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~~~~~~~~~~英伦之虎--从Series I 到卫士~~~~~~~~~~

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谁会料到，当初海边沙滩上的信手涂鸦会成为二十世纪最传奇的汽车符号之一，而且这个传奇如今仍在延续，继承者名为“卫士”。

[ 本帖最后由 81兵于 09-08-12 18:11 编辑 ]

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1947年复活节周末。转眼，二战那段喧嚣岁月已过两载。

莫里斯.威尔克斯，罗孚公司的技术总监，此刻身在北威尔士安格西岛度假，心却还系挂在工作上—罗孚公司迫切需要一辆新车来刺激战后萎靡不振的市场。

他信步来到离度假屋不远的海滩上，那儿停着一辆他用来代步的Jeep车。这辆Jeep是战后剩余物资，威尔克斯看着它，陷入了沉思。载着罗孚通往复兴道路的，是否就应该是这样一款车呢？它应该像Jeep一样简单、强壮、无所不能，不过军用色彩得淡化，转而强调其民用性，因为这辆车不能再充当战争机器，而是为了帮助那些在大地上辛劳工作的人们而设计。想到这儿，他信手在沙滩上绘就了一幅设计草图。等到复活节结束时，他已经成竹在胸，第一辆“路虎”汽车的雏形已经清晰地浮现在了他的脑海之中。

威尔克斯把他的想法告诉了公司董事总经理，也就是他的哥哥斯潘塞。数月内，罗孚的董事局就批准了这个项目，而此时，第一辆样车（使用Jeep底盘）甚至都还没来得及制造完成。

由于这个项目仍被罗孚管理层看做罗孚轿车销量回暖前的权宜之计，因此优先考虑的是尽可能快速而节省地进行生产。这也就意味着几乎没有什么复杂工序，而且车身板件都是方方正正的，用木制模具手工打造即可。由于钢材短缺，因此车身是用铝合金制成的。实际上，铝合金比钢材贵，但是由于铝合金随手可得（战时由于飞机制造需要而造成生产过剩），而且容易加工，并且在重量和耐用性（防锈）上相对钢材都有优势。

1948年4月30日，威尔克斯的团队将路虎送上了阿姆斯特丹车展的展台，第一次接受公众检阅。此时距威尔克斯在沙滩上绘就那幅草图才刚刚过去一年，按照现代汽车工业标准来说，这种效率简直堪称神速。

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[每日热点]:【旅行游记】人说山西好风光之黄河篇...

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SeriesI(1948-1958年)

SeriesI的生产在1948年夏急匆匆地拉开了序幕。车辆搭载了1.6升37千瓦汽油发动机、四速变速器和两速分动箱，并且采用了简单的全时四驱系统，前桥上装有一个自由轮毂，车速过快时能够将前桥断开，也可由驾驶员将其锁定。它使用基本的梯形底盘，前后悬都采用硬轴和板簧设置。这是一辆基本款车型。半截式车门和车顶（帆布软顶或金属硬顶）都是选装件。

1949年，相对豪华的“旅行车”(Station Wagon)款问世。这款车采用了Tickford（注：一个专为劳斯莱斯等豪华车公司设计车身的设计团队）打造的木结构车身。由于生产成本高昂，而且不同于标准版路虎，豪华车型需要缴重税，因此仅售出了700辆。

1952年，2.0升发动机代替了1.6升发动机，并且采用了传统的分时四驱系统。1954年则将轴距从80英寸拉长到了86英寸，并且推出了一款107英寸轴距的皮卡。一款五门旅行车（基于107底盘）也很快问世。

SeriesI的最后一次变化发生在1957年，当年，一款2.0升39千瓦柴油发动机和一款新的2.0升汽油发动机。为了容下这款柴油发动机，该车轴距被（通过延长前围板前方的底盘部分）拉长了2英寸，也就是说86英寸变成了88英寸，而107英寸则变成了109英寸。

SeriesII(1958-1961年)

SeriesII以88和109英寸轴距的底盘为基础，通常被相应地称为短轴版和长轴版。虽然一开始短轴版保留了那款2.0升汽油发动机，但SeriesII后来引入了54千瓦2.25升汽油发动机，而且这款发动机直到19世纪80年代中期才停产。柴油版则沿用SeriesI的那款发动机。同时109系列还推出了一款12座的版本，在接下来的岁月中，这种车身形式风靡一时。

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[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

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SeriesIIA(1961-1971年)

起初，SeriesIIA与SeriesII在外表上几无不同，但是它带来了2.25升新款柴油发动机，1967年短轴版车型引入了2.6升直六汽油发动机。从1968年开始，前大灯从散热器格栅旁边移到了车头挡泥板上。
正是在SeriesIIA时代，路虎开始在全球范围内成为一个偶像般的品牌，并且（民用版）路虎车的产量在1969/1970年达到了顶峰，年销量达到60,000辆左右，比如今卫士的年销量还多一倍。事实上，在19世纪60年代，路虎在澳大利亚、非洲和许多中东国家占据了越野车市场多达90%的份额。

SeriesIIA/IIB平头版(1962-1974年)

平头版路虎出现在1962年。这款车基于109底盘，驾驶舱直接架在发动机上方，以便腾出尽可能大的载物空间。车辆使用了重载型车桥以及更大号的轮辋和轮胎。车辆起初用的是2.25升汽油发动机，但是出口的平头版是第一批采用2.6升六缸发动机的路虎车。SeriesIIB平头版路虎的轴距被进一步拉长至110英寸，并且可选配2.25升柴油发动机。随着路虎公司开始采取行动理顺自己的车型阵容，平头版路虎在1974年走到了生命尽头，但是一些平头版上的部件依然在“一吨版109车型”（这款车型在1968至1977年间有极少量的生产）中得到使用。

SeriesIII(1971-1985年)

SeriesIII面世于1971年。它沿用了SeriesIIA的车身和发动机，共生产了44万台，是你最常见到的“Series”系列车型。为了与咄咄逼人的竞争对手（主要来自日本）搏杀，路虎SeriesIII在它整个生命周期内几乎没有停止改进，包括采用了更强劲的发动机（采用五轴承式曲轴）、同步接合器（应用于所有四个挡位）以及更强悍的车桥，并且车内空间也进行了更新，比原来更加舒适。

1982年推出County旅行车后，路虎车的“绅士化”终于达到了一个顶峰。从1979年开始，来自揽胜的3.5升V8发动机（但是性能被调低）和全时四驱系统出现在了109版旅行车中，并且澳大利亚的该款车型还可以选装一款3.8升66千瓦的五十铃柴油发动机。

90和110(1983-1990年)以及127(1985-1990年)

全长式（注：指一直覆盖到格栅顶端）发动机舱盖、经过改款的散热器格栅、外凸式轮拱以及整片式挡风玻璃，这些“表面文章”将110（1983年推出）和90（1984年推出）版车型与SeriesIII区分开来。但内在的改变意义更为重大，包括采用了全螺旋弹簧式前后悬挂（代替原来的板簧）以及全时四驱系统（代替分时四驱系统）。车辆起初仍然沿用SeriesIII的发动机，但很快就抛弃它，之后还换用过多款发动机，而且性能越来越强大、技术越来越先进，最终臻于一款63千瓦2.5升涡轮增压柴油发动机和一款100千瓦3.5升汽油V8发动机。之前所沿用的四速变速器也让位给了更加先进的五速变速器。1985年推出了127英寸轴距的双排座皮卡（基于110底盘“东拼西凑”而来），而且路虎公司还单独出售127底盘用于专业改装。90和110为逐渐走向下坡路的路虎带来了一些改变。

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卫士(1990-1998年)

由于在1989年推出了路虎发现，为了将传统的“作业版”路虎与这款休闲版新车型区隔开来，路虎公司创造了卫士这个名字。卫士在本质上与90和110没有什么不同，但是采用了降格版（80千瓦）的200Tdi发动机。200Tdi原本只是用来代替老款涡轮增压柴油发动机而已，但是它很快成了主流的卫士发动机，不过某些国家仍愿继续购买V8版卫士。127被重新命名为130（虽然实际轴距并未改变），如今这款底盘已经过重新设计，而不再像开始是“东拼西凑”的。1994年，200Tdi让路给了更先进的83千瓦300Tdi发动机。

卫士TD5(1998-2007年)

当年，即将实施的欧Ⅲ排放标准迫使路虎公司推出了一款全新的90千瓦2.5升5缸涡轮增压柴油发动机，名为Td5。它也成为了卫士唯一的动力来源。同期还推出了110双门双排座皮卡。

最新款卫士（2007年至今)

由于排放标准和安全法规越来越严格，更多的改变也不得不随之而来。Td5成为了路虎公司在索里赫尔（Solihull）自家工厂为路虎所生产的最后一款发动机，随后它被一款2.4升福特发动机顶替。这款福特发动机由福特英国达格南（Dagenham）工厂生产，且同时用于福特全顺。它的功率和Td5相同，但是峰值扭矩更大，并且扭矩范围更广。与之搭配的是新款六速手动变速箱。另一个重大改变发生在车内，启用自1983年110车型的仪表板（其本身又可追溯至1971年的SeriesIII）终于被更新换代，最大改进是增加了时兴的空调系统。
卫士的市场遍布全球140个国家，因此公司继续提供非常广泛的车型配置，以迎合不同购买人群之所好。此外，路虎还生产极为广泛的专业改装件，甚至能满足各国军队的需求。如果莫里斯？威尔克斯先生尚在人间，也许会为此而不胜唏嘘。不过毫无疑问的是，他肯定会更加感叹于自己当初在RedWharf海滩上草草勾勒的几根线条居然已前进了如此之远。

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