发表于 2021-03-07 19:28 IP属地：未知
查看 40.4W | 回复 3
C-HR用车一个月小分享
这段时间老下雨，还呆在老家的我，悠哉游哉地休着年假，今天雨也终于能歇一会了，小侄女就吵着闹着让我带她出去玩玩。出去玩怎能漏掉我的大宝贝C-HR，这可是过年前新提的，用了已经有一个月了，体验感还算不错。
2.0L的动力配上模拟10级的CVT无级变速箱，C-HR动力响应都是极快的，基本上你油门踩到，变速箱就跟着变速了，而且C-HR发动机的动力技术本来就做得很不错，总体感觉更加好了！C-HR的油耗控制也不错，过年那会回老家跑了高速，120迈油耗基本能到6出头，平常上班的话在市区里跑，平均时速40出头，油耗7.2，感觉C-HR这车的体型、基础排量，我觉得挺可以的。
特地挑了款黑色车身，刚开始其实有考虑入手双色的，但想想又觉得好像没多大的必要，我觉得单色系列的C-HR也挺不错的，而且外表轮廓做得很帅气，很符合当代年轻人买车的口味，紧跟潮流。
我这辆C-HR虽然是领先版的，LED日间行车灯、自动头灯、自适应远近光等灯光配置十分齐全。
如此激进、高调、独特的前脸，大溜背、小翘臀、隐藏式后门把手、镂空扰流板，这些独具风味的小细节让C-HR注定会成为路上的焦点。
C-HR整车的线条十分丰富，表现出很强的力量感，尤其是车头部分的几何造型，特别有个性，17英寸的轮圈不仅跑起来好看，抓地性能也很好，雨天不容易打滑。
尾部我也很喜欢，一种立体的风格诠释了整个尾部。路上见到的SUV尾部大多数都是平平整整、四四方方的，但是C-HR用一种运动的语言重新定义了SUV车型的尾部造型。
基于TNGA的架构，C-HR的重心比较低，而且底盘的良好稳定性让我操控起来更是信心十足。加上前后独立悬挂，开着C-HR快速过弯、高速变道，可一点都不怂。它的转向虽然给人感觉轻柔，指向性和车身的跟随性都很不错。C-HR还有三种驾驶模式，动力和转向的调校在运动和舒适之间找到了很好的平衡，开起来十分讨人喜欢。
百看不厌的立体尾灯
蓝色装饰条下别致的内饰设计显得特别亮眼。C-HR的安全性挺高的，搭载的TSS安全辅助驾驶功能，包括了主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航和自动远光灯，加上全系标配的10气囊，主动安全和被动安全都有了全面的保障。
A柱有个三角窗，面积挺大，这样的设计很好的规避了盲区。
多功能方向盘，亮起灯来很有质感。
双炮筒形运动仪表盘，色彩丰富，显示的行车信息挺齐全的
一键启动按钮，用起来方便多了，以前开着老爸的老式车，还得拧个钥匙，着实不便。
9英寸的中控屏，不是特别大，菜单比较简洁清晰，操作起来挺顺手的。
全系标配的PM2.5过滤装置，有这个功能现在出行都时刻不忘要开起来，为的就是自身的健康。
电子驻车，比机械手刹可好多了。
C-HR的座椅靠背角度、坐垫厚度和高度都设计得非常合理，填充物软硬适中，坐起来还是挺舒服的。C-HR的转向手感不错，低速行驶的时候方向盘比较轻盈，跑高速的时候又会变得沉稳。C-HR作为一辆SUV来说，行驶过程中机动性能还算比较灵活的，用车这一个月，暂时一切满意。
京公网安备 11010102004670号