发表于 2023-03-02 14:11 IP属地：未知
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解密MC20碳纤维单体壳车身：轻如羽毛，快如闪电
在玛莎拉蒂MC20身上，“源自”F1赛车的尖端技术不少，除了大家耳熟能详的Nettuno海神发动机之外，MC20的碳纤维单体壳车身技术同样“源自”F1赛车。碳纤维单体壳车身具有质量轻、强度高的优势，总的来说可以让一辆车变得更轻、更快、更安全。那么问题来了，碳纤维单体壳车身究竟是怎么发明的，它有哪些优势？本期话题，我们来聊一聊MC20的碳纤维单体壳车身技术。
碳纤维材料让赛车更轻、更快、更安全
要想了解碳纤维单体壳车身技术，就得先了解碳纤维以及单体壳原理。
碳纤维是一种具有高强度和模量的耐高温纤维，其分子结构较为稳定，同时也具有轻而坚韧的特性，以碳纤维制造的复合材料普遍具有强度高、刚度高、耐高温、耐腐蚀的特性。
碳纤维材料有多厉害？据说这是民用技术走向军工的一个典范。碳纤维材料可以使赛车变得更轻、更快、更安全，自从在F1赛场普及后，很快便受到了美国军方的重视。后来碳纤维被作为覆盖材料用于武装直升机机身底部，不仅减轻了重量，还加强了防护效果，可以更从容应对地面火力攻击。
蛋壳原理“孵化”单体壳车身
单体壳车身其实是利用了蛋壳结构原理。下图中所展示，曾有人用一颗仅50g的普通鸡蛋做实验，承受了5块哑铃共计16kg的重量（当放到第6块哑铃的时候鸡蛋才破碎）。由此可见单体壳结构的强度。
为什么鸡蛋会有如此大的承重力呢？这是因为蛋壳是一种多孔固体，具有夹层结构，在受到外力作用下，能把力沿着整个壳体表面向四周均匀传递，所以它有着高比强度、高比刚度以及整体轻量化的特点。
当碳纤维材料被单体壳原理技术加持，并且被运用到汽车领域，这就“孵化”出了碳纤维单体壳车身。碳纤维材质本身的轻质、高强度加上单体壳结构所带来的增益，让使用碳纤维单体壳车身的车型，能够在提升性能以及安全属性上取得1+1＞2的效果。
解密MC20碳纤维单体壳车身
玛莎拉蒂MC20单体壳车身技术，其实就是蛋壳原理的仿生应用。早在1962年，就有赛车工程师首次用铆钉加固的轻金属壳体替代了传统的管状框架座舱，并成为了引入F1赛坛的第一具单体壳赛车。后来随着碳纤维复合材料开始被应用于整个赛车底盘设计，于是就出现了碳纤维单体壳车身。其实单体壳使用的材料多种多样，但现代使用最多的单体壳材料是由昂贵的碳纤维制成，这种材料的强度是钢的数倍，但是重量只有钢材的五分之一。碳纤维单体壳车身让赛车变得更轻、更快、更安全，之后这几乎就成为了F1赛车的标配。
为了追求极致的操控性，玛莎拉蒂MC20采用热压成型碳纤维单体壳车身，不仅具有更好的车身刚性，同时拥有更高的抗扭转和抗弯刚度，而重量仅约100kg，在轻量化上又有了进一步的提升。作为汽车的主要组成部分，车身和底盘对于汽车的性能影响意义重大，碳纤维材料虽价格高昂，但因其轻量化、高抗扭，高抗弯等优势，成为了超跑首选的解决方案。
此外，MC20在充分确保舒适性的前提下将碳纤维材料的潜力发挥到极致，其车身重量不超过1,500kg。轻巧的车身确保了出色的功率重量比，进而实现令人惊叹的加速度和最高车速，2.9秒内实现0-100 km/h的加速，最高车速超过325 km/h。
玛莎拉蒂MC20是意式工程杰作，碳纤维单体壳车身正是这款全新超跑技术与性能高度集成的体现，不仅提升了安全性，也进一步提升了操控性能。基于这一整体车身，MC20除了已经发布的Coupe版本，后期还将发布敞篷版及电动车型，让我们拭目以待。
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