总是抱怨时间不够，安排不了生活，憧憬再不疯狂就老了的任性。生活中人们的臆想经常给自己编排感觉，认为自己进步很大了，而忽略周围大踏步的跨越。行万里路和读万卷书的格局区别在于经历：行万里路是身体告诉身心的淡然，读万卷书是内心告诫修身的淡然。
那年5月19日，计划两年的朝圣之路今天开始了，G318川藏进，G109青藏出，历时19天，行程10000公里。时间过去数月，现在记载过程，打开地图一段段重现。文字的好处是，让现在告诉将来，我们没有懈怠，一直在路上，让他（她）们感知到前行的毅力。
爱切镇楼，一路辛苦！
这天是行程中最难忘的一天，下坡泥泞坑洼，托底若干次，上坡路更烂，完全是游龙打滑的泥泞土路，必须启动四驱才能上。
白茫茫的一片世界，高原紫外线在白雪映衬下刺的眼睛很难受，又在眼镜外面加了一副太阳镜才得到改善。
第一二天：北京-西安-成都
上午7:00，G4出京经保定太原一路向西南1100多公里，海拔变化40米上升至390米，晚上7:30抵达西安市。这一天全程高速就是赶路，2500米以下海拔变化，一般人没有任何感觉，超过3500米就会有不同的反应，在后面的日子会有深切的记载。另外高速驾车要有多跑十分钟的心理准备，速度和心态上会极其从容。当地的朋友预定了酒店，因为第二天要赶成都，所以也没有例行大酒。
第二天早8:00从西安出发穿越秦岭隧道，途径广元绵阳直抵成都。西安到成都G5里程720多公里，大家都认为今天的里程应该很轻松的，谁知道出城上高速不久就来了一个下马威，从驴友手台串台信息得知，前方5公里处交通事故，所以穿越秦岭隧道段200多公里用了4个小时， 陕西 界内开的不是那么畅快，一路低速，不停的进出隧道增减速。
进入四川境内穿过了著名的二郎山4200米隧道，天逐渐变蓝，空气湿度增加，路边的苗木也逐渐显绿油色。天府之国的女孩子肤色较北方的要好些，跟气候绝对有关系。
晚上7:10抵达成都驻地凯宾斯基酒店，同行驴去双流接了从北京飞来的领导，从明天开始旅途就是一车三人了。
当地朋友用53度五粮液和麻辣火锅招待了我们，结合湿度加温度，流汗更加畅快。
成都的火锅是真的辣啊，喝了好几瓶可乐。吃饭间他们都被我手上的?/鬼给吸引了，其实就是个假的防的表，他们都以为是真的哈哈哈。不瞒你们说这是在妹子卫星; xi..ao，jing，58"17那弄得，你们想要可以笳她问问还不错。
第三天：成都-泸定
上G5成都奔雅安方向开始下雨，越下越大，中午到达雅安上里古镇。
古镇的风雨沧桑感也是蛮强的，当年工农红军的宣传直接刻在石墙上，至今保留比较完整。
中午找一家名为"红军饭馆"就餐时，发现这个饭馆牌匾是红四方面军的红军老战士百岁时所题。空气好，食材好，不管之前吃过多少苦的人都能长寿？
坐在饭馆二楼的阁楼依窗而坐，外边下着蒙蒙细雨，阵阵凉风夹雨透过敞开的窗户进到室内，让人不禁要寻找辣椒增加热感。下着雨，山间溪流潺潺，川美的一帮师生在这里写生，意境很美，整体画面感也很强，若不是赶路，很愿意享受这个慢生活。
午后的道路就是318的典型开始，由于318每年都会因为泥石流塌方而引起道路的中断，所以当地路政部门要赶在雨季来临之前，将容易引起坍塌的山体进行加固处理。封路施工，导致整条路上全线双向不动，足足等待4小时，工人兄弟们下班了，道路才开通。等待道路开通过程中，就在路边小饭馆搭的凉台上耍牌。
勾勒出一个黄昏的画面：路边姹紫嫣红的饭馆，暴土扬尘的道路，整列喘大气的卡车，路下湍流不息的大渡河，百无聊赖的都市人在等待。再次出发时，天黑路滑拐弯多，右侧是悬崖，山里视线比较差，让人感到恐惧的是有一帮川A牌照的prado，在你后面追赶着超车，几辆也就罢了，在你前进过程中，不停有。据说这帮是318职业出租车司机。
大渡河水流的轰鸣声，足以让人感到震撼，第二天天亮时站在著名的泸定桥上，看着水流的凶悍度，别说是当年的红军战士掉下去，就是一头大象掉下去也会是瞬间被淹没。
第四天：泸定-新都桥-雅江
中午经过著名的摄影师天堂 新都桥 ，天下着雨蒙蒙的，新都桥的画面感没有晴天好。路边的乔木天生丽质，画面感很好，极其容易构图。经常出现在摄影师镜头里的藏式建筑，由于客栈设计感太强，反而没有建筑自身地域文化特质。所谓包浆是时间的积淀，不是造作。在泸定和雅江之间距离不远，近200公里，途径行程中第一个高山垭口：折多山口，海拔4298米，康巴第一关，名字简单粗暴直接，就是折多。
爬升过程中开始体会到海拔对人和机器的影响了，人明显感觉到氧气不足，胸闷，呼吸急促，同车驴高反更加剧烈，直接嗜睡。由于氧气不足，汽油燃烧不充分，引擎动力极速下降，所以在每次拐过一个折再爬升过程中，采取油门踩到底松开再踩到底，不停的交替，以保持车速，在以后的几个3500米以上的高山垭口都会采用这种方式。
所以有些开奥拓车走318去西藏，回来都是幸运的。除非有牛人对引擎重新调校过，否则自身的动力上升都困难，更何况拉人？经过海拔4412米高山寺山垭口时由于有充分心理准备，已经能愉悦欣赏高原云雾了。折多山口遇到一帮骑行和徒步的，真是对他们表示由衷的敬意，但愿他们准备都是充分的，而不是冒险进行的。在鲁朗遇到一个女性骑行者有台越野保障，车顶上拉着一辆同型号的备用自行车，这是玩票有充分准备的表现。
因为海拔的原因，在一天中大自然会通过天气和植物向展示它的四季，这是其他旅行方式所不能给予的魅力所在。选择 雅江 县城入住，其海拔2569米，行程中相对比较低，晚上容易入睡。
第五天：雅江-亚丁-稻城
天气晴朗是出行极好的条件，真正地翻过了三座大山，4659米的剪子弯山垭口，4718米的卡子拉山垭口，4500米的海子山垭口。为了第二天去亚丁，行程290多公里后，决定入住稻城的金珠镇。根本原因这个地方海拔3740米，是未来两天行程中最低的。
下午1:00之前一鼓作气，翻过三个垭口，短时间之内急剧的起伏虽然胸闷越加明显，但是感觉可控。真实俯视了一下处于云雾缭绕的几个剪子弯在脚下游荡，眺望了一下卡子拉山口高山草甸的神奇，深入了寸草不生海子山的石头阵。每一座垭口都是高海拔，但是其植被生长生存性不同。生物的适应性：海拔越高空气越稀薄，生物的个体就越小，这是之前生物学描述的，但是卡子拉山口和海子山口的植被有与没有，好像解释不通。唯一能解释的是，编课程的生物学家，没有在短时间内翻越这几个山口。最为神奇的是海子山垭口，全部有巨型块状石头组成的石头阵，怎么造就这么多巨大块状物的？剪子弯山口的云雾极大，车辆前行过程中几乎看不见前方的道路。
当车辆到达顶峰时，发现两个徒步旅行者背着伏包靠着道路围挡在休息，从背包的体积来看，极有可能是露营的，太牛逼了，他们背负的强度比磕拜去 西藏 朝圣的人还有大，信念的力量！差点下车膜拜他们。
在翻过海子山口之后，决定煮面条吃补充能量，一来实验一下MSR反应堆能效在高海拔地区的功能，二来是看一罐气在高海拔地区能用多久。在打开后备箱的瞬间，彻底惊呆了，所有从超市装车的铝箔膜真空包装的食品全部爆箱了。装备没有让我们失望，使用起来是杠杠的。实践证明野外生存时，工欲善其事，必先利其器，装备的性能永远是第一位的，关键时候可能能救命。 如果仔细观察身边的一些老驴，他们的特征基本上衣着比较平实，少见时尚光鲜，但是他们的装备拿出来都是顶级的。
第六天：稻城-亚丁
因为亚丁，在海拔高程与回头路之间进行艰难的抉择，最终选择在稻城走一次回头路，往返220公里。亚丁的三座神山并不是每个人，每次来都能拜见真容的，幸运之神光环照耀，所有人的人品爆发，前天刚刚下完雪，今天碧空如洗。
6032米北峰仙乃日，5958米南峰央迈勇，5958米东峰夏诺多吉完美呈现，藏族姑娘介绍说指向三座神山时一定是整掌，以示对佛的敬重。洁净的空气，健康的笑脸，这个一个值得仔细待三天的地方，有生之年带着心爱的人一起，可以骑着毛驴到三座神峰脚下跪地膜拜。在中国这种干净的地方越来越少了，所有的自然资源一经旅游开发就彻底烂了。
草原天路 因为走的车流量大了，竟然要设卡收费，一帮什么样的人在把持着这些部门？这些年发现国内越是发达地区越是规范， 杭州西湖免费， 南京 武湖免费，故宫多少年都低价，本来都是老祖宗留下来的财富，收费太贵显然有点不合适。迪士尼收多少钱都无可厚非，投资需要投入再产出。凡是自然资源收费巨贵的，只能理解一个词"穷狠"。另外经济发展起来了，素质教育没有跟上，不文明现象随处可见。这个问题可能需要两代人或更多去教育和纠正。
亚丁的阳光是毫不吝啬地慷慨，因此防紫外线的包裹需要全部到位，否则分分钟给来一个高原红式的脱皮。2015年环 青海湖 的时候手背晒伤，整整半年才得以恢复。今天是这几天以来行程最为轻松的一天，回到 稻城 金珠镇入住，经过今天适应，昨天高海拔地区晚间失眠，气短等现象都有缓解。
第七天：亚丁-金沙江-八宿
按照计划今天要跨越 金沙江 进入 西藏 境内，早晨起来启动车时，开始出现怠速不稳，排气管冒白烟的现象，平原地区的车辆出现了高反。从 稻城 重新回到318正道上，再次经过海子山口，4500米海拔的姊妹湖平静地躺在那里，气温越来越低。上午10:30经过 理塘 ，遇到自行车比赛，封路等待1小时后再次出发，到达 巴塘 之前再次翻越了海拔4150米的宗拉山，因为有前面几个山口的经历，所以这个海拔的山口也没有引起多大的关注，车辆一闪而过。
下午3:50正式跨越 金沙江 大桥，意味着我们正式进入朝圣之地。所有人都很兴奋，在桥中间的分界牌下合影的人群络绎不绝，遇到了一波从 北京 比我们早出发3天的。
所有人都很兴奋，在桥中间的分界牌下合影的人群络绎不绝，遇到了一波从 北京 比我们早出发3天的。越往前走天越来越蓝，所有的事情上天 都安 排的，有让你兴奋的，必然有让你沮丧的。
进入 芒康 界内不久，进藏 通道 在前方一公里处因为隧道修理全线封路，直到下午6:00才开通，天越来越黑，直到晚上8：30才到达 芒康 ，因为新入自治区界内，所有的车辆等待手续验证排队，整整一个小时。
晚上10:00左右才找了个旅馆觅食，今天一天感觉比较疲惫，因为等待后夜路时间太长了，路况也差，但是跟后来去 墨脱 相比的话，简直太小case了。
第八-九天：八宿-墨脱
八宿 白马镇海拔3260米，前行路程中海拔比较低，距离今天目的地还有370公里。翻过三个山口4376米拉乌山垭口，5008米东达山垭口，4658米业拉山口。在如美镇登记完，认真仔细阅读了318 左贡 段修路交通管制通告，管不了那么多了，唯有前行。
天空越来越蓝，空气纯净的不好意思呼吸，在翻越东达山口的第一个 盘山 道下望，山谷中越来越小的绿洲和村庄，竟然有种恐高的炫目感。东达山口照例白雪皑皑的一片，风雪迷住前行的方向，这个山口是到达 拉萨 之前较高的一个山口，所有人在极速高程变化中高反都比较强烈，嗜睡的基本上像被施了魔法一样，直接脑袋歪斜，嘴唇发青，挺吓人的。
业拉山口的景色十分让人震撼，整个山头的景色真可以用鬼斧神工来形容，山顶出现这种喀斯特地貌还有生以来第一次见到。下山就是著名 怒江 七十二道拐，大切玩了一把极速下山，把同车恐高驴吓的都不敢吱声。谷底小息时村庄的青稞绿和油菜黄是今天翻越之后的视觉奖励。
下午5:10过了怒江大桥之后，行走在黑红相间山体的山谷中，右侧就是奔放的怒江水，呵，万一山顶落石，基本是无路可逃。
"白马镇"一个西部片味道浓郁的名字，有好多挂着各个越野和自驾俱乐部协作的旅馆，基本是一些破烂的汽车旅馆，不符合这次出行的调性。最后返回镇口的一家规模看似比较大的旅馆入住，晚上为某驴生日简单喝了一顿。
今天是行程中最值得纪念的一天，行程335公里，用时是这几天中最长的一天。 八宿 出发经过然乌湖，从 波密 拐离318去 墨脱 。然乌湖是一个堰塞湖，湖面25平方公里，总长17公里，平均湖宽1.5米。湖面平静如镜，不由让人得蹑手蹑脚，生怕惊动她的感觉。
下午3点赶到 波密 ，体验了著名的石锅鸡，味道可以，就是量太少， 波密 县城，如果不是建筑物破烂，真有点 瑞士 小镇的感觉，清澈透明的蓝天下白雪皑皑的山头。
下午4:10时讨论要不要去 墨脱 ，从 波密 到 墨脱 走扎墨公路110公里，根据道路限速规定需要5个多小时到县城，下午8点以后的山路是需要摸黑走，而且 中国 最后通公路的县城的传说，注定它的设施还存在极大不完善。犹犹豫豫地上路，手 台中 开着玩笑说，往前看看去，不行返回。从 波密 起步爬升中遇到一辆车，是我们彻底信心爆棚的转折点。一辆 北京 牌照的帕拉丁，白发老头带着老太太独辆车刚从 墨脱 回来。给车辆鉴定＆quot;你们的车去 墨脱 一点问题都没有＆quot;，并告诫途中有三处特别不堪的道路，但是我们的车应付这些根本不在话下。在到达扎墨公路入口， 波密 与 墨脱 分界的嘎隆拉隧道前还轻松玩笑说，一直是这样的沥青路到 墨脱 吗？经过嘎隆拉隧道后，发现扎墨公路名不虚传，隧道那头是晴天的，到了这头也变成漫天飞雪了；隧道那头是沥青路的，到了这头就是泥泞不堪的土路。连续下坡的折弯和漫天飞雪，根本就看不清前方道路。下到山脚，才发现自己是满头大汗，后背汗湿。经过检查站的时候，士兵们没收了我们的气罐，说是回来给我们。扎墨公里由于开发最晚所以生态环境没有受到任何破坏，沿途的冰川，瀑布，原始森林保存完整。门票收费站160元人，票价比较黑。这一路就是越野者心中白莲花的标准道路配置，泥泞土路、水路、折弯路、搓板路、悬崖路、山体凹槽路、单车路、行军桥，这些都是小意思，按照来时老头给车辆的鉴定，根本不是事。山区天黑的早，没到下午9点，差不多就是已经全黑路，沿途既没有看到同程车，也没有遇到返程车。前后两台车在手台互相确认道路的正确性，因为没有岔路。晚上10点，隐隐约约看到前 方山 顶上有类似城市灯光，长时间黑暗行车找到光明的感觉。
事情往往都是这样的，在黎明之前一定要经过黑暗的，后面经历的事情，就是终生难忘的。在看到城市灯光的山脚下追到一辆， 西藏 牌照的帕杰罗，赶紧辇上去，希望它成为我们的向导车，往前走只有 墨脱 。可是拐过两个弯之后，一下子就没有影了。说是通公路，其实只是可以走 皮卡 和越野车，远没有到可以走小车的程度。被帕杰罗甩了不久，发现前方道路断了，峡谷的桥已经拆了，往前只能翻过峡谷河床。没有办法了，只能硬着头皮上了，下坡泥泞坑洼，托底若干次，上坡路更烂，完全是游龙打滑的泥泞土路，必须启动四驱才能上。上坡车辆灯光是盲区，只能人下车探路，费劲艰辛冲顶之后，发现竟然是围挡封闭的绝路。所有人完全蒙了！天无绝人之路的，发现围挡内竟然还有隐隐的灯光，砸开门后，出来一个修路的工人，告诉我们走过头了：刚才只顾冲顶，一直前行，其实是冲顶之后，马上右转上坡就是 墨脱 方向了。这一通折腾吓怕了，央求工人师傅徒步带我们去找路口，除了两个人开车跟着，其他人打着手机手电筒，簇拥着工人给我们找着了路口，晚上10:50到达检查站，距限速到达时间还有20分钟。
第十天：墨脱-雅鲁藏布江
墨脱 的早晨就是仙境，雾气缭绕，变幻不停，当地物质极大匮乏，所有的食物都是从外边运输进来的，所以早餐定量预定。 雅鲁藏布江 果果塘大拐弯就在入住地不远的 德兴 乡，决定去瞻仰一番。去 德兴 乡的路况还可以，虽然是单车道，但是已经是水泥路面了。在藤萝桥边新桥上瞻仰了，奔腾不息的 雅鲁藏布江 上，竟然神奇地架着一座藤条编织的桥梁。由于昨夜阴影一直在所有人的心头，再加上预报可能会有雨，害怕被困住 墨脱 出不去，所以决定不作停留马上返程。昨晚黑天，只是赶路，行程中景色根本就无暇顾及，白天时间好好品品。早晨在水电宾馆停车场好多越野车，他们都是昨晚天黑之前抵达 墨脱 的，只有我们是晚上11点多到的。无畏，对自己也是膜拜了。在 墨脱 县城唯一的加油站遇到一台刚刚参加完 达喀尔 拉力赛，从 青藏线 过来的牧马人。
返京道路正是青藏公里，所以聊了聊 青藏线 的波浪路，在以后的行程中能有体验。上午11点到了昨天翻越山谷的地方，出 墨脱 的车辆都在这里排队等候翻越，翻过谷底后有两台两驱的SUV上坡过程中不停打滑停滞堵塞，导致车辆积压。我们在过了谷底后，老实待他们上去之后再冲顶，此过程中有迎面而来的两辆 西藏 牌照的prado，不管不顾直冲而下。可能当地人根本不把这坡当回事。
冲顶之后回望，昨晚还是太冒险了，有些后怕的。中午在路上村寨采购了一些喂大象吃的小米蕉当水果充饥，昨晚天黑只听见轰鸣水声，而没有见着真容的 雅鲁藏布江 大拐弯，呈现在眼前时还是被它的气势所震撼。
为了控制限定时速时间要求，在原始森林待了一会儿，发现人工开发的迹象很明显了，原始森林内人行栈道和瞭望台都已经搭设完毕，很快就有人流乌泱而至了。
经过限速检查站时，跟看守士兵要回了气罐。下午3点半左右到了 波密 ，找了一家柴锅煮，认真吃了一顿饭，整装出发入住通麦。2015年骑行经过通麦天险的朋友警告，那段极其危险，要认真对待。因此行程在205公里左右，天黑之前在通麦天险前段终止，"川藏线十英雄纪念碑"山脚下入住，待天明再经过。
第十一天：通麦大桥
早晨经过崭新的通麦大桥后发现，传说中的14km"通麦天险""通麦坟场"已经不存在了，2016年2月28日以后已经被宽阔平坦的隧道取代了，幸亏是2016年成行的，要是2015年经过通麦天险不知会是经历什么情况。
路过"小 瑞士 "之称的鲁朗镇竟然没有要进入的欲望，可能是因为这几天审美疲劳期和身体疲劳期到来的缘故。经过海拔4720米的色季拉山口时，下车拍照的人都没有了。中午在八一镇中午餐之后，发现 林芝 到 拉萨 的高速公里好像已经开通了，而且不收费。
商量后，决定一口气杀到 拉萨 算了，限速80公里，好几天没有痛快畅行了，因此直接上了定速巡航。一段之后才发现这条正在修的公路是修好一段，开放一段，分别从 林芝 和 拉萨 相向汇合修的，估计到2018年318全线的路况会有质的提升，届时什么车都可以走318了。导航显示的行程是438.8公里，实际行程肯 定远 超过这个数，因为修路不断绕行。
从北京出发到下午8:08到达 拉萨 瑞吉酒店，总里程4860公里。瑞吉酒店不错，喜达屋管理的，无论从整体设计，配饰，灯光等各方面均不错，而且可以直接眺望布达拉宫。
晚上外出觅食时，发现拉萨的饮食确实不像内地，比较贫乏。市政设施比较破烂，瑞吉酒店和 拉萨 市委隔街相望。大街上的井盖，竟然都是薄如蝉翼的有破洞的树脂井盖。估计那些官员们从来都不会在大街上徒步行走的，否则应该能看到，并解决的。
第十二天：拉萨 -纳木错
就是为了这个在高原上，我国第二大神奇的咸水湖。早晨6点起床，恰赶上 西藏 军区部队拉练，社会车辆被管制，足足等待和慢速1个小时。9点半多到达 纳木错 公园门口时被告知，前方道路有雪，还没有开通，只能等待。等待时遇到两个请求搭车去 纳木错 的骑行者，是 江苏 盐城 退休教师，从 青藏线 骑行过来，路过 纳木错 去 拉萨 ，答应了他们的请求，在等待过程中，其中有一个人胸闷放弃了搭车，另外一个为了照顾他也放弃。
估计这两人可能不会再去了。1小时后道路开通，11点翻越了海拔5190米的纳根山，赶上了青天白日下雪山映顶的美景。 纳木错 湖边很冷， 拉萨 所穿的衣服不足以抵御这里的寒气。湖边遇到了一帮小孩子，把从 北京 带来的本子和铅笔分发给了她们，看着孩子们露出洁白牙齿的纯真笑容。"孩子们真好，一点小小的满足就能给她们带来的快乐！
" 纳木错 湖面与天空中的云海，形成了共水天一色的呼应景观，层次感分明的云海不停的变幻，无论手机和相机都无法记录下来这种奇观。一个南方人，喜欢这气势磅礴的自然景观是有原因的：长三角地区，地少人多，所以出现了 苏州 园林这种以精细见长的手法，而这些地广人稀的地区，恰恰也是自然景观最为彪悍的地区，可能不太适合人群生活。
纳木错 湖的自然景观如果不是天气太冷和其周边一些丑陋的板房临时建筑，就景观气势本身来讲，无论 瑞士 的 日内瓦 湖还是 德国 的国王湖等 欧洲 湖泊都无法与之媲美。晚上回到瑞吉的时候，大家犹豫要不要晚上去应邀去赴宴的时候，中印边界守防军的朋友们，从600公里以外赶过来，已经在酒店等待了，去了 拉萨 著名的藏餐馆，军民鱼水情，硬菜大酒。
第十三天：拉萨
拉萨 ：布达拉宫、大昭寺、玛吉阿米。布达拉宫每天限制人流量，因此参观需要提前预定，因为瑞吉可以眺望，不到3公里的里程，所以准备徒步去集结点。预定11:40进门参观，大家采用各自方式来到集结点，人流量不算太大，这可能也是 中国 旅游景点学先进的一个表现。一方面为了保护文物免受过量氧化，其本质还是人流量实在太大，否则无法控制。
布达拉宫的讲解都是标准化的，多年的培养，已经相当成熟了。布达拉宫除了其雄伟的气势让人感到震撼外，其建筑技艺也是堪称一绝，建筑材料的选择是现代教科书无法提供技术支持的。色彩的运用也是到了大雅的地步。风洞在暖通上的运用是现代建筑师必须精通暖通以后的表现，这些在现代建筑中无法想象的。人文信仰使信教群众在物质贫乏的状态下仍然有幸福感，西方发达国家信教和 尼泊尔 等贫穷国家人群信教，都能使人心干净透彻，露出发自内心的纯净微笑。
朝圣之路就是思想和灵魂得到洗濯和净化，从而感受世间的美好。大昭寺内空气浑浊，酥油灯的味道让人实在感到难受，胃里有翻江倒海的感觉，是不是我罪孽深重，在点化？玛吉阿米的餐食可以跟 尼泊尔 的餐食完全可以媲美，而且完全西餐套路。
玛吉阿米和仓央嘉措的传说拥有极大的粉丝群，无论何时去的人都是乌泱乌泱的，据说在 北京 都有分号。在3658米的海拔上徒步2万步，还是有比较强度的，从八廓街回瑞吉的路上赶上下雨了，而且很密，略感不适。
第十四天：拉萨 -羊卓雍措
今天的时间如果赶去珠峰大本营根本是没戏，2017年有朋友要去珠峰大本营，计划同行。羊湖的美是一种静谧的美，随缘的美。一万人看到，就有一万种美。湖面平静如镜，天气变幻莫测，许多摄影爱好者架着相机在湖边捕捉一个个瞬间。
老夫聊发少年狂，加起来几百岁的一帮人，在湖边跳跃拍照，发现高原上剧烈动作还是胸闷气短的现象明显。明天就要兵分两路，离开 拉萨 了，因此下午早早回到瑞吉。完成标配动作，采购当地特产。
第十五天：拉萨-当雄
两头驴今天飞回北京，剩下四头今天开始沿着G109驾车返京。计划拉萨途径当雄 、安多至海拔4500米的那曲驻扎，后来发现高原上的太阳一直追逐我们一路前行，而且前方海拔也还可以，所以750公里后直接奔了长江源头地沱沱河，下午9:00到达海拔4600米的沱沱河，比原计划提前一天到达。
上午一直在4800米高海拔地区行走，下午5:57翻越了海拔5231米 唐古拉山 主峰口，下午8:36告别 西藏 进入 青海 省界内，作为里程碑，下车认真合影留念。
4800米高原上行走，道路两侧跟318完全是两个不同的世界，跟车辆平行的云朵，寸草不生一望无际的黄沙，永远积雪的山头，这个感觉直到下午5点进入5000米以上地区才发生改变，变成白茫茫的一片世界，高原紫外线在白雪映衬下刺的眼睛很难受，又在眼镜外面加了一副太阳镜才得到改善。
到达 唐古拉山 口拍照时发现自己的脸很黑，其实是缺氧脸上变紫导致的。极其幸运的是这么高海拔看到好几拨藏羚羊，悠闲地在雪地上晒太阳。 唐古拉山 口的空气是稀薄而且透明的，没有一点的pm2.5，在翻越 唐古拉山 口时体验到在 墨脱 牧马人说的波浪路，根本无法开快，一直控制在50km以内起伏前进，体验了几次车辆飞起来的感觉，心脏受不了。
这种波浪路的形成还是跟地质条件有关，道路修完后，经过几轮的冻融变化，估计就完了，沥青本身一定的黏结性所以形成起伏的波浪路。
经过几处冻融变化比较厉害的路段，还发现在道路底下铺设了直径10厘米左右的电热管。高原地区修路的技术难度较高，所以导致成本较高，估计这个技术难题现在还没有克服，青藏公里开通几十年了，现在还是这样。109一路走过，发现路边许多事故卡车直接扔在马路边，无人问津，估计是其没有拉走的价值了。
沱沱河出发后计划到750公里以后的都兰入住，结果在下午8点左右距 都兰 还有100公里的时候，接到电话，有驴家里发生重大事情，必须飞回去。
那天四个人都犯了间隙性愚蠢，一路向前到达1200公里外的西宁曹家堡机场，第二天凌晨4点才到达，后来才知道那天只要往回200多公里返至 格尔木 就有机场。
那一夜国道黑灯瞎火，上不来高速，身体疲惫到极限，那一夜所有人都累劈到极限。回想 墨脱 那晚强度跟这晚比起来根本不算啥。上午10:30经过 可可西里 自然保护区，管理的还算不错，总计看到了50多只的藏羚羊，80多头野驴。青藏铁路穿过保护区一分为二，铁路沿线开辟了许多涵洞供动物穿行，据说藏羚羊根本就不敢穿行，所以 可可西里 的动物们还是以青藏铁路为界生活着。下午1点多翻过了昆仑山口，巍巍昆仑，万山之子。 昆仑山 山头的积雪、青藏公路青藏铁路、昆仑河平行的时候依然是一片片荒野。偶尔相遇呼啸而过火车和大货车之外，世界显得格外宁静。
在看到加多宝的 昆仑山 矿泉水工厂时，发现手机突然有4G信号，一路风尘中重新感觉到人类文明。以 拉萨 里程碑为界，318和109是截然不同的两种风格，318的一路可谓山清水秀柔美来描述，109寸草不生，其山体本身的雄伟只能用彪悍来形容。
109 青海 界内的山体经过自然风化和侵蚀，已经呈现除了雅丹地貌的特征了，尽管其脚下也静静的躺着水塘，山体依然是焦黑光秃，像黑黝黝的汉子。
第十七天：西宁
睡到中午12:00，干了一顿狠餐。今天起3个人两台车了，从曹家堡机场返回西宁 ，在诗铂安顿好行李，3人一台车重新取道著名的天空之镜——茶卡。
茶卡是个好地方，应该驻在这里，慢慢悠悠的待两天。风景实在太美，满眼的帅哥靓女。等待时机可以拍着中意的大片，无论人、天空、镜面都是。
3个男人去到茶卡也是一直比较怪异的行径，幸亏在撤离之前遇到两个中戏的美女，一起聊聊，否则真是辜负了美好的风景。
总是说遇到好事情要把持住，把持不住就发生意外了，有人看到美景美女，脉搏跳动太快情绪产生波动，结果湿身掉 水里 了。茶卡回到诗铂已经是晚上9点多。
第十八天：青海湖
重回青海湖，去年脚步丈量过的地方。到水边近距离瞻仰了一番，靠山吃山，靠水吃水，附近村民的牦牛和马匹屡屡在游人的镜头中亮相。水还是那股水，只是人已经不是那波人了。
结论：是个大湖面。折回塔尔寺瞻仰，塔尔寺时代年轮最为清晰的寺院，先有佛塔后有寺。前佛与后佛、布达拉宫是教派行政机构塔尔寺是寺院、108颗佛珠与跪拜的关系等等，听寺院的工作人员给讲解了半天，也是懵懵懂懂的，佛教是极其精深学问，常人也就听教和了解罢了
倒是色彩艳丽的酥油花制作工艺，让我感到唏嘘不已，酥油花要在冰水中才能做出来，许多的僧人在40多岁的指关节就失去机能了。如果是为了一种工艺而为之，失传也罢，如果是一种修行，也是无话可说。下午5点多启动返京行军模式，晚上10点多到达500公里外的中宁。
第十九天：中宁-北京
中宁出发经榆林 、 太原 、 石家庄 、 保定 1200公里晚10:00抵达北京到家，因为在西宁、茶卡、塔尔寺的一些折回路，这趟行程整整一万公里。之后数月刀枪入库，马放南山！
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