14硬派的越野神兽——世界汽车发展史-爱卡汽车网论坛

黑马蔡葵

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来自爱卡Android版发表于 2021-08-03 14:08 IP属地：未知

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14硬派的越野神兽——世界汽车发展史

14硬派的越野神兽—世界汽车发展史
摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
90年代我国大陆开启了进口汽车的大门，世界上很多品牌的越野车也是这个时期进入到中国市场，我们也有机会接触和有机会驾驶到这些越野神兽。特别是在国内开始各种越野汽车的比赛，拉力赛，雨林赛，场地赛，无限改装组赛等等。这些越野车当之无愧地成为赛车手的至爱。

东晓汽车模型收藏馆馆长，自驾游达人，越野赛车手，老爷车收藏爱好者。

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发表于 2021-08-03 14:17 IP属地：未知

2楼

1990铃木吉姆尼JB31越野车
摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
铃木吉姆尼JB31越野车 1990 SUZUKI JIMNY JB31 东晓汽车模型收藏馆藏品。
1986年，吉姆尼第一次搭载了涡轮增压水冷4循环3气缸发动机，发动机排气量变为0.66L。搭载了可完美控制平稳行驶与低燃耗的EPI（电子控制式燃料喷射装置）系统及4循环涡轮发动机的JA71开始发售。它不论是越野行驶还是道路行驶，都能获得瞬间的冲刺能力，爬坡能力也进一步提高。从3型开始搭载了中冷器，引擎盖的导气罩，象征着其强劲的功率。
配有自动排挡和动力方向盘的车型上市，获得了广泛的用户，销售数量创下了记录。具有强劲发动机及宽大车身的“吉姆尼SIERRA”（JB31）诞生了。粗犷型前保险杠及大型汽车雾灯，彰显出压倒性的存在感，使其风光上市。它在“真正中型4驱车”名义下，给RV汽车领域创造了新类型的车。
东晓汽车模型收藏馆藏车是铃木吉姆尼第二代的第三阶段产品（1990年-1995年）
JB31型
销售日期1990 - 1995
座位数2（4）人
- 汽车规格表 -
F6A型水冷直列3缸发动机
657cc涡轮增压，电喷系统
功率：55ps / 5,500 rpm
扭力：8.7KG。N/ 3,500 rpm
波箱5MT 手动
分时四驱驱动系统
钢板弹簧悬架
总长：3295毫米
宽度：1395毫米
?高度：1,670
轴距：2030毫米
车重：820kg

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发表于 2021-08-03 14:18 IP属地：未知

3楼

1992丰田LC77霸道越野车
摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
丰田LC77霸道越野车1992 TOYOTA LAND CRUISER PRADO 77 东晓汽车模型收藏馆藏品。
九十年代初，丰田LC77霸道越野车，也就是我们现在熟悉的普拉多正式诞生了，做为越野王者陆地巡洋舰的分支，霸道以更加小巧、精悍的面貌示人，霸道的第一代车型为LC70下的LC77，而我们熟悉的第二代霸道LC90则是在1993年诞生，他与LC77并生了一段时间，至2002年停产换代。
2008年，我收入了一辆丰田LC77霸道越野车，由15改装专门店主力打造，换了丰田LC90霸道越野车的V6，3400cc发动机，增加了PTO机械绞盘，车身后段切短，变身成为万能战车。

东晓汽车模型收藏馆馆长，自驾游达人，越野赛车手，老爷车收藏爱好者。

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4楼

1994路虎第二代揽胜越野车
摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
路虎第二代揽胜越野车1994 RANGE ROVER 4.6HSE AUTOART 1:18比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
路虎第二代揽胜越野车在1994推出，4.6升V8发动机铝质发动机最高时速可达200km/h，百公里加速仅需9.3秒。它当之无愧成为当时世上最豪华的越野车。 90年代，宝马将路虎收归旗下，投入先进技术协助开发第三代揽胜。因此揽胜的血统殊不简单，它挂着路虎的招牌，归于福特旗下，身上却流着宝马的血液。新揽胜的发动机完全是宝马的产品，而底盘也得到了宝马的真传，最明显的例子是全新钢制单体承载式车身和四轮独立悬挂，替代了传统越野车的设计，在确保达到路虎家族标准的高强越野车之余，公路性能大有长进。
第二代揽胜的车身设计延续了许多传统。揽胜是个四方盒，它还有许多精彩的细节，首先是方中带圆的头灯，继而是晶莹透明的尾灯，这些亮点对于彰显一部越野车的身价，点到即止、恰到好处，在它身上看不到闪闪发亮的镀铬装饰。越看越觉得它像部古老的旅行车。

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1998铃木吉姆尼JB23越野车
摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
第三代铃木吉姆尼JB23越野车 1998 SUZUKI JIMNY JB23 厂家礼品 1:43比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
吉姆尼越野车的第三代车型，虽然经过大改款，但还保留原有的方正造型，不过细部线条更圆润、更现代。日本本土销售的jimny有三门和三门开篷两种，目前国内引进的只有三门款，车头部分采用长方格式进气孔，具有jeep经典越野车味道。
JB23型率先上市，该车沿用了JB32的1.3L G13BB发动机，匹配五速手动变速或4AT自动变速。
虽然只有1.3升的排量，但是得益于大减速比与轻车身的结合，配以190mm的最小离地间隙，分时四驱系统，使得吉姆尼在越野性能堪比专业大型suv。

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1999三菱帕杰罗V73越野车
摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
三菱帕杰罗V73越野车 1999 MITSUBISHI PAJERO V6 AUTOART 1:43比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
三菱帕杰罗中国人更喜欢叫“山猫”，这一称呼是其名字的直译，更是人们对其越野能力的认可。
1999年第三代帕杰罗由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，其外观腰线更为符合现代人对汽车的审美。棱角消失，取而代之的是流畅的线条，平缓的过渡。虽然车身尺寸再次加大，但是圆润的外形使车子看起来并不笨拙，而是显得更具力量感和动感。
车身变成了承载式车身，刚性比上一代车型提升了三倍，而且车重还降低了100kg。此代帕杰罗更加注重公路行驶性能了，多连杆独立后悬架的使用就是向操控性和舒适性的提升做出的妥协。不要以为帕杰罗忘记它的初心了，越野性能依然是它的强项，此代帕杰罗经过改良的第二代超选四驱系统在4H模式下不再是原先50:50的动力分配比例，33:67的前后动力分配比的调整改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。四驱模式切换也由之前的机械式改成了电子式，车辆在行驶中也能在也能在2H、4H和4HLc之间进行切换。
三门和五门版两种车型依然被延续了下来，三门版轴距为2545mm，五门版轴距2780mm。全部车型均采用6缸汽油发动机。两款型号分别是V73和V77。V73搭载代号为6G72的3.0L V6发动机，V77则搭载代号为6G75的3.8L V6发动机。
2006年停产时，第三代帕杰罗总产量达到了521184辆。

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1999三菱帕杰罗EVO达卡拉力赛
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三菱帕杰罗V55 EVO越野车 1999 MITSUBISHI PAJERO V55 EVO SKID MARK 1:43比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
三菱帕杰罗V55 EVO越野车从1997年到1999年，仅生产过2500台，虽说数量稀少，但是这款车可真正只为越野而生，是越野赛场里的“战神”！
这款车搭载的是代号为6G74的3.5L V6 MIVIC发动机，其中它的最大输出马力为276马力，峰值扭矩355牛米。与之匹配的是INVESC-II四速自动变速箱。配备的四驱系统为三菱第一代的超选四驱系统，前后桥为托森差速器。
帕杰罗V55 EVO越野车开始就是为了满足参加达喀尔拉力赛T2组别而打造的，毕竟许多赛事都要求参赛车辆必须量产一定的数量，也正是这个原因所以使得EVO的性能可谓是相当出众，甚至于可以说他是一辆原厂即可参加达喀尔拉力赛的越野车。

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1999宝马X5越野改装皮卡
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宝马X5越野改装皮卡 1999 BMW X5 ANSON 1:43 东晓车迷世界改装手板
这是一次完全颠覆国人三观的奇葩改装，一台好好的宝马X5，居然被割走一大块，改装成一台略有山寨气息的皮卡。在国内，买个吉利都要装个金色立标以显尊贵，买个高尔夫1.6L都要贴个R上去表示自己很叛逆很运动，把一台中型豪华SUV改成掉价的皮卡，那比黄河长江融汇一起还要难。
不过我改的这辆宝马X5越野皮卡做到了，第一代的X5，切掉后面的框架，撤掉座椅，装上一些皮卡部件，这样一来谁还敢说这不是辆越野车呢？开这奇葩皮卡上街，那是果断的抢眼。你想要一辆吗？
X5是宝马品牌的第一款四轮驱动汽车，该车于1999年底在美国上市，并在SUV市场取得巨大成功，成为豪华SUV的领头羊。当然宝马原厂是没有这样的皮卡车选购滴。

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2003悍马H2越野车
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悍马H2越野车 2003 HUMMER H2 MAISTO 1:18比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
2003年，通用汽车（GM）推出悍马H2越野车。同时，将前Renco 集团推出的悍马越野车，重新定名成悍马H1越野车。车辆设计全由通用汽车（GM）主导，委托AM General生产制造与行销业务。有别于前一代悍马H1的设计仍然停留在军事化的庞大体型与简陋的舒适配备，H2的设计一开始就是针对一般的道路使用为目标，改善过于庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般使用民众的需求。
H2的造型来自悍马H1，给人粗犷的感觉。车头包括一个整体式绞盘，大防撞杠与机器盖连动，这样发动机更容易接近。车头、尾有多个挂钩，便于拖、拉货物，还有高强度大灯，雾灯和前杠上的辅助行驶灯。
霸气的H2车身长度达5171mm，高2062mm。配置 6.0升V8汽油发动机，最大马力325匹，最大扭力522牛/米。

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2003路虎卫士G4越野挑战赛
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路虎卫士G4越野挑战赛2003 LAND ROVER DEFENDER 110 G4 HOBBIES H.K 1:18比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
路虎“G4”越野挑战赛是路虎公司秉承为四驱车迷和探险爱好者创造独一无二的“生命之探险”的宗旨，精心设计的“探险之旅”。它是一项全球性探险赛事。“G”代表全球，“4”代表赛手在4个时区分别驾驶4种路虎车型进行的44越野赛事。它是由四段连续的赛事组成的，耗时达4个星期之久。参赛者要驾驶路虎车穿过丛林，走过荒芜人烟的地方，越过许多国家，利用其城市和偏远地区的各种路段，来征服更多富有冒险的挑战。充分体验路虎车的城市舒适性和穿越特殊路况的越野性能。在每一段比赛中，参赛选手都将会与来自另一个国家的参赛者组成一组共同完成比赛。
2003路虎卫士110经受了沙漠、热带大草原和陡峭山地的严峻考验。