发表于 2020-09-03 17:34 IP属地：未知
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随心而欲，后轮转向带你玩出不一样的驾驶乐趣！！！
如果要谈论起什么是驾驶的乐趣？好多人可能会说极致享受的“推背感”， 酣畅淋漓的加速感受、高品质的行驶表现、飘移（事实上也没几人可以做到）！
随着科技的发展，到现在不仅是游戏能做的五花八门，就连汽车这块也是玩出了不一样的“高能”体验。从前开车都是前面两个轮胎能转动，现是四个轮子都能转，停车、插车一步到位！而且还能通过重心转移、拉手刹、弹离合、锁档等等方法，甚至还可以通过取消ABS，直接让一车辆从直线行驶变成转向，不仅提升了行车便利性，还大大提高了开车时的乐趣感。
不过这个后轮转向也不算什么稀奇概念，早在上世纪八十年代，一些车企就为汽车市场带来了第一批后轮转向的车型。例如昔日的“老三样”富康，凭借独有的后轮随动转向技术，在当年独领风骚。不过对于当时的技术来说，这种被动式结构漏洞点还是蛮大的，它的转向角度是通过橡胶衬套的硬度来决定，太硬了没效果，太软了的话又会影响行驶稳定性，而且因为其转向角度非常小，只能进行与前轮同方向的转向，车速太快的时候还起不到作用，所以后来也就没有车企再采用了。
而为了完善这个缺陷，车企也是不断改进，目前的主动后轮转向技术在结构上其实和前轮的转向机已经非常相似了，是通过齿轮齿条结构带动车轮偏转。只不过后轮转向机并不直接连接转向助力泵和方向盘，而是有电脑自动控制。直到现在市面上已经陆续出现多款带有“后轮主动转向”的汽车了，但因为主动后轮转向结构的复杂程度看齐前轮转向机，硬件成本就比被动式结构高不少，因此只有一部分豪华车与高端性能车才会配备。
像身长5米多的凯迪拉克CT6，拥有后轮转向系统的它，转弯半径相比同级别车型小了0.9米。这是一个显著的差异，因为更大车身的CT6转弯半径比ATS还小。后轮转向带来的好处不仅仅只有这些，在汽车变道的时候，后轮和前轮的方向相同能够让汽车变道的时候更快、更稳定。
宝马旗舰车型7系，后轮转向角最大可以为3°，而整体主动转向系统不仅提高了驾驶的灵活性，低速时车辆的转向直径还可以减小到70厘米，其次更大的意义是直接能改善后排驾乘的舒适性，比如高速行驶时，车辆方向的改变会造成侧向加速度，却不会使车辆的横摆率有同样的增加。
当然市面上拥有后轮转向技术的肯定不止只有这些，不过运用在新能源车上的可以说是更为“炸锅”。
保时捷Taycan S以及全新一代奔驰S级亦有装备，其中，保时捷Taycan S后轮转向角度为+-2.8°，所能转动范围相对较小，而奔驰的旗舰级产品S级达到了10度，让转向半径缩小了2米左右，甚至比现款C级（W205）还要小，不过这两款轿车类型的还不足以突出后轮转向在新能源车上的最强状态。
当中最独特的还是要讲讲华人运通的高合HiPhi X，它是目前国内自主开发的汽车中，唯一配备有这项技术的。
并且对于“四轮转向”系统来说，华人运通早已轻车熟路。在这之前，华人运通就曾推出过一款RE05工程样车，可实现四轮独立转向，共有多达14种不同的转向模式，技术储备深厚，为在高合HiPhi X的应用打下坚实基础。
虽然要到九月份的北京车展才能得见，但根据此前官方爆出的资料，高合HiPhi X的车长5.2米车宽2米，而轴距不会低于3米，配备的主动后轮转向系统偏转角度达到了5度，转向半径仅有5.8米，在低速转动方向时后轮配合前轮采用相反方向转动，减小转弯半径。而在高速转动方向时，后轮则配合前轮采用同向转动，提升高速操控稳定性，更高效能量回馈节能系统与后轮随速转向，保证车身的稳定，同时又让你能感受到后轮转向的灵活程度。简单来说，给人最直观的态度就是A8的长度实现了A4的转弯变径及灵活。
另外华人运通在底盘方面的技术不止如此，高合HiPhi X前增强型双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架结构保障了舒适性，再配合基于HOA超体电子架构打造的可进化高性能底盘，使其具备独立自主的分析、调整、进化能力，在基础硬件不变的情况下，可通过不断自主学习和远程软件迭代，带来性能和体验的持续进化。
这一点与传统汽车不同，CDC连续可调阻尼减震系统、空气悬架这些均给予了高合HiPhi X可以调节的余地，车辆可根据路况以及车身状态实时调整，从而提升舒适度与操控，在同级别的电动车竞品中，处于绝对领先的硬件水平。
不知道九月底能不能真正见到实车，真想亲身试驾一波啊，有没有想去北京看车的？可以约上一波啊！
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