发表于 2010-03-27 23:58 IP属地：未知
一、选车篇
选车是一件痛苦的事情，其艰辛程度不亚于选LP，尤其是从小追求完美的我来说，心中的纠结是痛苦的根源…从小就喜欢机械，从三轮车到两轮（美利达、组装车、捷安特ANTHEM）再到四轮，都是围绕着一个中心“折腾”。投资在自行车的上人民币基本可以买张低档四轮了，随着年纪增大，四轮也进入逐渐进入折腾的视野中。对车的热爱是每个热衷机械男人的必然，只有车从能将对机械的感觉发挥的淋漓尽致。和车的缘分也是一种必然，开始仅仅是对车感兴趣，后来由于工作原因，到几家国内整车厂做过几个管理项目，也见识了不少国内精英级的汽车人，受益匪浅，后来还组织过原单位的汽车行业研究，当然，研究仅仅是很狭窄的管理领域。01、02年的时候总在TOM的汽车论坛混，逐渐了解了各种车型，从越野到后驱、四驱再到超跑最后到天仙妹妹。自天仙MM之后，TOM的车坛开始沦落，最后04年转移阵地到XCAR。XCAR的专业性是最大的特点，各类高手如云。基本弱智点的车托都不会在这里出现，不过后期的XCAR，JS横行，不过也正是这戏JS推动了中国汽车折腾事业的发展，在论坛混的JS某种程度也是中国最优秀的JS，虽然他们也不完全可信，但是如他们都不信，也确实无人可信了。跑题了，还是回到选车这个主题来吧，在论坛中毒多年之后，选车的第一标准就是有折腾的潜力，而且信仰大厂及品味，鄙视山寨改装，因此能进入范围的就只有德系车和极少的日系，韩系一向都不正眼相看，凡是朋友问起韩系，就一句话：“地球上有比韩国造车最差的国家吗？”问起日系，同样一句话：“地球上除了韩国，有比日本造车更差的国家吗？”...还听说某知名车手（不说名字了，怕他被人肉）说过地球最好的造车工业都集中在阿尔卑斯山脉附近，所以更加盲目迷信欧洲车，更加重视血统及内涵。我坚信冷冰冰的机械一定有它的灵魂和内涵，它将是造车人和车主性格与梦想的延续。
1、韩系。开始就出局，真不知道韩系中有什么车可以选，除了价格，韩系几乎一无是处，曾经在最寂寞最难耐的时候曾经想过，不行就是随便买张韩国车吧，怎么说也是4个轮子…性格终究决定命运，追求完美和生命在于折腾的我打消了这个念头。
2、日系。一开始是积极抗日的，坚决抵制日货。这是所有中国人必有的情节，随着年纪的增大，从抵制开始了解、从激情开始理智。逐渐对少数日系车有了敬意，抛去民族恩怨，日本人的中少数也是好人，他们中也有少数人在用心造车。从S2000、RX8、GTR、STI、EVO了解开始，发现其实日本车和日本人一样，也有少数是值得尊敬的 。选车的时候虽然极力回避日本车，但最后，马3、马6、翼神、锐志、翼豹等几款车型也曾经作为选择的范围，但最后日本人的“厚道”最终还是保住了我的民族气节。日本车虽然也有较大的折腾空间，但是国内的日车总是远离完美情节，ESP的缺失、4AT等恶心的配置最终还是让我远离了日车。另外日车的理念也过于偏激，德国人造车是造最完美的机械，虽日本人一直在努力，但对完美的理解总是过于极端。看看EVO、STI、GTR等就可以看出，极端的机械性能，总是让你感觉到缺陷，完美是一种平衡，日本车总是顾此失彼。EVO于R20就是最明显对比，更不用EVO于BMW135I M3等，技术可以模仿，甚至超越，但是血统与内涵却是最难超越的境界。
3、美系。美国车正如这个国家一样，大量的欧洲及全球移民，缺乏民族文化及底蕴，但是也正是缺乏传统的束缚，无论是技术还是霸权都得以极快的发展。美国车动力及油耗的那种霸气，和中国人的观念是格格不入的，虽然美国车也非常优秀，但是最缺乏的也是欧洲车那种文化和底蕴，完美与平衡也许根本就不是美车的理念。放弃美国车的最大原因的是家里曾经有辆赛欧，虽然当年确实是通用让中国百姓买得起车，但却没能告诉中国百姓什么是汽车的文化。通用的全球化策略，让人感觉了侮辱和歧视，挂羊头卖狗肉的做法让我对美车失去了忠诚感。不过在选车的时候，福克斯、英朗、克鲁兹等车系也曾考虑过，对于福克斯的动力油耗、变速箱及工艺不可理喻，、英朗、克鲁兹的悬挂总是耿耿于怀。最后真想对着这几大汽车商老总大骂几句：“你丫造一张完美点的车会死啊！”说到底，他们只是聪明的商人，生产的也只是产品，并不是什么工艺品。市场需求满足及利润的最大化是商人最大的追求，也许他们就不是纯粹的汽车人，尽管他们完全有技术和能力制造工艺品一样的车。
4、欧系。传说地球最好的造车工业都集中在阿尔卑斯山脉附近，但这不见得欧洲就拥有最高的技术水平。完美、平衡这些造车理念让欧洲车商更像一群艺术家而非汽车商人，在欧洲车上你总能看到先进与传统的和谐共存，这种造车文化与中国传统文化不某而合。如传统文化中的“太极”，《朱子语类》卷七五：“太极只是一箇浑沦底道理，里面包含阴阳、刚柔、奇耦，无所不有。”太极之上是和谐、平衡，也是追求完美的一种体现，欧洲车正是这种文化沉淀的产物。 BMW对后驱的执着、对自然吸气的那种顺畅感的坚持，这都体现了对完美的追求，从不轻易被商业利益所诱惑，也从不轻易迁就消费者的需求，而是坚持引导一种汽车文化，将造车人的理念延续。坚持传统不等于否定创新，新技术与传统文化的融合也是欧洲造车的理念，例如BMW曾经非常排斥增压技术，这并不是对新技术的排斥和对传统优势的守护，那因为BWM对自然吸气那种顺畅感的坚持，增压曾经让驾驶车感觉唐突的涡轮介入，非线性的动力输出。但增压技术的发展已经让人们忘记这是一台增压发动机的时候，BMW已经开始全面运用及推广这一先进技术，因为这一技术将是BMW对自然吸气那种顺畅感坚持的一种继承。这些细节充分的说明了欧洲车的造车理念，曾经BMW318、120 奥迪A4也是购车的选择之一，低端的双B车型也是对完美、平衡的一种妥协。最终理智战胜了冲动，梦想的实现也是一种平衡的实现过程，不能为了一个梦想而打破了生活的平衡。BMW的梦想也将延续，坚信这个梦终究会有实现的那一天。
5、法国车。一个浪漫的国度创造的也是浪漫的汽车，浪漫的外形及yin荡的地盘技术是最令人向往的，可惜国内的法国车都是瘸腿车，还是那句话“你丫完美点的会死啊！”
6、中国车。这个神奇的国度里最终还是没有诞生过神奇的汽车工业，中国传统文化终究没能传承到汽车工业里。正因为爱国，为了弘扬民族文化而成的放弃了没有任何文化沉淀的国产车。不过非要在国产中选一款性价比高的车型那就只有东南汽车的菱帅，毕竟底子也是日本车当年的精品。
7、大众系列。在TOM论坛的时候，距离车的梦想还很远，因此对大众嗤之以鼻，常说到：在德国，又比大众更差的车吗？确实，和双B相比大众永远是大众，恨屋及乌，那时候顺带把奥迪也一起鄙视了，当然，鄙视奥迪的原因还以为在中国奥迪是最不厚道的汽车，奥迪的内涵在2005年以前基本是和国内车迷无缘。后来慢慢的喜欢上大众，从鄙视到迷恋，那是因为大众距离梦想最近...曾经有人说过：“开始喜欢车的时候，总是想着宝马奔驰、准备买车的时候总是看着大众、通用，最后买车的时候还是买了QQ奥拓...”这也许就是我的大众情节最好的解释吧。05年开始关注大众，那是因为迈腾和速腾的上市，之前对传说中“直道王、弯道王”的驾驶者之车宝来也好感不断，因为他也是国内“折腾”面积最广的车型。那时候还刚刚踏入社会不久，工作生活的压力还没有条件去实现梦想，只能YY，YY很多年的BMW，随着年纪的增长也以更加成熟的态度开始YY距离梦想更近的车型迈腾、速腾。独立悬挂、TSI、全系ESP、6速自动、还有那经典的MQ手动，都是爱上大众的关键因素。那时候一直梦想着迈腾，一直在XCAR迈坛混迹，因为没车，都没有没有注册ID，估计算得上迈坛潜伏最深的人。08年开始计划追求折腾了，首选肯定是距离梦想最近的迈腾，天天潜水游离于各大迈腾论坛研读各类帖子，进入了迈腾群，开始聊车。车没买，“折腾”方案已经浮出…最后开始08年下半年开始定车的时候遇到百年不遇金融危机及单位的人祸，导致迈腾离梦想越来越远，DSG的出现让我也开始期待，放缓了买车的步伐。DSG上市之后。几次试驾，甚至推荐不少朋友买了迈腾DSG，但是面对26W的全包价格，我开始动摇，向上距离奥迪A4、BMW1系或者3系都不远了，但是金融危机的影响还依旧深刻，纠结之时，速腾1.4T DSG及高尔夫的小道消息接踵而来。犹豫一段时间，面对接近完美的速腾和高尔夫，终于下定决心PQ35系，谁先上市就买谁。
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