发表于 2020-12-13 23:02 IP属地：未知
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低碳出行，选择绿色环保的爱车——C-HR EV
上海10月宣布11月2日起外地牌照不允许上高架，这政策对数十万辆外地牌确实打击很大，我也是其中一个，不过上有政策，下有对策，总不能限制了就不开或者搬家吧。上海跟北京更严格的限牌相比，还留有新能源的缺口，也就是新能源纯电车型可以买车送牌，我也随应潮流转向了纯电车型，没有繁琐的挑车过程，就两个选择，一个是行业标杆，特斯拉model 3，另一个是耐用，口碑极好的丰田纯电车型C-HR EV，既然出了政策，肯定越来越严格，所以并不想开两年就换，就得必须买靠谱也保值的，简单的逛了几家店，也对比试驾了，特斯拉model 3新换装的磷酸铁锂电池售价不到25万，但是三厢的造型对于大城市停车稍微有些费劲，而且特斯拉的做工也一般，高阶版本的自动驾驶还要再加几万块，而且磷酸铁锂电池成本低，在低温情况下似乎并不理想，虽然没看上特斯拉，但销售的服务还是非常好的，后来打回访电话，还一口一个哥的叫着。
对于C-HR EV来说，我看到的缺点就是后排的空间相对较小，其他方面都觉得挺好，前卫时尚的造型，类似汽油车一样的驾驶感受，售后超长的质保，对于我这种想多开些年的人真的挺合适，8年20万公里的三电保修，10年不限里程的电池质保，相当于10年之内，除了正常保养，不需要操任何心，至于其他部件，丰田的质量口碑同样不用操心。
相对特斯拉model 3，C-HR EV的指导价也挺高，但终端优惠力度挺大，几家店价格优惠都在大几万，最后在离我最近的店提了车，送了贴膜和脚垫，黑白双色的现车，黑白配也是经典颜色，在提车上牌用了几天以后，觉得丰田在电车方面虽然是第一款，但厂家玩了多年混动技术，论经验，丰田纯电车型的调教确实更像燃油车，跟特斯拉的驾驶性相似，都调教的很舒服，动力强劲但不突兀，开起来非常容易上手。
纯电车型摆脱不了封闭格栅的前脸，C-HR EV也是一样，但并不是全封闭的，多少看着还顺眼一些
白色为主导的车身，除了黑车顶，其他地方的线条都是黑色勾勒，车身四周，需要有力量的地方，有棱角的地方，都刚劲有力
自适应远近光灯和LED大灯非常智能
区别特斯拉model 3的轿跑风格，C-HR EV则是跨界SUV的造型，是最近流行的趋势
17寸邓禄普节能静音轮胎配气动切削样式的轮毂，中低速行驶起来极其安静，再加以前麦弗逊后双叉臂多连杆独立悬架配合，在城市路况下，行驶品质非常越级的存在，就动力平顺性，隔音和底盘舒适度，真不亚于七八十万的雷克萨斯RX450，因为我经常开老板的这台车出去办事，所以有着很深刻的印象
充电口两侧都有，左侧是快充，右侧是慢充，家用充电桩还没有安，这两次充电都用的是国家电网直流充电桩，速度还是非常快的，充80%电量，也就一个小时，至于家用充电桩的速度，等安装好了以后再跟大家聊聊效率
尾灯侧面还有小型空气扰流，太有细节了
车尾大大的尾翼，上翘的鸭尾扰流，突出的楔形尾灯，飘逸的悬浮车顶，还有陌生人一眼找不到的后门把手，这些在我眼里都是满满的优点。
内饰的设计比较中规中矩，不过前排从门板到中控台面大部分都是软性材料，对得起这个价格。
座椅皮质细腻，承托很好，主驾驶也有多向电动调节，材质接缝和缝线都很规矩
真皮方向盘有多功能按钮，还有钢琴漆装饰
数字液晶仪表为12.3寸，显示功能很多
毕竟是开惯了多年油车，很多路况也非常熟悉，所以中控的屏幕蓝牙导航对我的用途都不多，不过蓝牙电话比较有用，上车我就连接，因为现在的开车接打电话罚的太狠了
自动空调目前季节不需要，丰田的压缩机不需要担心，制冷效果方面一直是丰田的强项
电子档杆小巧精致，电子手刹和自动驻车，还有驾驶模式选择都一应俱全，旁边是钢琴漆的环绕，锃光拔亮的
要是能升级为全景就完美了
送的大包围脚垫不错吧，从脚垫看，后排空间也还可以，基本能在普通网约车的级别，后排靠背的俯仰角度和坐垫前后纵深也很宽敞，后排除了光线稍显不足，家用完全足够。
虽然接触过很多高档车，但我的小C也才提车，接触纯电车型也并不多，打算多开一段时间后再跟大家详细汇报。
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