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发表于 2021-05-17 15:02 IP属地：未知
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保时捷911性能有多强，有多香
911 的迷人之处，在于每一代 911，大多都能成为经典，老 911 到今天依然有其独特的韵味，而新 911，同样也是现代造车技术的巅峰，如果你对 3 秒以内加速的性能车有一些了解，就会知道这个级别的燃油跑车，百公里加速每快 0.1 秒在技术层面需要作出大量的优化以及巨额的成本投入，你确实可以说再快的加速在堵车的城市也毫无用途，但这个数据，是跑车存在于这个社会上的尊严所在，这是保时捷 911 至今都能被称之为顶级跑车之一的其中一个立命之本，为了实现比前代更好的运动能力，全新保时捷 911 Turbo S给 911 产品序列中目前最强的发动机配了两个采用可变几何涡轮（VTG）技术的涡轮增压器，搭配一个 8 速 PDK 双离合变速箱，可变几何涡轮（VTG）技术其实在 2006 年的 997 上就用上了，优势是能明显提升发动机的输出性能，再加上全新保时捷 911 Turbo S（992）调整了进气线路以及中冷的布局，配合上针对这款性能更强动力系统的8 速 PDK 双离合变速箱，对比之前有了大幅的性能提升，要想让车更快其实不是用套更强的动力系统就能实现的，车的空气动力学，轮胎参数，都起很强的决定性作用！用了比之前更宽的轮胎，与地面接触面积可以让四驱系统更有效把动力传给地面，加强加速性能，胎更宽了，车身也得随之加宽，前翼子板加宽 45 mm，后翼子板加宽20 mm，让这辆 911 成为了保时捷官方量产 911 中最宽的一辆，自适应空气动力学系统（PAA）现在包含可控的前部冷却空气导流片、更丰富的控制策略以及更大但更轻的尾翼，全新尾翼进一步提高了下压力。911 的操作精髓，还在于全新保时捷 首次标配的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的运动型底盘，可以在车速起来后把车高再降低10 mm，改善过弯时候的侧倾。动力更强，车辆响应更快，空气性能更好，车身动态更好，刹车也足够有力量，即使是雨天，也有个 Wet 模式避免车主没有雨天驾驶大马力车的经验，保持对车的控制。911是一台说不清的车，喜欢的人喜欢它，和不喜欢它的人喜欢它，处于不同的原因。可无论出于哪种喜欢，都不能否认的是，这是一辆开起来让人心情舒畅的车，本文来自广东保时捷车友会俱乐部分享交流，不足之处请多多谅解，欢迎评论区留言回复！
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