前面说拔真空管删EGR的办法是错的 最后发现那个真空管控制的是废气是否过EGR散热器 所以高速跑久了还会报故障灯 进残废模式
所以我错了 请大家原谅
但这次不会有错
刷ECU可以彻底删除EGR的存在！之前找过 可没人做得了。。。
几个月前我一直通过堵片人为堵塞EGR至进气管的出口来阻止废气进入 虽然亮着故障灯 但至少不进残废模式 可这样会增加油耗 而且夜间行车那个黄排气故障灯真的很“刺眼”再强的内心也无法长期跟别人解释“我的车 没坏!\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\"
所以 淘宝相隔一年再次一搜 终于有了！二话不说 价格商量好就搞 第一天网上购买 第二天银川本地刷写 顺利的很
动力改到335匹 扭力达到650牛
0-100 感觉6秒没问题的 最重要的是 EGR成了多余部件 它引发的故障灯从此再也不会亮起 车行驶油耗也少了点
下面要说我最近的改装——机油透气壶
首先我要说下进气管积碳的由来 因为曲轴箱通风吹出来的混合气里有机油蒸汽和废气 而机油蒸汽会导致进气管湿漉漉的 其废气加上EGR过来的尾气中的碳渣会吸附在湿漉漉的进气管壁及进气门上 形成积碳 并不断累积 一层叠一层 越来越厚 使得进气量下降 油耗增加 动力减弱 发动机抖动 排放变差等一系列问题的出现 所以透气壶的改装是很有必要的
其实机油透气壶就是个油气分离器 且出厂所有发动机都有 原理就是吹的神乎其神的旋风式或碰撞式分离 这个如果你搜某宝你会发现很多类似设备 说什么没有气阻是其主要优势 过滤效果百分之90。。。也不知怎么测的 反正原厂设计的做不到！后来民科设计的至少在广告宣传上做到了 可以搜下曲轴箱废气通风阀 尤其宝马的 原厂的结构和那些淘宝卖的畅销款有什么不同？同样的设备再加一个又能好到哪去？据我调查 这种后来设计的透气壶只有国外有人用设备仿真 研究气流进去如何螺旋的 并加入很多因素 什么环境温度 发送机转速下降或升高时 进气管压力的变化之类的数据 设计出了几款透气壶 价格很高 体积不小 效率只打到70 所以。。。
我推荐曼牌MANN的PROVENT 200 带个滤芯 是滤网式过滤 滤网需要定期更换 该透气壶顶端带安全阀 在压力过大时会自己顶开泄气 不必担心因滤网阻力造成的压力对发动机密封件的构成的影响 而且出口端带真空阀 可以平衡曲轴箱和进气管之间的压差 其最大适应200KW的机器 途锐184KW 新款200多点 没问题的 关键是MANN大厂设计 用的放心！
改装效果如下
全局图 盖盖子没问题

红色硅胶管是出口 带管箍的皮管是入口

PROVENT 200 需要做个架子固定在车上 毕竟不是原装 而且体积不小

耗材表：
3米 内径25mm抗油管
1个 内径20mm直角抗油管
1个 内径20mm直通管
2个 20mm外径转25mm外径的变径管 越薄越好 插入里面台阶小
管箍若干
需要废掉原装的通风管 主要需要那2个接头 用热风枪可以将波纹管与接头分离 然后将取下来的接头分别接20mm内径的直角管和20mm内径的耐油管 然后通过变径管变成25mm 分别插接provent 200 透气壶进出口 固定 改装完成
~PROVENT 200滤芯会涨价吗 先买上一打备用 即便没人做了 自己的也够用
打开上盖 叫你们看看曲轴箱的气有多吓人 这还只是怠速状态呢
最后 如上改装最好一次整完  刷ECU废EGR 装透气壶阻隔机油蒸汽 这些搞完后来2瓶力魔的diesel intake decarb 柴油进气系统清洗剂洗一回 车立马回到那个你曾经熟悉的状态 平顺+推背+省油




来吧！继续伴我前行！
[ 本帖最后由 dsjan1985 于 2019-4-26 16:05 编辑 ]

不要呵呵 顶出高手来

嗯

我补发动机图了

那个确实是真空管 打着拔下管子有很强的吸力 电机控制的应该不需要管道有吸力

注意看我给的图 红色是尾气入口 蓝色是降温后的尾气 他们之间只有一个圆形阀门控制阻断 阀门控制机构有弹簧 有真空管 所以应该不是步进电机

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步进式电机egr 一篇论文 阀门结构和我给的有明显不同

这种堵法时间长了唯一会怕把阀门彻底卡死 其实我现在就想等大家的实验结果 我真的觉得车轻了 因为拔真空管是最简单的做法 YouTube上 第一代途锐2.5tdi老外就这样搞 没想到第三代途锐也可以这样搞。。而且拔了管子不报警 要么说明这个发动机egr与进气歧管绝对压力map无关  要么说明那个真空阀无用 egr仍在继续 系统没问题 所以不亮故障灯

好着呢 很好 加速很线性 灵敏