这不，一汽-大众CC再度焕新了。通过追求更美的设计，从而去捍卫这块“最美大众”的金字招牌。除此之外，伴随着新CC到来的还有新CC猎装车。
12月7日，一汽-大众新CC家族正式上市，新车的整体售价区间为24.99万-29.29万元。其中新CC共推出4款车型，售价24.99万-29.29万元；新CC猎装车共推出3款车型，售价25.69万-29.99万元。焕新之后的新CC以及初来乍到的新CC猎装车，它们的实际表现如何呢？
这次试驾就从消费者关注的几个角度出发，看看焕新之后的新CC以及初来乍到的新CC猎装车，它们的实际表现如何？
试驾感受
新CC家族全系搭载2.0T高低功率的发动机，2.0T低功版（330TSI）最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米；2.0T高功版（380TSI）最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米；传动系统全系均为7速双离合变速箱。
这两套动力系统相信大家并不陌生，堪称“黄金搭档”，一汽-大众旗下多款车型均有搭载。此次试驾的新CC猎装车＆新CC均为380TSI版本。从账面数据上看，这台发动机已经足够出色。它的动力储备是绝对够的，只要你愿意踩下油门踏板，它就不会让你失望。
关于7速双离合变速箱，在试驾新CC猎装车时，并没有明显感受到在低挡位以及倒平挡的切换时，那种接合的顿挫感，整体上都是处于平顺状态。要知道，大众的双离合变速箱几乎已经是普通民用车领域的最佳选择。
对于新CC猎装车的驾乘感受，总结为“舒适”二字。扎实稳健的悬架、轻盈的转向手感、优秀的NVH，或许就因为它是猎装车的身份，所以能够去给到安稳顺畅的驾乘体验，才是它主要诉求。
例如在底盘部分，试驾车型配备了DCC动态底盘控制系统，可实现无级调节。在试驾过程中，行驶了很长一段的非铺装路面，而且还是一条山路。道路由碎石铺装而来，路面可以说是非常粗糙。在舒适模式下，悬架在保留适度的路感后，对碎石和路面信息的处理比较到位，提供一个比较好的质感。
另外，在这样的道路上行驶，对于车内的隔音降噪水平也是一种考验，更何况还是一辆无边框车门以及拖着“大屁股”的猎装车。像是在碎石路面那种高强度的颠簸状态下，新CC猎装车的内饰异响以及车外传递进车内的噪音并不明显。在高速行驶时，风噪也在可接受的范围内，要知道新CC猎装车可并没有使用双层夹胶玻璃，而且轮胎都已经达到了19英寸的规格。
遗憾的是，尽管新CC猎装车拥有银色的车顶行李架，黑色的轮拱防擦条以及侧裙，一副offroad的野性，但全系并没有配备四驱系统。在山路驾驶时，因回头弯遇到会车，有车辆在非铺装的路面给生挠上去。
相比于新CC猎装车的舒适，新CC的驾乘感受就如同它动感的外形一样，十足的运动风。动力参数并未进行调整，与老款车型保持一致。
虽然与新CC猎装车采用的是相同动力系统，但新CC的动力传递会显得更迅速一些。在新CC猎装车上，它提速并不喜欢降档，而更多的是在当前挡位下去依靠拉高转数来提速；而新CC的降挡则相对来讲要果断一些。当然，这或许与两款车型的定位有关。
另外，或于是车身造型的缘故，新CC的动态响应也要更敏捷。像是过弯或者变道，车身有着更加灵活的表现。与此同时，新CC的悬架系统也要比新CC猎装车更有韧劲，包括过弯时候到位的侧向支撑，让它无愧于运动轿跑车型的称号。
空间表现
新CC猎装车最为吸引眼球的地方就在于它那优美的身姿，这也就意味着它将拥有着较好的装载能力。新CC猎装车的车身造型是在新CC的基础上延伸而来，新CC猎装车在B柱之后，车顶进行了加长与加高。
空间的大头是后备厢，也是两款车型差异化比较明显的部分。新CC猎装车的后备厢在常规状态下，容积为514升；在后排座椅4/6翻折放倒后，空间容积可拓展到1320升。
而新CC的后备厢在常规状态下下，容积为501升，在后排座椅4/6翻折放倒后，空间容积可拓展到1271升。但由于尾门采用掀背式开启，所以开口高度要比新CC猎装车高一点。
静态回顾
新CC与新CC猎装车官方给它俩定义的风格分别为“动感”和“优雅”，这从两款车型的外观造型上就能看出一二。