发表于 2020-03-24 21:27 IP属地：未知
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宋DM换唐DM，1600公里体验 - 理念篇：为何选择插电混
去年5月提车，到现在快一年了，期间断断续续有4个月没有用该车，当前里程25000，也恰巧刚刚经历了3000多公里的高速行车，正好谈一谈作为普通消费者的我，为啥选择插混唐DM？我购车的目的是上下班通勤，以及周末出游的普通私家车用途。
作为一个普通消费者，购车关注的几个维度：里程焦虑，安全性，舒适性，经济性，维保便捷性，品牌虚荣心，实用性等几个方面。
纯电 VS 插混 VS 油混 VS 纯油
鉴于前一部车为宋DM，所以新换车，首先排除了油混和纯油车，排除油混的原因是动力和四驱，主要考虑高速行驶的安全性，虽然90%里程均为市区通勤用不上，但高速安全性第一，油混Pass；
排除纯油车的原因是动力和静谧，同价位的油车，动力低于DM正常，但市区的纯电静谧性是完全没有办法比的，高速DM HEV的静谧性，也不弱于同级油车。
排除纯电的原因是里程焦虑，毕竟周末偶尔还是出出远门，节假日也有可能长途，当前除一线城市充电方便外，虽然高速电桩基本能够满足高速行驶电能接续，但下高速之后其他地方纯电暂时还不能做到出门不规划路线，随心所欲地开，还存在一定的里程焦虑，待国家这两年大力投资充电设施之后，纯电也许会作为我购车第一选项。
安全性：仅简单分析，给出前期文章链接，在此不累述
架构设计：主要是前后悬挂，车宽，前后重量分配，重心，使用材质等，这方面可以看看诸多实车评测，在此不做过多分析。
驱动形式：四驱好于两驱，电四驱，个人认为比传统机械四驱更好。机械四驱动力均来自于同一个发动机，采用的是机械硬链接，相当于是集中式的四驱（搞互联网和电子通讯架构的，应该很容易理解集中式和分布式的区别），电四驱动力和控制则来自于前后2个电机，则属于分布式四驱，控制更加精准和灵活（当然更好的是轮毂电机，实现每个轮子独立控制）。另外一个就是灵敏度，机械四驱通过机械传动，力的传动没有电子信号快；高速行车，对车身形态的控制和调整，电四驱更快。
轮胎：俗话说脚大江山稳，轮胎就是车辆的大脚，从安全性的角度选择，能宽则宽，高速上过弯侧倾控制会更有利，具体见
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动力：无须多言，动力好爆发力强，持续加速能力强，可以减少超车会车并行的时间。超车本无风险，风险在于超车并行时，外界出现的未知风险，时间越短，风险越低；时间越长，风险越高。唐DM动力由电机+涡轮增加发动机构成，电机确保爆发力强，反应快，涡轮发动机又有较好的持续加速能力，相比纯油的涡轮增压，动力来的更快更猛，相比纯电，动力可持续能力更强。一句话简短总结，城市超车，减少车损风险；高速超车，降低生命风险。当然，由于模式调教不同，即使是DM，我建议高速行车时，使用HEV+SPORT模式，SOC设置高点，动力更加迅猛。
减少分心，降低疲劳，提升安全驾驶的设计和配置：比如配备自动头灯，在过隧道时不用再操心打开关闭头灯；配备自动感应雨刮，雨天行车无需操作雨刮器，超大车时也无需加速雨刮；配备易用的导航，大屏导航，蓝牙电话等，能够语音控制的导航，要修改目的地，是非常方便安全的，对于没有副驾的大部分司机来说，是极好的配置；语音调整温度，风量大小的空调系统（夏天行车），语音控制的除雾空调（雨天，冬天行车）等；以及配备车道保持和ACC自动巡航系统的配置，在高速行车时，大幅降低行车疲劳，进而提升行车安全性。具体可以参见
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宋DM换唐DM，1600公里体验 ：图解Dilink强大便捷及OTA和分屏功能
舒适性：开车舒服以及行车娱乐部分
配备驾驶设置记忆（方向盘，后视镜，座椅）功能，家里2司机经常换乘时，非常方便，一键搞定。配备迎宾进出，方向盘自动伸缩，上下驾驶位，更加从容舒展。交通标志识别，车载Dilink大Pad娱乐系统，以及自动头灯，自感应雨刮，Auto Hold，360影像，透明车身等各种便利舒适性配置，无论是市区行车还是高速行车，都是相当惬意。
经济性：车主实际综合使用成本
车，作为一个交通工具，经济性是必须要考虑的。新技术的发展，一方面带来性能和舒适性的提升，满足人民日益增长的物质需求；另一方面就是带来经济性的下降，让更普遍的人们享受到新科技，否则新技术就是伪命题。但是对比要科学，要Apple to Apple地比，对消费者选车来说，就是相同定位的车横向对比，体现市场竞争力；或者是同一个车系纵向对比，体现车企科技的进步。另外就是对比要综合对比，不能揪住某一个极端点比较，那是厂家的宣传策略，不一定和我们消费者的立场一致。比如经常看到新闻和论坛中说唐DM带着2套系统，用电的时候，带着发动机系统跑；用油的时候，拖着电池跑，总有一套是闲置的，徒增能耗，不值得。这是只攻击DM的缺点，不说DM两套动力系统带来的好处。营销的底线是不说假话，但是可以只说对某厂商或者阵营有利的真话，可以不告诉对消费者有好处的真话（或者相对自己厂商的优势），比如DM两套系统有着纯油或者纯EV不可比拟的优势，比如2套系统增加了可靠性，使用灵活性，2套动力系统带来不可比拟的强劲动力，2套系统带来的四驱所增加的行车安全性，2套系统减少了保养次数等等。从一个营销者的角度来说，这是以点带面地打击，很容易在多次强化之后，误导消费者形成一个高油耗不经济的形象，进而影响消费者的购买倾向。
即使依据网络上攻击DM两套动力系统所谈论的经济性来讲，DM的真实综合经济性，在同级别的SUV中，也是超越性地存在。如下是从购买车的一次性Capex支出，到每年的使用开销Opex上分析一下，横向对比汉兰达的总费用。
日常必要的停车费和洗车费用
保险种类和金额数据来自于汽车之家
第一年，第二年到第六年的保险费用。折扣和驾驶者习惯有关，仅供参考，可以修改；选择的保险项目均保持一致，可以根据个人实际需求购买，变动部分对上述几个车均有效。
绿色的部分可以自行根据实际情况修改，灰色部分会自动计算，黄色部分仅供参考，不参与计算。
每6W公里的保养费，3W公里取一半；现有的技术可靠性均无大碍，假设车辆18W公里均无大修，对于个体差异出现的大修，不作为群体参考。
Capex一次性支出，唐DM创领和汉兰达四驱精英版的提车价差不多，唐DM创领比汉兰达四驱至尊版提车价低近8W；
Opex日常支持，6年18W公里看，无论是采用私桩充电还是公桩充电，均远低于纯油的汉兰达；私桩的唐DM6年总费用，比汉兰达至尊版，节约14W多；
综合6年18W公里看，2个版本的汉兰达，Capex+Opex均超过50W；私桩的唐DM创领相比同配置的汉兰达四驱至尊，节约近22W；相当于节约一辆低配版的唐DM；
网络上经常说，实际上也是，丰田的保值率较高，这里不讨论保值率是否合理，只采用汽车之家的市场保值率来计算6年后各车的保值率。假设6年几个车均在市场上出手，综合看18W公里的总花费，唐DM创领也是低于同配置的汉兰达四驱至尊近8W；平均每公里的支出，唐DM在2块上下，汉兰达在2块到2.2之间；
唐DM创领的配置和汉兰达四驱至尊配置相当，汉兰达精英版要拉齐到上述车型，需要增加7W；这些舒适性配置则是伴随车主购车到卖出的整个生命周期的用车体验。
网络上，或者车主购车，经常会谈论到品牌，事实上，品牌价值是存在的，品牌本意指品质的代名词，大品牌意味高品质以及稳定的品质，在传统汽车以机械为主，以及过去国内生产线比较落后时，是比较有参考价值的。在汽车电子占比逐渐增多，车型迭代增速，以及生产本地化（都是国内生产，生产线差异逐步缩小），而且国内企业管理大幅提升的今天，个人觉得在机械部分可能还有差距，但是已经不太大了，在电子部分已经开始领先。品牌之间的差距，已经大幅缩小了。
品牌价值差异，在以往很难进行量化，自从唐DM变身腾势X之后，品牌价值则具备了可衡量的基础。这里的3W是个人定义的，存在主观性，不过基本上在0~5W之间，难以超越奔驰品牌差异的5W数值。
所以从经济性的几个方面，即购置费用，使用费用，保值率，配置差异，品牌价值等进行了分析，购买唐DM，实实在在地享受了高科技配置，节约了车主掏出的现金，即使加上几年后方可兑现且不确定的保值率和品牌价值差异，唐DM，也不输于汉兰达。
同时也附上最近3400公里的长途真实加油数据，看看HEV下的油耗情况。
本次春节旅程单程
本次春节往返里程总数
充电可以行使的里程430，本次总里程3400，HEV里程2970。
可以看出，即使是高速，完全使用HEV+SPORT，平均速度在100~130之间（限速*1.1）的情况下，百公里油耗8.8升，加上这段时间还能充点电，综合费用百公里48块。
当然，费用稍微低一点，和最近油费下跌有一定关系，不过高速油耗8.88，对于重达2.4吨的四驱SUV而言，应该不算太过分。
维修便捷性：总体是满意的
作为消费者，我觉得厂商的4S店维修还是可以的，承诺的时间比较短（相比BBA要短很多），并且一般都会提前通知取车，保持车辆的可用性。维修比较透明，可以进入维修区，换机油，各种维护操作，对车主可见；BBA把车开过去，直到通知取车，中间所有的维修信息，对消费者来说，都是黑匣子；据说厂商也要和国外厂商在这块接轨，不让车主进维修车间，不知道对用户来说是好还是坏；BBA的接待环境好点，但是对于我这种把车开去丢在4S店就走的人来说，对接待环境没有啥感觉；再说，那些美好的环境，都是需要成本的，最终，都还是消费者买单，毕竟亏损的生意不持久。即使是保险掏钱，只是链条长一点，最终还是通过车主保费的上涨来实现罢了。
在深圳的维修点还是比较多，一般来说，都可以预约到，除了上次大规模升级车道保持等3项功能需要排队外。
品牌虚荣心：不必过分在意，关注车辆本身产品属性
这个问题客观存在，也比较个性化，比较复杂，不过多探讨。我个人觉得，车就是一个交通工具，相信随着时代的发展，私家车越来越普及，车辆会回归到交通工具本质上，品牌认知会逐步回归理性；用户选择车，会越来越关注车辆本身的产品属性。
实用性：空间大，动力足，座位配置方案丰富
网络上有声音指唐DM充电时间过长，比如20度电的充电功率3.3千瓦，需要6小时；24度电的充电功率3.3千瓦/7千瓦，需要7个多小时或者4小时，不实用，个人觉得是混淆了产品定位，唐DM定位于私家车，非商用车，即日常市区通勤用电，周末偶尔出门郊区用油。用车主要是白天，充电主要是晚上，没有影响使用之感觉。偶尔有不爽是回家较晚，没有空闲的充电桩可用，相信随着今年国家大力建设充电桩设施，应该无桩可充的情况越来越少。
唐DM车体比较大，提供5,6,7座的版本可选，拉人，拖货，都不是问题，即使是满载，动力也是杠杠的，实用性还是很强的。
综合来说，在国家大力推行电作为动力能源的战略下，在当前充电设施的现状下，民用车辆，选择DM，即PHEV，是比较好的选择。当然，如果只是城市通勤，纯电也是不错的选择。横向对比比较热销的汉兰达，唐DM在经济性，动力性，配置上，以及座椅配置丰富性上，均强于汉兰达，仅在品牌上弱于对方（保值率依附于品牌）。如果你对品牌没有那么痴迷，唐DM不失为一个较好的选择。
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