呼啸而过的火车-爱卡汽车网论坛

黑马蔡葵

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呼啸而过的火车

摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
小时候，看着冒黑烟的火车头呼啸而过是一件可以兴奋一天的事情，有一句话：“火车跑得快，全靠车头带。”已经成为了我们的生活谚语。铁路线上的火车头一直是国家地方的经济活动的晴雨表，现在我们就以比例模型的形式来看看火车头的发展史。

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1952解放型蒸汽机车模型
摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
解放型蒸汽机车1952 China Railways JF 1—4—1 百万城模型1：87比例模型，旧化涂装蔡葵。
铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、功率较大、性能较好的MA(ㄇㄎ)型干线货运机车。1952年7月，新中国制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现用代号JF。机车全长21906毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力236千牛，轴式1—4—1。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批量生产，1960年停止生产，共制造455台。
解放型机车刚开始是美国为满铁设计制造的货运机车，取名“米卡多”（Mikado），意为“天皇”，代号为MA。以后美国、捷克、日本、法国、中国陆陆续续生产这一系列的机车。该系列的机车型号有20多种。

旧化涂装前

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1957建设型蒸汽机车模型
摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
建设型蒸汽机车 1957 JIANSHE JS 1—4—1 百万城模型1：87比例模型，旧化涂装蔡葵。
建设型蒸汽机车是新中国成立后制造的第一台建设型干线货运蒸汽机车。机车为大连机车车辆厂制造，全长23.39米，构造时速为85公里。模数牵引力250千牛，轴式1—4—1。1957年试制出第一台，1988年停止生产，共制造1916台。
1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车(代号ㄇㄎ1)进行改进设计，于1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS，并于同年9月投人批量生产。随后由大同机车工厂，大连机车车辆厂，戚墅堰机车车辆厂和二七机车工厂批量生产建设型蒸汽机车，成为中国铁路干线货运用主型机车。

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1964前进型蒸汽机车模型
摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
前进型蒸汽机车 1964 QIANJIN QJ 1—5—1 百万城模型1：87比例模型，旧化涂装蔡葵，东晓汽车模型收藏馆藏品。
前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。
机车上采用了一系列新技术、新结构和新材料，如全电焊锅炉、铸钢汽缸、密闭式司机室、混合式给水预热装置、加煤机、吹炱器、风动摇炉器等，因而使该型机车达到了世界蒸汽机车的先进水平。具有轮周功率大、牵引性能好、省煤省水、司乘人员劳动条件好等特点。该车由大连机车厂制造5台后，交大同机车工厂投入批量生产。名字方面，最初定名为“和平型”，文革期间改称为“反帝型”，1971年改为“前进型”，至1988年编号7207的机车出厂后正式停产，前后共制造了4708辆。

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1964上游型蒸汽机车模型
摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
上游型蒸汽机车 1964 SHANGYOU SY 1—4—1 百万城模型1：87比例模型，旧化涂装蔡葵。
上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。 1960年，唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6)型机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型机车，代号SY，共生产1600多台。机车全长21519(21643)毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。
1964年转入批量生产。唐山厂与四方厂合作，对上游型蒸汽机车进行了改进设计。改进后的机车具有性能良好、经济实用、结构可靠的优点。唐山厂为满足厂矿企业的需要，在1988年我国干线蒸汽机车停产后，仍继续生产至1996年。上游型机车共制造了1769台。此外，生产上游型蒸汽机车的工厂还有四方厂、太原厂、铜陵厂。

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1972东风3型内燃机车模型
摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
东风3型内燃机车 1972 DONGFENG 3 TYPE 百万城模型1:87比例模型，旧化涂装蔡葵。
1972年，大连机车车辆厂通过改变机车的牵引齿轮传动比，使机车构造速度由100公里/小时提高到120公里/小时，并开始批量生产用于干线客运的东风3型内燃机车。除了大连机车车辆厂外，戚墅堰机车车辆厂、成都机车车辆厂、大同机车厂也曾经生产过东风型与东风3型机车，总产量超过930台。从1960年代至1980年代，东风型内燃机车曾经是中国铁路内燃牵引动力的主力之一，被广泛运用于中国西北戈壁荒漠、中国东北大兴安岭等干旱缺水地区，以及线路坡度大、长隧道较多的中国西南地区。
东风型内燃机车，原称巨龙型、ND型内燃机车，是中国铁路使用的内燃机车之一，也是中国第一代电传动内燃机车的代表车型。
东风型内燃机车是由大连机车车辆厂于1958年试制、经改进设计后于1963年投入批量生产的干线货运内燃机车，机车以仿制苏联的10L207E型二冲程中速柴油机为动力装置，标定装车功率为1800马力。

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1981东风4型内燃机车模型
摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
东风4型内燃机车 1981 DONGFENG 4 TYPE 百万城模型1:87比例模型，旧化涂装蔡葵。
东风4型内燃机车（DF4），是中国铁路第二代电传动内燃机车的首型机车，也是中国首次设计研制的交—直流电传动内燃机车，该型机车从研制到成熟亦经历了一段坎坷的历程。
1974年底，为了满足中国铁路对大功率内燃机车的急切需求，装用16V240ZJ型柴油机的东风4型内燃机车正式投入批量生产，
从1974年投产开始到1984年停产为止，大连机车车辆厂累计生产了801台东风4型内燃机车，其中包括客运型31台（车号20012031）、货运型770台（车号00010770）。

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黑马蔡葵 27.9W+ 爱卡币 12131 帖子加关注发私信白金元老注册 2020-02-18 来自广东省\|广州市	来自爱卡Android版发表于 2020-11-09 09:21 IP属地：未知 8楼引用黄蜂~ 于 2020-11-08 12:44:31 发表的回复欣赏多谢黄版加分鼓励
	东晓汽车模型收藏馆馆长，自驾游达人，越野赛车手，老爷车收藏爱好者。 [每日热点]:【自驾游记】神农架-白帝城-三峡-宜昌... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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1925纽约中央铁路哈德森蒸汽机
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纽约中央铁路哈德森蒸汽机1925 NEW YORK CENTRAL 4-6-4 J-3A TYPE FMPM 1:87合金比例模型，旧化涂装蔡葵，东晓汽车模型收藏馆藏品。
4-6-4 J-3A哈德森蒸汽机纽约中央铁路1925年开发制造，由两对导轮轴、三对动轮轴及两对从轮轴组成。这些机车均设计用于在160公里/小时至200公里/小时的速度下牵引200至500吨的旅客列车。
很明显，纽约需要一种蒸汽机车，能够可靠地牵引比当时任何东西都重的客运列车。他们让工程部门设计一台启动力更大、马力更大的机车，其速度仍在铁路现有桥梁和净空规定的重量和尺寸限制内。
ALCO建造的4-6-4哈德森取得了巨大的成功，客运和货运列车都驶过了纽约的线路。事实证明，这款漂亮的蒸汽机车非常受铁路迷、摄影师和公众的欢迎，以至于纽约市用它来宣传他们的客运服务。
在一个客运列车是豪华旅行方式的时代，纽约哈德逊是这一领域的佼佼者。

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哈里波特电影里的1860英国十轮式蒸汽机车头
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监制：东晓汽车模型收藏馆
英国客运十轮式蒸汽机车头1860 BRITISH RAILWAYS 4-6-0 百万城模型1:87比例模型，旧化涂装蔡葵，东晓汽车模型收藏馆藏品。
4-6-0机车开始服役于19世纪中叶，在英国和美国都有大量的应用。是4-4-0机车后第二个在美国普遍流行的机车款式，通常这款车被称作“十轮式”。
在19世纪的下半叶至20世纪中叶，铁路客运业务量大幅的上升，为了能延长客运列车的节数，增加客运量，加上4-4-0机车成功的在客运领域的广泛使用，机车工厂和铁路公司自然而然的就有了扩展4-4-0机车设计的想法。4-6-0作为4-4-0的自然延伸，继续沿用了优秀的四前导轮设计，增设的一组机车主动轮使的机车可以承受加大的锅炉燃烧室，更大的燃烧功率带来的牵引力增大使得机车能牵引更多的满载客车车厢。
当然，在货运方面4-6-0也有它的独到之处，如果不是非要讲究重载的货运线路，4-6-0的各种铁路线路的适应性和运行速度对于铁路公司都是极大的诱惑。
4-6-0成功的设计使它在全世界都有较为广泛的使用。