发表于 2008-04-04 20:11 IP属地：未知
三、点火提前角
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点火提前角[/url]大小对汽油机性能有很大影响。图5-10为气门全开、额定转速下混合气成分不变时，改变[url=]
点火提前角[/url]，燃烧示功图的变化。
由（a）图可见,曲线l的示功图[url=]
点火提前角[/url]为
θig1。相比之下，
θig1过大(点火过早),使经过着火落后期后，最高燃烧压力出现在压缩行程的上止点以前。最高压力及压力升高率过大，活塞上行消耗的压缩功增加、发动机容易过热，[url=]
有效功率[/url]下降，工作粗暴程度增加。同时由于混合气体的压力、温度过高，[url=]
爆燃[/url]倾向增加。在这种情况下，只要适当减小[url=]
点火提前角[/url]，就可以消除[url=]
爆燃[/url]。
曲线2的示功图对应的[url=]
点火提前角[/url]小
θig2过小（点火过迟）。经过着火落后期后，燃烧开始时，活塞已向下止点移动相当距离，使混合气燃烧在较大容积下进行，炽热的燃气与缸壁接触面积大，散热损失增多。最高压力降低，且膨胀不充分，使排气温度过高，发动机过热，功率下降，耗油量增多。
曲线3的示功图对应的[url=]
点火提前角[/url]
θig3比较适当。因而，压力升高率不是过高，最高压力出现在上止点后合适的角度内。从（b）图的比较可以看出，示功图1比示功图3多做了一部分压缩功又减少了一部分膨胀功。示功图2的膨胀线虽然比示功图3的高些，但最高压力点低，只有示功图3的面积最大，完成的循环最多，发动机的动力性、经济性最好。
综上所述，过大过小的[url=]
点火提前角[/url]都不好。只有选择合适的点火提前角才能得到合适的最高压力及压力升高率，使最高压力出现在上止点后12°～15°曲轴转角内，保证发动机运转平稳、功率大、油耗低。这种点火提前角称为最佳[url=]
点火提前角[/url]。使用中，随[url=]
发动机工况[/url]的变化最佳[url=]
点火提前角[/url]相应改变。因此，必须随使用情况及时调整点火提前角。
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为了更好的完善本帖，又怕以前自己对点火提前角的理解有误，故在网上搜了上面的资料！看来我的记忆力虽然不好，但理解过得东西还是有印象的~~~
说回我们golf IV发动机，点火提前角已经实现闭环控制，假定参数设定是基于93#汽油的，那么如果使用90#汽油（或辛烷值不达标的93#汽油）时，由于低辛烷值汽油燃烧速度慢，所以需要把点火提前角加大。如果使用97#汽油时，由于高辛烷值汽油的燃烧速度相对较快，所以需要把点火提前角减少！不过这些ECU已经可以在可控制范围内自动调整的~~~
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