发表于 2020-08-14 10:46 IP属地：未知
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帕杰罗越野试驾分享
作为三菱帕杰罗车主，今天参加了最新款帕杰罗的官方试驾活动，对帕杰罗的越野性能有了更深层次的了解。
帕杰罗装备了三菱第二代超选四驱系统，可在后驱、全时四驱和中央差速器锁止状态间切换，中央差速器和后桥差速器带手动锁止，外加四轮电子限滑，功能可谓十分强悍。
这款车的实际表现没有令人失望，只要任意一个车轮有附着力都可以轻松脱困，电子系统的工作同样十分有效。3.0自然吸气发动机动率不大，但低转速扭矩很好，低速四驱攀爬45°陡坡不成问题。承载式车身的设计可以让驾驶者获得更多路面信息，理论上说来底盘的冲击感也会略大，不过实际上没那么明显，悬架能够很好的吸收振动。帕杰罗的转向力度适中，油门也很线性，变速箱稳定可靠，没有任何让人感到别扭的地方。总的来说它的各方面表现都挑不出什么问题，值得信赖。
在试驾测试环节，首先进行了比较简单的平地交叉轴滑轮组测试。这个项目对帕杰罗构不成任何威胁，强悍的超选四驱加上后桥差速锁，让帕杰罗顺利通过测试，如履平地一般。
从最终测试结果来看，帕杰罗的这套超选四驱系统虽然年限较老，但确实很实用，与普通带分动箱的硬派SUV相比，帕杰罗超选四驱的精髓在于它可以在铺装路面使用全时四驱，也可以像传统带分动箱越野车那样实现前后轴的机械锁止。超选四驱系统很好的兼顾了全时四驱与分时四驱的的优点，帕杰罗这套SS4-II超选四驱系统机械程度较高，耐久性稳定性都很好，将分时四驱和全时四驱的优点融于一身，另外，三菱超选四驱还有一大优势，100km/h以内任意切换4H和2H。只可惜帕杰罗的承载式车身在一定程度上限制了其越野性能
接下来是四驱钢架，帕杰罗爬这个只是热热身而已，为了增加难度我们直接打开三个滑轮组，只有左后轮是有附着力的，看整套系统能否合理分配动力，让车辆只靠一个车轮脱困。
帕杰罗装备了三菱第二代超选四驱系统，可在后驱、全时四驱和中央差速器锁止状态间切换，中央差速器和后桥差速器带手动锁止，外加四轮电子限滑，功能可谓十分强悍。
这款车的实际表现没有令人失望，只要任意一个车轮有附着力都可以轻松脱困，电子系统的工作同样十分有效。3.0自然吸气发动机动率不大，但低转速扭矩很好，低速四驱攀爬45°陡坡不成问题。承载式车身的设计可以让驾驶者获得更多路面信息，理论上说来底盘的冲击感也会略大，不过实际上没那么明显，悬架能够很好的吸收振动。帕杰罗的转向力度适中，油门也很线性，变速箱稳定可靠，没有任何让人感到别扭的地方。总的来说它的各方面表现都挑不出什么问题，值得信赖。
至于实地越野测试，我们在这块场地找了几个土坡，虽然远达不到达喀尔级别，但足够把它跟普通城市SUV清晰的划分开来，这些小小的考验帕杰罗都顺利通过，没有悬念。需要明确一点，当手动锁止后桥差速锁之后，车辆的ABS系统是会自动关闭掉的，也就是说，如果你要用后锁，就不能使用电子刹车辅助，这样在遇到一些难度较大的脱困情况时，可以尝试不同驱动组合，有时候后锁锁止状态过不去的坎，打开后锁再试试，靠低速四驱挡以及电子系统对车轮的制动，也能取得不错的效果。简而言之，靠这些个排列组合，相信帕杰罗总有办法带你去想去的地方。
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