我们一次成型人家多次成型。
去年评“2003年度车型”，好几个车型各有特长，相持不下，评委们决定：拆！看内在品质，结果，只拆了一半，大家说：别拆了，就是POLO了！POLO的加工精度与工艺在某些方面甚至达到了中高档车的标准！
但是，德国人那种斯巴达式的崇尚简朴、内在充实的品质观念在目前的中国市场并没有被消费者所认识。
他们更多的是关注一些外在的能够亲眼看到的配置，这就使一些看得见的小设施比如CD、雨伞架等战胜了花用十倍、甚至百倍金钱和技术才能够完成的对发动机、对变速箱、底盘悬挂的精准设计。
对技术的痴迷使上海大众的产品能够与国际同步，但同时也存在与市场出现一定的脱节。比如，德国人引以自豪的在品质和保值在二手车市场发育规范的欧美具有优势但对中国的市场环境几乎不起作用；
比如祖孙几代开车、深谙底盘发动机变速箱重要的欧美用户与中国初级市场刚摸方向盘用户看重真皮座椅、倒车雷达的价值取向完全不是一个标准。
结果，我们的POLO售价比欧美市场低20%，在利润方面已经微乎其微。这不并是市场的错，市场永远是正确的，我们应该更加积极地去适应市场的变化。
★我对上海大众总经理谈话的一些感受[转载]
我是一名上海大众的用户，2002年6月购的
PASSAT V6轿车。用车有很多感受，但是一是性格使然，二是懒得动笔，所以一直就没有就车写过些什么。昨天看了《上海大众总经理:坦然大度 德系车躬身自问的报道》，心理有一种很不舒服的感觉。
也许这位总经理的本意不一定是这样的，但是通篇文章看完，给人的感觉是除了在讲述上海大众的精湛品质之外，就是在检讨不会讨好市场，抱怨中国的用户不懂汽车等等，我不知道这位总经理是否真正从用户的角度考虑过问题，让我写写我的真实感受吧！
我开车已经超过十年，驾驶过多种车型，自认为不属于完全不了解汽车的那类。因为有过驾驶不同类型汽车的比较，喜欢德系车那种朴实无华的风格、实实在在的用料、精湛的制造工艺、良好的操控感，甚至刻意保留的发动机声浪。在高速公路上驾车飞驰那种沉稳但又不失灵活；通过颠簸不平的路段时那种车身发“团”底盘扎实的感觉，都让你充满自信，觉得这的确是好车。
关于上海大众的PASSAT轿车我想说以下几点：
这是一部典型的德系车，有上述全部德系车的优点。但是作为一名用户，两年多也充分领教了“上海大众的车小毛病多”这句话。另外也很后悔选择了高端的V6，因为V6保有量少，所以配件少~维修不方便！其实帕车1.8T是不错的选择！
我的车出过前大灯清洗喷水泵坏、喷嘴漏水、方向盘异响、空调出风口灯泡损坏等一系列问题，六万公里保养时更换了循环水泵。至今尚未解决的有活性碳罐异响，空调出风口灯泡又坏了等问题。我单位同事的PASSAT车在
五万多公里时循环水泵叶轮突然破碎、水泵抱死，将正时皮带齿牙打烂，万幸他也是个老手，赶紧停车叫救援，没有引发气门、缸盖等更为严重的后果（我们的车始终都是在上海大众的特约维修站维修保养，可以查到全部维修记录）。
造成这些问题的主要原因我认为可能有两个：
1， 该车型引入国内后用车环境如汽油、路况、空气质量发生了很大变化，原车设计的部分零件水土不服，例如普遍出现的活性碳罐异响、去年闹的沸沸扬扬的点火线圈问题（万幸我的车没有出这个问题）；
2， 部分零部件国产化后因为原材料、制造工艺等造成的产品质量问题，如网上大量反映的循环水泵问题。对于这些问题到特约维修站维修时得到的信息也基本支持上述结论。例如我的车在保修期结束前发现活性碳罐异响，特约维修站的答复是，这车都这样，临时解决的办法是在罐体上打孔。
最近再询问这个问题时的答复是产品改进了；
对于循环水泵，特约维修站建议六万公里保养时更换，我单位同事的车水泵出问题后拖到特约维修站，一进门修理工就纷纷上来问，顶了没有（是不是因为循环泵造成顶气门、缸盖、配气机构等），看来出现这个问题的车不是一两台了，修理工都很有经验了。
最近再询问到底有没有办法判断循环水泵是不是有问题，如何掌握更换时机，（尽管开车的人为水泵担心这个问题看起来很可笑，可是一旦水泵损坏极易造成较大的损失，维修动兀上万，原来建议六万公里检修，有问题就更换，可是毕竟前面提到的朋友不到六万公里就损坏呀
(看来要提前到5万公里，否则~悬！)
询问__答复是产品改进了（看来老用户都是试验田啊~惨！）。
上海大众的总经理先生，现在的用户都是在车价较高时买的车，可谓对厂家的发展和利润做出了一定贡献，对比想想这些事情，感觉的确非常不好。其实帕车总的来说的确是好车！
有一些小毛病也还正常，如果什么车能好到一点儿毛病没有那它还要售后和维修部门干吗？大奔照样有人投诉~~这都是正常的，关键是售后服务的态度和品质！在产品推出市场后陆续发现一些问题是可以理解的，问题在于厂商除了改进产品以外，对待产品改进前花高价购车的老用户采取什么态度，起码上海大众在这个问题的处理上有所欠缺！！
例如我前面提到的活性罐异响问题，特约维修站的答复是产品改进了，如果在保修期内可以提出索赔，
因为我的车已经过了保修期（我的车买车时是一年保修期，晚些购车的是两年）只能自己出钱更换，大概要几百元。
其实钱在其次，我不能理解的是明明这是个很普遍的产品缺陷问题，产品也做了相应改进，为什么还要分成保修期内外呢？感觉非常不好。
又例如循环水泵，我认为和汽车使用环境变化因素和驾驶习惯无关，用户又不是这方面的专家，一旦发生问题会给用户造成很大损失，至少厂商应该给出一个比较明确的寿命保证期吧，如果连厂商提出的建议检修期都不能满足，出了问题用户的损失又应该由谁来负担呢？
更为可笑的是车的空调出风口灯泡坏了，到特约维修站，答复没有这种灯泡，只能更换出风口总成，上次我花了500多换的中央出风口总成，最近两侧风口的灯泡又坏了，不换吧看上去不舒服，换吧又要换总成了。
还是那句老话，钱在其次，明明更换一个灯泡就可以的，为此换掉一个总成，把能用的东西仍掉了，浪费不说，那些换下来的塑料件不是会对环境造成污染吗，想想心理也很不舒服。
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Last edited by pst1818 on 04-11-17 at 06:09 ]
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