发表于 2021-12-09 16:38 IP属地：未知
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安全驾驶用车，用车技巧分享
提车两个月，暖冬下感受着腾势X的实力，分享分享自己的用车体验。
腾势品牌对于我其实蛮有缘的。如果没记错的话，14年年底在商场偶遇腾势实车，由此静态体验了一番初代腾势。但对于满脑子smart的我来说，腾势的高端商务感离我太远了。
如今年逾30的大叔本人，确实被腾势X折服了。
先说外观，虽说电动车大都有着不错的流线型，但那么大的一部7座SUV能做到全方位无死角的流畅，设计师的功力可谓出类拔萃，着实是种视觉享受。
再说回实际的驾驶感受。由于具备足够的动能储备，即便是ECO模式下，腾势X给人的感觉相当轻快，轻点电门动力随叫随到，没有拖沓感。
ECO模式下，腾势X表现的是一种安静和低调的内敛，它给不了你急加速的“眩晕感”，但只要你需要加速时，深踩下电门它会很自信的帮你完成超车，不会扭扭捏捏拖泥带水。
驾驶部分还有个不错的体验可以说，腾势X纯电版车型配备了博世舒适制动功能，它的作用是缓解刹车时的点头现象，相比于我买车前，试驾的其他同价位车，这套系统的作用还是很明显的。
动能回收部分，我这台BEV是提供了标准和较大模式，不知道PHEV有木有。标准模式下不会有强烈的减速过拽感，适合像我一样的大多数普通司机驾驶习惯。较大模式会强一点，在走走停停的路况下开启较大模式辅助减速显然是再好不过的，可以很好的控制车速。
最后想说说智能驾驶辅助功能，这个对于纯电车也必须拿出来说一说。本身L2级智能驾驶辅助系统，包括ACC全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等等，已经足够使用了。而且通过转向柱左侧的拨杆就可以操作启动，简单方便。
但是最近总看到各种新闻吵L3、L4，搞得有点焦虑。细查之后才发现，还是看看就好。L3号称自动驾驶功能开启后，驾驶员可以脱离手脚，但到目前为止，也面临很大的法律、市场问题。在此告诫大家，任何情况下都得全神贯注。驾驶辅助虽好，现阶段还需牢记「以我为主」。
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