发表于 2020-12-19 06:28 IP属地：未知
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山路弯弯 驾驶天籁不一样的感受
我是一名业余的摄影师，喜欢背着相机拍美景，天籁为我保驾护航，驾驶天籁行驶在山路弯弯，在山路上拍风景感觉真的很好，风景如画太美了，天籁相陪走过很多的山路，我对山路有一定的经验，天籁的操控容易，配置丰富，运用不错，性能愈发熟悉，所以在这里我和车友们分享一下天籁在山路行驶一些小经验。上图
刚开始被它吸引是因为外观，天籁没改版前还属于那种浓厚的商务风，有点偏老气了。改款后的造型绝对是可以戳到很多人审美的，整车极具运动和时尚感，侧车身则保留了以前的一点商务风，可能是迎合更多的人群选择吧，但刚好这个设计让天籁年轻而不失稳重，更能得到大家的认同。
这种幽静的树林路有很多，我也喜欢带着天籁过来跑跑山，感受天然大氧吧。
无论远观还是近观，天籁的视觉感受都极具时尚的美感，凌厉的大灯让这个千里马多了几分不羁的感觉，颇有几分脱缰野马的活力奔放。天籁在外观上也有双色悬浮车顶可以选择，视觉的冲击力和层次感更强。
天籁的车尾保留了老款的神韵，尾部的扰流板是设计的一大亮点之一，像极了赛道车的设计，算是圆了我小时候的赛车梦。“既有商务的稳重感，又有年轻的时尚感。”我想这句是是对天籁外观最好的概括。
天籁上山了！
我家这台天籁高配版也跟了我一年多的时间了，对它的性能我也算是了如指掌，这种山路开起来根本没有一点压力。
还记得买车那会，看到天籁接近5米的车长，有点担心天籁在路上转向掉头会稍有吃力，殊不知天籁的轴距轮距都被设计师调试得非常和谐。试驾那会我也尝试过让天籁走S线，就是类似一些测评里那种绕桩测试，结果天籁给我的感觉是轻盈且稳定的。
说到这里不得不把天籁的对手凯美瑞拿出来对比一下，其实凯美瑞给我的驾驶体验也还不错，但在转向过弯上，很直观地能感觉到凯美瑞的底盘很沉，转向稍有些滞后感，不够天籁轻盈，转向时油门上有点粘粘的，感觉劲有点不够啊。当然天籁这游刃有余的转向还得得益于搭载了CVT变速箱，它能让发动机一直保持在高转速区间持续稳定输出，所以我在这种弯弯曲曲的山路里，驾驶的节奏还是很容易被掌握的。
这匹好马在我的生活中扮演了很重要的角色，它的表现也是值得肯定的。不管是在超车，过弯，还是直线行驶，都可以很好发挥出来，油门的感应非常灵敏，在低速后起步非常有力，转速一下就提上来，油门也会对应变得轻盈，这时候微微给油都能感受到强劲的动力。
山路的弯比较多，还好路况不错，平整的沥青路，开起来一路都非常平顺，偶尔有一点点不够平整的路面也不担心，避震能很好处理掉颠簸感。天籁的悬挂明显是偏向舒适性调校，弹簧很软，过减速带、井盖下陷、路面破损可以很容易被吸收，但回弹还差点利索，会有一点点震颤，只要是路况不好的路面开慢一点就基本能避开这个问题。
在沥青路面开启运动模式，能明显感觉到轮胎和路面摩擦产生的反馈，天籁原装的轮胎抓地力很强，行驶产生的方向偏移非常非常细微，但胎噪会有一点明显，不过是平稳的胎噪，关上车窗开启bose音响啥也听不到了。顺带说说发动机噪音，低转给油和高转给油时候需要控制一些，特别是在拉高转速榨取动力时，发动机的噪音就比较明显。当然这个也因人而异，有时候我还为了追求这种发动机咆哮的感觉特意踩多油门。
天籁给我带来的驾驶乐趣完全不亚于一些性能车，但天籁的性能还是得多以调教摸索，才能被很好的掌握，正如千里马需要伯乐一样。这一次，我选对了我的千里马。山路弯弯 驾驶天籁不一样的感受。
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