17追求速度巅峰--世界汽车发展史-爱卡汽车网论坛

黑马蔡葵

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来自爱卡Android版发表于 2021-04-22 09:54 IP属地：未知

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17追求速度巅峰--世界汽车发展史

摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
在汽车进化史上，我们追求速度，因此催生出更强更优秀的车种。赛跑给予汽车或动物庞大的环境压力，要求巅峰表现。因为这样，就有改良，新技术和汽车，以追求那一秒的分别，速度方面一但改进，便出现在新型号上，于是产生了超级汽车。法拉利属于第一批，法拉利推出了250GT，那可能是该厂至今最富动感的一部，它外型漂亮，V12引擎装在前面，不单外型华美，动力更是有声有色。

东晓汽车模型收藏馆馆长，自驾游达人，越野赛车手，老爷车收藏爱好者。

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2楼

1948法拉利166MM跑车
摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
法拉利166MM跑车 1948 FERRARI 166MM HOT WHEELS 1:18 比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
法拉利125s给法拉利的跑车事业开了一个好头，在1948年9月15日的都灵车展上，法拉利品牌第一次登上了车展的舞台，这款法拉利166MM，专为赛道而生，MM为一千英里耐力赛的简称。
166MM是拥有超凡性能的极速跑车，简洁流畅的车身，虽说当时是为公路赛设计的，但这款跑车卓越的性能，无论是传统赛道、市街道赛亦或是非柏油路面赛道上都能跑出佳绩，时至今日，166MM依然活跃在世界各项国际活动中。
作为一款跑车，166MM的性能非常出众，采用钢管车架加铝制车身，简洁明快的车身也使这款车获得了不错的空气动力学性能，166MM净重仅为650kg，同样的法拉利V12发动机输出功率达到了140匹马力，极速达到了220公里/时。166MM总共生产了25台，其中一台被法拉利的对手前菲亚特董事长拥有。

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3楼

1952捷豹C型赛车
摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
捷豹C型赛车 1952 JAGUAR C-TYPE CMC 1:18比例合金模型，绿色，东晓汽车模型收藏馆藏品。
1949年末刚脱离二战阴影的捷豹汽车公司，为了急需让人们迅速认识并认可他们，采用了当时最快捷的出名方式，征服赛道，即可一夜成名。为此当时的捷豹公司竭尽全力打造了一款能够称雄赛道的跑车，并用了最好记的名字：捷豹C-TYPE，C是Competition的首字母缩写，代表着竞赛。最终，他们选定了由XK120这台民用版跑车改造成一台极富挑战性的速度机器XK120C，也就是我们后来常说的C-Type。
1951年捷豹在勒芒24小时耐力赛上亮相即夺得桂冠，创下150公里/小时的平均速度纪录。随后，捷豹公司更加坚定了自己在赛事上的信心，在原有XK120进行了更加彻底的改造，全车采用铝制车身，并且还请来了空气动力学大师Malcolm Sayer操刀整车的外观设计。全球仅生产了53台，最高车速高达232km，以C-TYPE为代表，在当时它重新定义了后二战时代超跑的意义。直到1954年，C-TYPE正式升级为D-TYPE。

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4楼

1953法拉利500 F2赛车
摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
法拉利500 F2赛车1953 FERRARI Tipo 500 F2 CMC 1:18 比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
法拉利500F2的原型在1951年被设计出来参加当年的2级方程式赛事。500F2车代表了方程式赛车的经典，在那个年代法拉利几乎说是在没有对手下封王。而500 F2赛车搭载了一具排气量为1985cc的四缸发动机，可输出170hp/7500rpm最大马力，即使动力数据不大，不过带动不到600kg左右的车重，仍然足以争霸群雄。
在1953年，A.Ascari与法拉利 500 F2的组合，在J.M.Fangio与玛莎拉蒂强力搭配的威胁下，成功再次蝉联冠军，于方程式赛车史上第一次达成连霸大业。
在1952年，FIA决定将Formula 2赛事的积分计入车队和车手的年度积分。这对Ascari来说绝对是一个天大的喜讯，因为他在1952年和53年分别夺得了6次和5次的Formula 2冠军。
很多车队参加了52、53年的Formula 2，希望与法拉利500F2赛车一较高下，但法拉利500在这两年里夺得了33次赛事中的30个冠军。

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1954法拉利357勒芒赛车
摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
法拉利357勒芒赛车1954 FERRARI 375 PLUS 24H LE MANS BBR MODELS 1:18比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
在赢得1953年的世界赛车锦标赛之后，恩佐法拉利( Enzo Ferrari)打算制造一个小型的 spider系列，旨在带领最新车型冲击世界冠军头衔，这些车型称为375PLUS, 这辆5升的强大的V12发动机，由宾尼法利纳负责车身设计。
该车的实际效果超越了所有期望，它赢得了阿加迪尔大赛、银石赛道和勒芒24小时耐力赛的胜利。然而，最值得骄傲的胜利是由 Umberto Maglioli在泛美野大寶中所取得的冠军。
在2014古德伍德速度节上，一台非常稀有的法拉利375-Plus在Bonhams拍卖会上出售，成交价高达1075万英镑，相当于1830万美元，成为英国本土售出的史上第二昂贵汽车。

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6楼

1956法拉利D50赛车1#
摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
法拉利D50 一级方程式大奖赛赛车1# 1956 FERRARI D50 CMC 1:18比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
1955年底，方吉奥加入法拉利车队驾驶D50赛车夺得三场胜利，1956 年方吉奥驾驶该车最终获得了总冠军！
1955~1956年从蓝旗亚到法拉利，D50是一级方程式大奖赛史上最富传奇的赛车，也是唯一曾经披挂不同徽标的赛车。1953年，由著名汽车设计师Vittorio Jano为蓝旗亚设计。斜置的2.5公升V8发动机和两旁置油缸是其标志性独有布局，由于1955年车手Alberto Ascari意外身亡，蓝旗亚为开发 D50 几乎 “散尽家财”。1955 年蓝旗亚宣布退出，法拉利仰仗菲亚特的支持全盘接手蓝旗亚车队和赛车。赛车于是改名法拉利D50，也是法拉利史上第一款V8赛车。
模型由 1598 个零件纯手工打造。车身上的每一颗铆钉都是独立安装。完全独立的发动机也是由细小的金属材质零件拼装而成，金属材质零件所占比例极高。全车几乎很少用到胶水粘合，大量使用螺丝手工固定。模型发动机盖采用黄铜材质，驾驶座和头枕采用真皮，油箱盖等可以开启的舱门通过铰链结构连接车体。

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1957玛莎拉蒂250F赛车
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监制：东晓汽车模型收藏馆
玛莎拉蒂250F赛车 1957 MASERATI 250F CMC 1:18比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。
早在1914年由玛莎拉蒂兄弟创立。1947年，在玛莎拉蒂总部南端数公里外，安素.法拉利创办了法拉利赛车公司，从此意大利双雄逐鹿车坛的经典故事便正式开始。
玛莎拉蒂四兄弟住在意大利北部，从上世纪初期就经常参加汽车赛。1914年他们在意大利的波洛尼亚开办了一家生产汽车配件的工厂。从1923年起他们与一家叫迪亚托的汽车公司合作制造赛车参赛，可到了1926年该公司退出了汽车比赛。
于是四兄弟开始独立生产赛车，并以自己的名字命名他们生产的赛车。同年四兄弟中的阿尔弗莱德驾驶他们自己生产的第一辆赛车TIPO26赢得了环西西里岛拉力赛冠军，玛莎拉蒂赛车因而一举成名。1937年由于经济原因，公司被玛莎拉蒂家庭出售，但公司名称没有变化，1940年迁至摩德纳。玛莎拉蒂比法拉利立厂为早，也比法拉利较早取得业绩。
1939和1940年，玛莎拉蒂连夺两届美国印第安纳500km锦标赛冠军，是唯一一家意大利汽车制造商摘取这项桂冠。1957年，玛莎拉蒂在赛场上取得了辉煌成就：在阿根廷大奖赛中包揽了前三名，阿根廷传奇车手方吉奥驾驶玛莎拉蒂一级方程式赛车250F取得了世界冠军。方吉奥后来总共夺取了五届世界锦标赛的冠军，是赛车史上最成功的车手。

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1958-1965法拉利勒芒辉煌的8年
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法拉利天使露莎250赛车1957~1958 FERRARI 250 Testa Rossa CMC 1:18比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
1958-1965年的8年，终于迎来了法拉利的时代，法拉利在被捷豹打败之后，经过4年的卧薪尝胆，在1958年推出法拉利天使露莎250赛车，重登勒芒24小时耐力赛宝座。
法拉利天使露莎250赛车的设计目的是为已经驾驶过500赛车的客户提供一个更强大的引擎，在类似的底盘上，由于受国际汽联的标准限定了发动机三公升的原型，事实证明确实如此。因此，250TR采用了可靠的V12发动机，2953CC，最大功率300匹马力，最高速度每小时270KM。与500 TRC相比，只有气门室盖被漆成了红色，但这款车仍然保留着Testa Rossa的名字，并在1958年赢得了制造商的世界冠军。
除了1959年让阿斯顿马丁夺得了一次冠军以外，法拉利没有一次让冠军旁落，8年狂揽7冠。前几年法拉利依靠250TR称霸勒芒，后几年则继续依靠P系列持续霸权。

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1958玛莎拉蒂300S赛车
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玛莎拉蒂300S赛车 1958 MASERATI TIPO 300S CMC 1:18比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
诞生于 1955 年是由 250S 单座赛车升级打造而成，直到 1959 年，玛莎拉蒂共制造了 27 辆 Tipo 300S赛车，在此期间，它一直是玛莎拉蒂在全球赛车中的代表。这款 2.5 升的引擎源自玛莎拉蒂250F F1 赛车，最终技术人员将其升级为一款 3.0 升直列 6 缸的引擎，因为拥有较低的压缩比和转速，使其可获得更少的机械损耗，同时带来更为强劲的性能表现。
从赛车工程学的角度来看，玛莎拉蒂300S赛车绝对是当时的工程杰作：引擎采用半球形燃烧室，配备大口径气门阀及双火星塞系统。前悬挂由双 A 臂和伸缩式减震器构成；鼓刹设计也极具创新，轻型合金铸件带有放射状散热片和散热孔洞；而圆形管材构成的管状车架，不仅带来更强韧的车体结构，也利于优化整体配重。
外观方面，玛莎拉蒂300S赛车车身线条优雅流畅，其坚固且比例协调的车身由 Fantuzzi 打造，巨大的前进气口上挂着玛莎拉蒂厂徽。车身两侧的通风孔可防止空气停滞在引擎室中，双排气管则在车身左侧向下延伸至后轮，车尾造型饱满流畅。由于 1950 年代中期开启全新空气动力学理论，300S 也不断改进造型设计，提升空气动力学效率。
1955 年，300S 在首次参赛中便展现出强大实力，来自车队和众多车手的大量订单，更印证了它在赛道上的成功。

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1960玛莎拉蒂鸟笼印第赛车
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玛莎拉蒂鸟笼印第赛车 1960 MASERATI BIRDCAGE TIPO 61 CMC 1:18比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
50年代初期，玛莎拉蒂公司依然频繁参加车赛，但到了50年代后期，由于经济困难公司终于退出了厂商队的汽车比赛。不过，由于一些私人车队一直使用 Tipo 60-61“鸟笼”赛车参加比赛，因此玛莎拉蒂继续在赛场上占据着统治地位。
玛莎拉蒂鸟笼印第5号赛车是参加美国印第安纳500公里锦标赛的赛车。作为一辆仅生产17辆的优秀赛车，如此稀少的鸟笼61型绝对值得珍藏。不论是在外形还是动力方面，它都不输给250 TR和捷豹D型。
鸟笼名字的来源就是它那错综复杂的内部支撑结构，搭载2.9升直列四缸汽油发动机，最高输出250匹马力，惊人的590Kg的超轻车身也让鸟笼61型有着非常出色的加速表现。在1960-1961赛季的纽博格林1000Km拉力赛上勇夺冠军，正是见证鸟笼61型辉煌的时刻。