发表于 2021-11-29 20:20 IP属地：未知
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【我与爱车的2021】奥迪e-tron spb冬季用车分享
奥迪最新的八边形单幅进气格栅，
大尺寸轮圈、高性能轮胎、6活塞橙色刹车卡钳，
酷炫的矩阵式LED大灯搭配贯穿式尾灯，
悬浮式挡杆以及一键启动按钮，
奥迪经典的四幅方向盘，
科技感爆棚的三屏设计，
充满肌肉感的车身。
每一个都是奥迪的经典设计元素，
铭牌上写着e-tron，这就是奥迪纯电SUV，奥迪e-tron sportback。
奥迪e-tron是奥迪首款量产纯电动车，
以“e-tron”独立命名，
足见它在奥迪电气化布局中的里程碑位置。
纵观奥迪百年历史，能被委以里程碑式产品的无一不是各自细分市场中的强者，
再考虑到奥迪e-tron基于纵置模块化MLB evo平台开发，
而这个平台上诞生了奥迪A8、Q8、Q7、宾利添越、兰博基尼Urus等顶级豪车，
我有机会冬季用车，看看e-tron spb的实力。
我感受最深的还是Quattro，这项技术对于奥迪就是灵魂一般的存在，
机械quattro是那么经典，电驱quattro依然也是强大，甚至青出于蓝而胜于蓝。
奥迪e-tron搭载最新一代奥迪quattro电动四驱系统，
依托前后双电机与ESC子系统TCS的扭矩适量分配系统，
可实现在0.03秒内，在0-100%范围内对前后轴动力进行无极自由分配，
并进行连续且完全可变的动态调节，使前后轴之间的驱动力矩达到最佳分配状态，
反应速度较传统四驱提高3倍，
确保在任何路况、任何天气条件下，实现更好的牵引力和操纵性能。北京11月份下雪了，我驾驶着奥迪e-tron spb感受更加明显，四驱那叫一个稳。
虽然MLB evo平台并不是严格意义的纯电平台，
经过电气化改造后对于电动车技术相当友好。
电池组由36个电池模块组成，每个模块又包含12个软包电池，
总重量683kg，平铺在座位下方并不挤占整车空间，
不仅如此前后车身重量比达到了51:49，黄金比例也必将对车辆操控有所帮助。
所有奥迪e-tron spb的驾控感受更接近燃油车，即使是这种冰雪路面，四驱的e-tron spb也是游刃有余。
空气动力学是纯电动车设计师必须要考虑的因素，
同样电池安全更是重中之重，奥迪e-tron的电池组采用蜂窝状结构框架，当遇险或承压时能分散能量。
这种模块化结构也能大幅减少后期修复成本，只需更换单个模块而不用整体更换。
另外，某个模块电池损坏该模块会短路，不至于影响整体电池使用。
北京近期的平均温度在10度以下，续航能达到350公里左右，为了避免过充电与过放电对电池造成的损害，实际有12%的电量是被冻结的。
电动车会根据实时用电情况计算可能的续航里程，
而空调是车内的耗电大户，
因此开启空调以及关闭空调时，
会发现续航里程变化较大，而奥迪e-tron spb的续航表现一如既往的稳定。
奥迪e-tron左右两侧的交流、直流充电口，
外部的舱盖均为电动开合，
当拔下充电枪后，舱门会自动关闭，
豪华C级车定位。
手动能量回收有三档，
我们在实际驾驶时会发现只能感受到前两档，
因为手动能量回收的制动力分别是0.1g、0.2g、0.3g，
前两档通过手动拨动“-”拨片来实现，
而第三档只能通过踩刹车并达到0.3g制动力方可激活启动，
合理的使用能量回收可以最大提升续航30km。
多种驾驶模式，自适应空气悬架。
内饰方面，科技感的营造依然是奥迪的强项。
其他方面，都是奥迪熟悉的味道，很多设计都是在Q7，A6L，A8上广泛应用的。
虽然奥迪e-tron spb 是一款纯电SUV，
但是无论外观还是内饰以及配置，
都保留了奥迪品牌一贯的设计感、豪华感、品质感。
它也没有因为是电动车而非要弄出另类的设计，
奥迪希望在潜移默化中让客户适应电气化 到来，
有传承有改变才是品牌的精髓所在，
也许这就百年奥迪最吸引人的原因吧。
感谢欣赏，下面附上奥迪e-tron spb冬日写真，精致分享！
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