2020年3月提车，一眨眼已经都1年多了，正赶上车子开了20000公里，想说说用车的感受。
整体感受：
作为汽车制造业从业者，只想不吹不黑的聊聊自己这1年的真实体验。彻头彻尾的驾驶者之车，开习惯了之后感觉就再也开不回汽油车了，整体装配质量的话确实不如BBA的精致，但是如果你不是专业用户，而且也没有听键盘车神和各大网红们的“点拨”的话，那其实也是可以接受的了的。软件控制很方便，没有了忘带钥匙或者找不到钥匙的尴尬，各种小彩蛋，有点玩游戏的感觉。超跑的加速体验，过红绿灯的时候经常让我质问自己是不是闯红灯了。
外观：
见仁见智吧，我个人觉得很好看，家人也觉得很好看。
内饰：
极简的内饰，个人感觉没什么“简陋感”，反而对于一个强迫症来说，东西越少觉得痛快。最开始的时候确实不太习惯没有仪表，但是开了几周之后，觉得方向盘前面没东西也挺通透的。但是不得不吐槽的是中控台，那个钢琴烤漆真的是不折不扣的指纹收集器，买了后直接贴了个哑光壳，感觉舒服多了。可能特斯拉自己也觉得是这么回事，这次改款后把中控台给改了。同时也很羡慕改款后的电尾门和方向盘加热。
声音：
由于无框玻璃的缘故，开快了以后风燥和胎噪还是比较大的。比较让我意外的是，开了20000公里了，车子没有出现主动噪音或者异响，比起大神们说的间隙平顺种种不好，我更在意那些或低频或高频或持续或间歇的噪音，这点必须给好评！
辅助驾驶：
长途高速神器！真的会大大缓解驾车疲劳！但是也要做好随时接管的准备，毕竟不是自动驾驶。在复杂路况的时候，我保证，求着你开你都不会开。堵车的时候如果是佛系驾驶者的话，让车慢慢挪也还是很好用的。特别说下召唤，目前这个阶段，我觉得噱头大于实际使用价值，用着着急还揪心。反而窄位停车很实用，完美解决了停下车又下不来车的尴尬。要客观的看待辅助驾驶这个功能，不用吹他有多牛，我觉得只要他能在开车过程中帮到你就好。
续航：
网页上显示的NEDC里程看看就好，车子上显示的EPA里程的参考性更大，天气暖和的时候，基本上跑出车上显示的里程一点问题都没有。冬天零下的时候，我的三元锂电池续航基本要在夏天的基础上打7折。我现在都是出门前提前10来分钟打开空调和座椅加热，上了车以后25℃风速1慢慢吹，再开着1档座椅加热，也不会觉得冷，耗电也还说得过去。传统的PTC加热器真的是耗电大户，新的热泵应该会好不少。
充电：
自己住的小区非常恶心，有自己固定车位也不让装充电桩，只有几个公用充电桩，价格还超贵，都快赶上超充了。好在公司有电车专用车位，充电也还算方便。超充真的很快，就是有些小贵，很羡慕可以免费超充的S和X车主。一年下来，各种充电加起来一共花了大概4000块吧。
购买建议：
不光是特斯拉，这里说的是所有电车，如果你想买电车，千万别听别人说哪个哪个车有多牛，请一定先理智的考虑以下几个前提你是不是都符合。第一，是不是能有一个自己的充电位或者能随到随用的充电位，额外花时间去充电是一件降低幸福感的事，哪怕是超充也是一样。第二，是不是总要跑长途，电车不是长途利器，如果你天天要跑200公里以上的话，乖乖买油车吧。但如果自己99%的使用场景是市区通勤，那电车绝对有能力让有车吃土。第三，电车可能并不是家庭第一辆车的最佳选择，当然，如果像在北京这样的压根摇不到油车号的地方，就当我没说。
希望改进的功能：
1.可以使用方向盘上的滚轮接挂电话，每次都点屏幕很不安全。
2.倒车时后视镜下翻增加位置记忆，适应驾驶员自己的习惯，不要每次都是直接翻到底。
3.动能回收模式前进和后退时可以分开设置，例如正常开的时候是“保持”模式，倒车时是“缓行”模式。
4.喜马拉雅支持会员音频播放。
5.座椅记忆和后视镜记忆以及方向盘记忆位置会自己改变。
6.车载4G环境下更新。
关于割韭菜：
我觉得吧，成本降低了售价就降，算是个实在的举动吧，比起就算成本降了依然贵，我更觉得前者是好。另一方面，留给国家队的时间也越来越少了。
总结：
20000公里的使用，如果满分100分的话，我想给这辆Model 3一个85分，有不足，但是瑕不掩瑜。不得不说，电车会是未来的趋势。如果你想拥有一辆电车，那一定自己去试，选一辆适合自己的车才是最重要的。