一直以来，国人买车都有着德系车和日系车之争。德国人严谨的态度造就了德系车质量过硬、安全稳定，在全世界都有着极高的声誉。而日系车在十年的发展之后也逐渐在世界舞台上站住了脚。日系车往往经济时尚，为很多人所喜爱。虽然德系车在销售上占点上风，但日系车正以惊人的速度追赶。两国汽车的较量也愈演愈烈。
　　德国与日本汽车工业的起步虽然有着巨大的差距，可是日系车的后来居上也并非偶然。
　　1867年德国工程师奥托研制成功世界上第一台往复活塞式四冲程发动机。1886年，德国人戈特利普戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车。
　　德国汽车经过一百多年的发展，直到现在仍然以质量好、安全可靠而著。
　　而日本汽车工业的起步则较晚。在20世纪70年代以前，被普遍看做廉价低档车的日系车在海外并使是很受欢迎，但后来出现的能源危机让人们开始重新审视自己的汽车行业。日系车凭借经济性在全球市场发展起来。
　　在中国市场，日系也同样是后来者。
　　德系车的优势在于其本身的品质。德系在中国的口碑也因此基于其质量，安全性能，具有良好的品牌优势和信誉度等因素一直很好。但时尚性却不是它的长处。比如在中国市场上，帕萨特外形保守，但技术和安全方面都有不错的口碑。而一汽大众的宝来虽然有人抱怨后排空间狭小，但在动力和操控性方面，也都有着不俗的表现。
　　德系车与日系车在安全性的理论方面有着不同的理解，这也是长期被争论的一个话题
　　而其实两大车系的同档次车型在主被动安全设备配置方面总体差别并不大，只是叫法不同，或者各有千秋。不论德系、还是日系的其它厂商，在车身安全方面都有自己的独门技术，无非“戏法人人会变，各有巧妙不同”而已
　　拿近期内最热门的德系车suv代表——途观来说。
　　主动安全方面，途观保持了大众车型在安全配置方面的优良传统，除了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、ASR牵引力控制等较为常见的主动安全配置，更是全系配置ESP电子稳定系统、TPR胎压自动监测系统、EDS电子差速锁、EPB电子手刹、EPB电子驻车制动系统等同级车中较为少见的辅助系统。
　　其搭载的4MOTION智能全时四驱系统也对ESP提供了辅助作用。两者配合使得车辆具有更好的主动安全性能，在转弯或者紧急变线时，能够尽可能地避免转向不足或过度，避免侧滑现象的发生。
　　在被动防护方面，国产途观承袭了严格的安全标准。大量高强度、特高轻度甚至超高强度钢板的使用，使途观安全性获得大幅度提高，车体不容易发生变形，保证了剧烈碰撞时车内成员的生存空间。
　　以外还有防颈部扭伤的WOKS主动安全头枕，加上前排整合式双SRS气囊、前排侧SRS气囊、前排燃爆预紧带限力器式安全带、后排全三点式安全带等多方位被动防护。
　　
　　可以看出，德系车和日系车安全性上的区别与他们的造车理念有关。德国人造车的目标就是结实耐用，如果德系车的要求报废里程是30万公里，到了报废里程后，只需更某些零件，汽车依然可以达到很好的性能。
　　而日本车更新换代快，很多车等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。
　　在一些网站媒体进行的调查中显示，人们普遍都更加喜爱德系车，但马路上随处可见的日系车也用事实证明它的实力。
　　所以，车辆并没有绝对的好与不好，适合自己的才是最好的